《我国交通基础设施的发展和我们的任务》讲座有感

听《我国交通基础设施的发展和我们的任务》有感今天教授为我们深入浅出的讲解关于中国交通基础设施建设现状和发展的知识，我们从中学到了不少关于这方面的知识，也进一步了解了我们国家在交通基础设施方面的不少现状。

我国交通基础设施综合运输体系建设有了实质性进展,但还存在总体规模偏小等问题.分析了交通运输及通讯等基础设施与区域经济发展的关系和作用.指出目前我国基础设施与经济发展战略是基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略.并指出了未来区域经济的空间架构、西部交通基础设施规划原则和重点内容.为此,提出应加快落后地区交通基础设施建设,以促进区域协调发展.还提出在发挥各级政府的先导和主导作用的同时,也应发挥市场机制的作用和为更有效提供基础设施服务,基础设施的经营管理应该进行3项机构和政策改革.

1.我国交通基础设施建设发展的现状与面临的问题

我国交通运输发展的历程迥异于发达国家。经过近50年的发展，形成了初具规模的综合运输体系。1985年以后，交通运输业固定资产投资基本上保持在占GDP约6％的水平以上，综合运输体系的建设有了实质性的进展。交通运输基础设施总量规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，对国民经济发展的制约状况在不断好转。

与此同时，也存在一些问题。比如总体规模依然偏小，结构性矛盾比较突出、技术装备水平较低、管理体系不健全，影响了综合运输体系的形成。因此，有必要建立统一的交通运输体系，以提高交通运输的总体效率。

2.基础设施建设对我国区域协调发展的影响

交通运输和通讯等基础设施是区域经济发展的基本条件。只有现代化的交通运输和通讯设施，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，在全社会范围内实现资源的优化配置。

改革开放以来，我国经济快速发展，各地区经济都实现了较快的增长。但由于发展起点的差异、自然和社会经济环境方面的差异以及所采取的不同发展战略，各地区经济增长速度表现出较大的不同，使得地区发展的差距呈现出扩大的趋势。因此，加强落后地区特别是西部地区的基础设施建设对于实现区域协调发展具有重要的作用。

3.基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略

2011年3月26号，我国发表的“十二五规划”中指出：按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。根据我国“十二五”计划的地区协调发展战略及各地区具体情况，目前我国基础设施发展战略应当是一种基于区域协调发展的非平衡增长战略，即在东部和中部实行基础设施与经济发展“同步型”的发展战略，在西部实行基础设施“适度超前”的发展战略。

4.未来区域经济发展中交通基础设施建设的规划

从当前现实状况来看，京广铁路以东区域的交通运输设施缺乏综合规划布局不合理；沿海地区没有形成四通八达的交通运输网；客运设施落后，远不能适应客运需要。作者站在全局的高度提出，必须重视我国东部和南部区域的铁路网建设，这是沿海地区经济发展战略成功实现的关键。为此，国家应迅即修建北京至香港、九龙的直达铁路干线和把沿海经济区的几个相邻省份连接起来的一系列直达最短通路的铁路线。

首先，随着21世纪的到来，我国经济发展的重心正在由沿海地区逐步向中

西部地区转移，中西部地区的大规模开发必然要求交通运输先行；其次，在我国中西部地区的发展中，能源、原材料工业仍然占有很大比重，与沿海地区相比，货运量的需求弹性较高。因此，我国未来时期交通基础设施建设的重点应该放到中西部地区，特别是加强中西部承担笨重货物长途运输的铁路建设，构建以铁路为核心的陆路综合交通体系，同时强化中西部地区与沿海地区的通道建设，加强区域经济联系，促进我国区域经济协调发展。

5.促进区域协调发展的政策和建议

自世纪初以来，中国政府已经着手实施了西部大开发、振兴东北老工业基地等区域开发战略，并于2003年十六届三中全会上提出了包括“统筹区域发展”在内的五个统筹的指导思想，标志着加快落后地区开发、逐步缩小区域发展差距已成为中国制定宏观经济政策的主要出发点和目标之一。针对交通基础设施区域布局存在的差异，应主要从以下方面着手消除或改善落后区域交通发展的制约因素，使交通基础设施更好地发挥出促进区域经济发展的作用：（1）、强化政府公共服务职能，加强区域交通基础设施规划

（2）、深化管理体制改革，消除交通基础设施建设的体制障碍

（3）、加快金融创新，为落后地区交通基础设施建设提供资金保障

（4）、加大投入和管理力度，继续对贫困地区实行交通扶贫政策

（5）、加强法制建设，提高区域交通基础设施规划和建设的制度化程度

总之，我国交通基础设施的发展前途是光明的，但仍然有很多问题需要克服，我们作为21世纪的工程专业人才任重道远。