深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
前海车辆段设计方案
前海车辆段设计方案一、项目简介前海是深圳市的一个新兴区域，是中国改革开放政策在特定地区的探索和试点所在。
近年来，前海的经济快速发展，越来越多的企业和人员涌入，因此对基础设施建设的需求变得日益重要。
作为前海区域内的重要交通枢纽，前海车辆段的建设对于这一地区的发展至关重要。
为此，我们提出了以下的设计方案。
二、设计方案1.建设规模前海车辆段建设规模需在200亩以上，能够容纳至少1000辆车辆。
2.建筑设计车辆段设计风格以简约、现代为主，分为内外两部分，分别为停车位和维修区。
停车位要求宽敞、明亮、通风，同时要考虑到车辆的安全。
在停车场的布局上，我们采用了倾斜式停车的设计，既省地，又方便停车。
维修区则需要与停车位分开设计，维修区的建筑要求简单实用，方便维修人员操作，同时要确保安全。
3.设施设计为了保证车辆的安全和便捷性，我们设计了以下的设施：•监控系统：为了防止车辆遭到破坏和盗窃，我们在车库内外都设置了监控系统。
•自动化设备：我们采用了现代化的自动化设备，可以自动为车辆进行维修和修理。
•环保设计：为了环境保护，我们选用了绿色照明系统和太阳能发电系统，减少能源的消耗。
4.安全设计在车辆段建设中，安全至关重要。
因此，我们在设计中考虑了以下的安全措施：•防火措施：车辆段内设有消火栓，同时也安装了防火滑梯，确保火灾时车辆和人员能够迅速地撤离。
•外部围栏：车辆段需要设有高强度的外部围栏，确保内部的车辆和人员不受外界的干扰和危险。
•定期检查和维修：车辆段内的设施和设备需要定期进行检查和维护，确保设施设备正常运行，安全可靠。
三、预计收益通过前海车辆段的建设，我们预计可以带来以下的收益：•缓解停车难问题，提供便捷的停车环境，满足前海地区的停车需求。
•提高前海地区的服务能力和产业水平，进一步推动地区的经济发展。
•节约能源、保护环境，提升社会形象和品牌价值。
四、总结综合以上的设计方案，我们相信前海车辆段的建设能够为前海地区的发展带来全面的益处，同时也能为车辆管理和维修提供基础设施支持，实现停车绿色便捷、节约能源、保障安全的综合目标，带动前海区域经济稳健快速发展。
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案概述：随着城市的快速发展和人口的增加，某地铁路段的车辆段上盖物业规划设计方案将成为满足人们生活和工作需求的关键。
本方案旨在充分利用车辆段上盖空间，打造一个集住宅、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区，为居民提供便捷的生活服务和良好的居住环境。
1. 建筑规划：车辆段上盖物业将建造多栋现代化高层住宅楼，以满足不同人群的居住需求。
同时，规划包括商业大楼、娱乐设施、绿地广场等。
建筑外立面采用现代简洁的风格，充分结合可持续发展的理念，注重绿化和生态环境的保护，为居民提供一个宜居的社区。
2. 居住区：住宅楼将设置多种户型，满足不同家庭大小和个人需求。
每个住户都将享有阳台或屋顶花园，提供私密的户外空间。
社区内设有配套设施，如健身房、游泳池、儿童游乐区等，满足居民各种生活需求。
同时，社区将设置24小时的安保措施，确保居民的安全和安心。
3. 商业区：商业大楼将设有多个楼层，容纳各类零售店铺、餐饮店、咖啡馆等，为居民提供购物和餐饮的便利。
商业区还将设有会议中心和展示空间，吸引各类商务活动，促进社区经济的繁荣。
4. 娱乐休闲区：社区内将设有休闲娱乐设施如电影院、剧院、儿童游乐区等，满足居民的休闲和娱乐需求。
同时，绿地广场将设置公共活动区域，定期组织户外活动，促进社区居民之间的交流和互动。
5. 交通规划：在车辆段上盖物业规划设计中，交通是一个重要的考虑因素。
规划将设置便捷的人车通道，方便居民行走和车辆进出。
同时，为了减少车辆拥堵和废气排放，社区将鼓励居民使用公共交通工具或步行。
在积极倡导绿色出行的同时，会设有充电桩和共享汽车停车位，鼓励低碳出行方式。
结论：某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案旨在打造一个集居住、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区。
通过合理规划建筑布局和交通系统，为居民提供便捷的生活服务和优质的居住环境。
同时，充分考虑绿色环保和可持续发展的理念，打造宜居社区，促进居民的生活质量和社区经济的繁荣。
深圳地铁前海湾上盖物业综合开发(龙海家园),深圳,中国
桃．重 总建 筑 面积 为 国１４ ２．２７５万 ｍ （不 计 车辆 段 建 筑 面 陌 ＿一
职 ），平 均容 积率 为 ２．８。本项 目设计 任务为 １、２、 ３号地块 ，总用地 面积为 １１６，７３３．３５ｍ 。地块处 于
题 。 因 此 ，我 们 将 所 有 的 功 能 点 围绕 着 一 个 巨 大 的
具有中 国景观 暗喻 的花 园 ：修长 的ｌｈ脉 。梯 台式 的 稻 田，薄薄的 轻雾 ……花 园延续 着 ，一 直延伸到 城 市里。将 厚重 的轨道 交通 的上盖 平台转 变为一个 自 然的 、起 伏的 、平缓 的绿 化梯 田，给人 们提供 一个 和 谐 的 居 住 家 园 。
项 目信 息／：深 圳市 地铁 集 团有限 公 ｊ
Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ ，Ｌｔｄ．
设计 团队／Ｄｅｓｉｇｎ Ｔｅａｍ：ｌ￣ｔｉｅｎｎｅ Ｔｒｉｃａ 兴 Ｙ￣，／ＪＩＡＮＧ Ｘｉｎｇｘｉｎｇ，Ｌｕｃ Ｎ４ｏｕｚｅ，于 建筑 面ｇｆ ｌＪＦｌｏｏｒ Ａｒｅａ：７０４。Ｏ００ｍ 摄影 ／Ｐｈｏｔｏｓ：张 学 涛／ｚＨＡＮＧ Ｘｕｅｔａｏ
Ｑｉａｎｈａｉ Ｂａｙ Ｍｅｔｒｏ Ｓｅｃｔｉｏｎ”，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ
Ｓｉｔｅ １．Ｓｉｔｅ ２ ＆ Ｓｉｔｅ ３：Ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ａｉｍ ｓ
ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｕｒｐｏｓｅ ｏｆ ｒｅｓｉｄｅｎｃｅ ｔｏ ｆｏｒｍ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｔｙ ｗｉｔｈ “ｇｒｏｕｐ”ａｓ ｔｈｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔ
深 圳 地 铁 前 海 湾 上 盖物 业 综 合 开 发 （龙 海 家 园 ），深 圳 ，中 国 ｍ 窿 二ｈ莒
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
深圳地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案
深圳地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案编制人：审核人：审批人：编制时间：福建省九龙建设集团有限公司福建联泰建设工程有限公司武昌船舶重工集团有限公司目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、设计变更概况 (12)1、21-50变更工程量 (14)三、电梯增加吊钩梁安装措施专项方案 (17)3.1 钢梁垂直转运 (17)3.2钢梁水平转运 (18)四、安装工期计划 (21)五、工程质量控制措施 (21)六、高处作业施工安全控制措施 (21)七、21-50栋（除49栋）新增幕墙钢构件安装机械、设备、人员配置 (24)一、编制依据(1) 地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁设计变更(2 国家法律、法规(3)国家及行业对建设工程有关的现行规范、标准(4)地方对建设工程有关的现行标准、规定(5)企业管理手册（质量管理体系、环境管理体系及职业健康安全管理体系文件）、企业施工管理手册、企业施工技术标准、企业规章制度(6)企业设备装备及技术能力(7)企业类似工程施工经验二、工程概况1、项目名称：地铁前海时代广场2、建设地点：南山区前海深港现代服务业合作区商务中心东南角3、建设单位：深圳市地铁集团有限公司代开发单位：中海前海（深圳）投资有限公司设计单位：北京中外建建筑设计有限公司深圳分公司监理单位：深圳市施友建设监理有限公司施工单位：福建省九龙建设集团有限公司4、项目概况：“深圳地铁前海车辆段上盖物业项目”是深圳市地铁有限公司拟开发建设以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目。
地块处于未来前海湾CBD 区东南角，现状用地为填海。
基地位于前海联检站南侧，平南铁路深圳西站西侧，南端为滨海大道，西侧为规划的金融商务中心，北侧为规划一环快速通道。
交通方便，从南至北有三条主要城市道路横穿基地，分别是学府路、桃源路、规划7号路，其中桃源路为南山区委到前海CBD 重要空间联系轴。
此三条东西向道路进一步加强了前海湾与后海东西向的连通性，也是城市重要的面海通道。
深圳市地铁蛇口西车辆段上盖物业开发项目可行性实施报告
二项目地块属性界定2.1项目概况2.1.1项目位置项目位于大南山与赤湾片区交界处，西南侧临兴海大道，东南侧临松湖路，东北侧为大南山。
图：宗地位置2.1.2地块现状宗地方案编号：2009-203-0004；土地用途：居住用地；宗地形状：为不规则多边形，1号地块与2号地块通过连廊连接，2、3号地块相连接；开发程度：地块所在区域市政配套开发较完善，宗地外已进行“六通”（通路、通电、通上水、通下水、通燃气、通讯），宗地场地基本平整；地上状况：现状为地铁2号线蛇口西车辆段工程项目。
图：宗地形状、地势图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状住宅用地保障性住房单身宿舍、幼儿园2.2项目区域环境分析2.2.1项目区域环境概况项目西南侧临近兴海大道，兴海大道为城市交通主干道，分别与南海大道、月亮湾大道相连，对外车行交通比较便利。
经过本项目地块的公交交通线路较少，但到达项目地块附近的公交线路较多。
地铁方面，未来将有地铁2号线和5号线途经兴海大道，将大大提高项目公共交通的便捷性。
从片区氛围来看：目前地块附近居住人口稀少，有一定的荒芜感，生活便利性配套如餐饮、便利店等缺乏，区域生活氛围十分不足。
另外，兴海大道过往车辆以货柜车居多，凸现了港区货流氛围，这为居住项目的发展带来一定的不利用影响。
项目东北侧临近大南山别墅区（如鲸山别墅等）。
别墅区相对独立，对本项目的影响不明显。
因此，项目未来发展不能局限于区域现状条件，必须重视片区未来发展及项目本身配套的建设，以规避近期不足带来的风险。
2.2.2片区关系图本项目属于大南山片区，四周环绕赤湾、妈湾、前海、南油、后海、蛇口等片区。
在各片区中，大南山片区北侧环绕片区生活氛围较为成熟或趋于成熟，但南侧环绕片区如赤湾、妈湾等片区港口及工业氛围浓厚，生活氛围缺乏，不利于本项目居住项目的发展及提升。
2.2.3片区发展分析大南山为包括高尚居住区、办公、创业园在的综合性地区，而赤湾则是以集水陆运输、货物仓储、临港工业等多种功能于一体的综合性港区。
某地铁车辆段盖上物业开发项目结构设计与分析
672022.01|图3 高层住宅标准层结构布置图图2 地铁上盖及高层范围示意图（粗框内为高层）经初步计算，本工程存在扭转不规则（考虑偶然件间断和承载力突变共五项不规则，根据《住房城乡建质〔2015〕67号)，本工程结构类型超过现行规范的根据本工程抗震设防类别、设防烈度、结构类型满足第1抗震性能水准的要求，在设防地震下满足第本工程结构构件重要性及可靠性要求，定义底部加强连梁为耗能构件。
根据高层建筑工程抗震设防专项审查意见，对结本工程建立了三个模型，分别为裙房上单塔A模M I D A S软件M i d a s B u i l d i n g2019-S t r u c t u r e M a s t明，两个软件的计算结果基本相近，相差不超过5%。
确认，除车辆段层刚度比较弱，存在承载力突变、车其余各项指标均满足相关规范要求。
关键构件采用两用Y J K软件进行了弹性时程分析，同样采用前述二组人工模拟的加速度时程曲线，其地震加速度时程影响系数曲线与振型分解反应谱法所采用的地震影响剪力的平均值不小于振型分解反应谱法结果的80%，除部分楼层外，时程反应剪力平均值均小于反应谱结地震作用效应取时程法计算结果的平均值与振型分解用Y J K软件进行了设防烈度地震作用下的结构验验算结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾底剪力均为多遇地震作用基底剪力的2-3倍之间，符墙满足中震完全弹性要求；普通竖向构件满足中震受要求。
因此，各类构件在中震下的受弯、受剪承载力大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了设防烈度用Y J K软件进行了罕遇地震作用下的结构验算，结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾覆弯力均为多遇地震作用基底剪力的3-5倍之间，符合规足大震受剪不屈服、压弯不屈服要求；普通竖向构件剪不屈服的要求。
因此，各类构件在大震下的受弯、受中震、大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了罕遇用P K P M V3系列软件的S A U S A G E软件进行了罕层的层间位移角均小于规范的限值，满足规范要求。
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案[摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。
本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。
规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。
其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。
上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。
工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。
2建筑消防设计(1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
地铁车辆段上盖项目开发技术难点
地铁车辆段上盖项目开发技术难点摘要：目前轨道上盖物业越来越普及，上盖开发过程中的设计及施工技术难点也随之而来。
这类项目资金投入大，技术壁垒高，对开发企业的综合能力提出了更高的要求。
本文介绍了某车辆段上盖项目在开发过程中，特别是结构转换及装配式施工时遇到的难点，给出相应的解决措施。
为后续类似的项目开发提供一定的借鉴价值。
关键词：车辆段上盖，结构转换，装配式1项目介绍本车辆段上盖项目位于上海市虹桥商务区西侧，总体量100余万方，包括了大量的高品质住宅和高品质办公。
项目分为四期开发建设，一期二期已经交付，目前正在进行三期、四期的建设。
值得一提的是，三期建设为车场上盖，下部为地铁车辆段，进一步强化了TOD集约开发的理念，同时也增加了项目开发的难度。
四期是4.2万方的办公与8.8万方的商业的开发，办公楼高度为100m，打造片区地标项目。
上盖平台距离地面高度为8.4米，局部有抬高。
平台下方为轨道交通列车停车库和检修车库等功能性库房。
2. 结构转换技术研究本项目盖上、盖下开发隶属于不同的开发主体，且开发顺序有先有后，合理考虑二者的衔接关系是设计中的重点。
本项目抗震超限评审从启动至今共经历两次预审，一次终审，结构方案几经修改，住宅部分由于高宽比相对于规范严重超限，远超出上海地铁上盖类似住宅的设计高度，且由于车辆运行段和检修段等盖下工艺设计条件的限制，住宅盖下的柱网又极其不规则，技术问题繁多且复杂。
图1隔震转换层典型剖面在8.4m平台以上共有两层车库夹层，自下而上成为B2和B1层。
B2层层高5.4m，主要建筑功能为设备管线以及局部车库，B1层层高3.6m，主要建筑功能为上盖住宅及商业的停车库。
该两层为混凝土框架结构，由下部车场不规则柱网转换为采用较为规则的8.1mx8.1m柱网。
地库的框架结构与住宅投影面范围内的结构采用隔震缝分开，缝宽50cm。
图2 隔震支座示意由于下部大底盘柱网较为不规则，上部绝大部分剪力墙无法落地，无法满足《高规》要求剪力墙承担50%以上倾覆力矩的要求，因此，本项目采用隔震方式，在下部大底盘框架和上部住宅剪力墙之间设置隔震层进行结构转换。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）两种，传统的车辆基地主要具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征。
这与日益紧缺的城市土地资源间产生了难以调和的矛盾。
在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程。
文章主要就城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题进行了分析，以供广大同仁交流探讨。
标签：地铁车辆段；物业开发；建筑方案在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
一、物业开发的可行性车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要功能房间是占地大、层高高、跨度大的厂房。
我们所要进行的物业开发就是要将厂房的屋面作为物业的地面，布置房屋、道路、绿化等综合设施。
对车辆段物业开发的可行性，我们进行了以下分析。
（一）物业所在的地段的交通是否便利往往成为地段好坏的一个重要衡量因素。
（二）伴随着城市轨道交通的发展，大量的人流被吸引、地铁沿线土地的价格的上涨幅度会加快，进而带动周边的建筑物业迅速增值。
（三）地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾。
因一直制约房地产业发展的交通问题得以解决，所以，地铁所到之处的土地也将会身价倍增，时间距离的缩短，缩小了土地价值的区域差异。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则分析（一）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（二）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索---以12号线机场东车辆段上盖物业开发项目为例
基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索---以12号线机场东车辆段上盖物业开发项目为例发布时间：2021-05-28T11:35:02.970Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：王彦川[导读] 摘要：鉴于交通在城市可持续发展方面的重要性，在基础设施建设中，公共交通是实现城市可持续发展的一项重要手段。
深圳地铁置业集团有限公司 518000摘要：鉴于交通在城市可持续发展方面的重要性，在基础设施建设中，公共交通是实现城市可持续发展的一项重要手段。
公共交通不仅保障了土地的既有交通需要，产生新的交通需求，同时也促进了沿线的土地开发和城市空间更新。
因此，为了可持续的城市发展，公共交通与土地的一体化开发显得十分重要，其中通过在公共交通沿线设置住宅、办公、商业、公共配套等物业开发是有效的方法之一，即是我们常说的TOD（Transit Oriented Development）模式。
本文以深圳市12号线机场东车辆段上盖物业开发项目为例，具体分析如何充分利用城市轨道交通资源，以此构建站城一体化的物业开发项目。
关键词：公共交通、一体化开发、上盖物业、TOD1 项目背景根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》文件，轨道12号线作为第四期工程进行，预计在2022年开通。
这一条轨道交通线是唯一一条穿越宝安老城区的线路，起自南山蛇口左炮台，终至海上田园东站，是整个西部发展的支撑轴，也是西部地区南北向的交通走廊。
将目光聚集在城市形态优化、城市空间、城市品质提升上，加强地铁物业的规划设计，从而实现城市功能最优化，并为片区发展注入新的活力，进而绘制出轨道交通引导城市发展的新蓝图（见图1）。
2 项目概况（1）区位条件：基地位于宝安区中部，贴临福永立交和机场立交，北临广深高速公路，南接规划锦成路，南临107国道，北接机场道，距离深圳宝安国际机场大约2公里，项目紧邻12号线黄田站，具有优越的区位条件。
地铁车辆段上盖开发专题研究
地铁车辆段上盖开发专题研究作者：刘冰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第24期摘要在城市土地日益紧张的今天，本文通过对地铁车辆段上盖进行物业开发的突出效益和开发模式和规划设计等内内容，就地铁上盖物业设计进行研究。
关键词地铁车辆段，地铁上盖物业，建筑设计接口1、概述随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车辆段承是整个地铁系统的重要组成部分之一，是地铁车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较大，在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来以节约用地、促进经济、确保社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
地铁车辆段上盖进行物业开发主要体现两个方面的突出效益：社会效益和经济效益。
随着我国轨道交通建设的发展，一线特大城市如北京、上海、广州等地轨交建设基本成熟，目前在二、三线城市正大规模兴起。
其在解决城市交通拥堵、提高出行便利、拉近城郊距离等方面的作用极为突出。
但伴随其建设运营而来的，尤其是它的附属设施地铁车辆段对城市区域性的负面影响也随之而来。
铁车辆段市轨道交通重要的组成部分。
通常一条轨道交通线路配备一座车辆段和一座停车场。
随着城市轨道交通网络的形成，一座车辆段也可以同时服务两条或多条轨道交通线路。
目前国内地铁车辆段多为地上建筑设施（个别的如北京7号线焦化厂车辆段等为地下车辆段）。
地面车辆段对城市的负面影响主要表现在以下几个方面：1、是生态环境方面，出入段线及咽喉区穿越城市区域将带来包括噪声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等在内的环境污染。
2、是土地价值和城市规划方面，由于地铁的车辆基地占地面积较大，基地长度都很长，有的长达一公里多，生硬的大面积的工业建筑就打断了城市交通的脉络，对于城市区域是硬性切割。
深圳前海车辆段上盖物业一期项目分析及定位
前海片区由9条不同交通干线（地铁1号线 延长段、地铁5号线、广深城际铁路、平南 湾铁路、南坪快速、沿江高速、滨海大道、
月亮湾大道以及深南大道）构了成立体化
的交通网络，通达性良好.
沿江高速、西部通道：连接宝安中心区与前海、后海，东达深圳湾口岸； 滨海大道：西至宝安中心区，东接滨河大道，贯通东西部，与北环大道构建城市内环线； 月亮湾大道：北接北环大道，目前是重要货运枢纽，2011年规划不走货柜车，恢复城市 快速干线功能； 南坪快速:与水官高速接壤，连接东部龙岗、盐田区域。
受 CBD 核心物业的价格。多数中小企业
处于发展期，对于居住和工作空间混合 的需求越来越大，顺势而为， SOHO 中 国首次提出“小型办公，居家办公”的 SOHO概念，获得市场追捧。
案例借鉴—SOHO现代城
随着 CBD的发展 , 服务于跨国企业的律师、会计、咨
询、顾问等国际性服务公司对SOHO生活的需求增大
湾厦海境界
35万平方米
2011年入市
本项目总建筑面积达1409850平方米，其中含住宅959130平方米、办公224300平方米、商业 91100平方米、商务公寓48670平方米、酒店26250平方米，其他（含市政配套及项目配套等） 70400平方米。
通过项目基础指标及入市时间对比可知，本项目以近（计容积率）141万平方米的超大规模将
成为深圳首屈一指的综合体项目，规模溢价空间巨大。
定位启示
从区域发展的角度看，前海湾片区将成为全球化背景下深港共建的世界级 物流和贸易中心，而作为前海湾片区核心组成部分的前海湾商务中心将成
为世界级CBD。
从项目综合体物业属性价值来看，本项目以近141万平方米的建面将成为 深圳未来首屈一指的综合体项目，是集办公、商业、酒店、商务公寓、住
浅谈轨道上盖综合开发模式——结合厦门轨道1号线实践经验
浅谈轨道上盖综合开发模式——结合厦门轨道1号线实践经验卜昌芬【摘要】随着国内各大城市轨道交通建设的大力推进,上盖综合开发也成为业内人士老生常谈的话题.厦门正在建设轨道1、2、3号线,结合轨道上盖进行综合开发为轨道建设筹集资金和运营补亏成为规划工作者必须深刻思考的课题之一.基此,文章总结北京、深圳、香港等先进城市经验,从土地取得(“一二级联动开发”、作价出资)、开发方式、产权办理(分层出让)等方面总结提出目前国内上盖综合开发的新思路,并结合厦门轨道1号线具体实践,简要论述几种常见的上盖综合开发模式,总结经验,提出规划建议.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】5页(P93-97)【关键词】轨道;上盖综合开发;思路创新;开发模式【作者】卜昌芬【作者单位】厦门市城市规划设计研究院福建厦门361012【正文语种】中文【中图分类】U213.2我国各大型城市均在大力规划或建设轨道交通，但绝大部分城市的轨道交通建设缺少资金，已开通的轨道线路也面临着日益严重的亏损，作为已引起城市决策者、轨道集团和相关行业重视的上盖开发模式，如何在吸取国内外先进城市经验的基础上真正为我国城市轨道建设所用，给城市轨道的健康持续发展助力，成为我们必须思考的问题。
本文总结香港、深圳等先进城市的经验，并结合厦门轨道1号线的实践，提出若干思考，为厦门后续轨道建设和其它城市提供参考和借鉴。
1.1 “一二级联动开发”(1)“一二级联动开发”模式的概念北京地铁上盖物业项目用地的取得，采用了“一二级联动开发”的模式，即京投公司负责地铁沿线土地一级开发，并凭借其一级开发商的便利，通过招拍挂出让取得地铁沿线物业项目用地使用权，京投公司这种拿地模式，即所谓“一二级联动开发”模式。
(2)存在问题“一二级联动开发”模式在一定程度上保证地铁公司顺利获得土地使用权，但拿地成本高、周期长，在招拍挂环节需为地铁公司设定条件缺少相关政策法规依据，因此存在较多风险。
前海湾车辆段上盖物业方案
前海湾车辆段上盖物业方案项目概况前海湾车辆段位于深圳市南山区，紧靠深圳西部、南山中心城市板块，是南山区重要的城市综合交通枢纽之一。
随着深圳市城市快速发展，前海湾车辆段周边配套设施及人口不断增加，车辆段上盖物业项目因此逐渐成为城市更新、提升周边生活品质的一项重要任务。
本文将探讨前海湾车辆段上盖物业方案，包括项目概况、设计理念、项目规划等内容。
设计理念前海湾车辆段上盖物业项目的设计理念是“城市生活质量提升，绿色、智慧、可持续”。
项目建设将以人为本，注重“人车分流、宜人生态、智慧管理、可持续发展”等方面的考虑，打造一个集居住、办公、商业、休闲、娱乐为一体的综合性社区。
项目规划前海湾车辆段上盖物业总面积约为40万平方米，其中住宅、商业、办公等区域布局如下：1.住宅区住宅区占地约25万平方米，共计2500套公寓，其中包括单身公寓、小型家庭公寓、中大型家庭公寓以及高端豪宅等，配备社区公共活动空间、健身房、游泳池、公园等配套设施，满足不同居住需求。
2.商业区商业区占地约10万平方米，包括餐饮、娱乐、生活超市等业态，所有商铺采用智能化管理系统，为业主提供更加便利、高效的生活服务。
3.办公区办公区占地约5万平方米，可容纳6000人以上的员工，支持现代化科技和完善的基础设施，旨在打造一个优美、高效的工作环境。
建设要求前海湾车辆段上盖物业项目建设要求如下：1.设计质量设计方案应符合城市建筑设计标准，充分考虑人性化、生态化、智能化等因素，确保项目建设的高品质、高水平。
2.绿色环保建设过程中应充分考虑环保需求，遵循可持续发展原则，加强垃圾分类、污水处理和能源利用等方面的管理措施。
3.安全管理工程建设必须符合国家安全要求，并保证生产安全、施工安全及交通安全等各方面要求。
4.建设周期确定完整的工程建设周期，保证项目按时按质完成。
结论前海湾车辆段上盖物业项目的建设，对提升周边生活质量、改善城市环境具有重大意义。
本文从设计理念、项目规划和建设要求三个方面，介绍了前海湾车辆段上盖物业的基本情况和建设要求。
深圳 前海深港现代服务业合作区2、9开发单元
前海深港现代服务业合作区2、9开发单元规划Planning of No. 2 and No.9 Development Units of Qianhai Shenzhen-HongKong Modern Service Industry Cooperation Zone深圳市前海深港现代服务业合作区管理局深圳市城市规划设计研究院捷得建筑师事务所公司（The Jerde Partnership, Inc）前海核心地段2单元42.1公顷9单元73.3公顷开发单元规划工作目的与意义在综合规划指导下深化细化 导控实施详细设计 规划 控制 土地 整备功能 细化 开发指引审批依据深圳市规划院与美国捷得事务所开展国际合作PART 1 现状概况 4现状条件单元2（43.2公顷）现状为农田与水渠单元9（73.3公顷）处于填海与软基处理基本完成阶段。
92• 2单元现状建设概况• 9单元现状建设概况单元毗邻湾区，景观资源良好， 但沿江高速对景观存在较大负面影响桂庙渠现状概况沿江高速单元2单元9• 单元用地现状单元周边路网骨架尚未形成，现阶段依托施工临时便道与前海合作区外围道路相连接，现有地铁1、5号地铁线路经过。
高速路 快速路 城市主干道 内部路 平南铁路 施工临时便道互通式立交 菱形立交 前海综合枢纽地铁线路 深圳西站城市次干道 地铁车辆段+上盖物业片区综合交通概况月亮湾电厂前海电厂L N G 高压管线南山污水 处理厂南山电厂油气及危险品 仓储基地基础设施现状7单元周边已建或在建的基础设施包括：市级基础设施——前海电厂、LNG 高压管线、高压走廊、油气及危险品仓储基地；组团级基础设施——月亮湾电厂、 南山电厂、 南山污水处理厂。
片区基础设施概况PART 2 相关规划要求4《前海深港现代服务业合作区综合规划》中明确了第2、9开发单元“国际创新金融区”和“高技术服务合作区”的产业发展主题。
第2单元：国际创新金融区9单元2单元第9单元：高技术服务合作区定位及发展目标：—— 重点发展离岸金融业务，形成金融业高密集发展聚集区 —— 我国首个境内关外离岸金融中心 —— 深港金融市场对接中心—— 全球金融产品创新中心和全球金融科技中心定位及发展目标：—— 现代化、都市型的高技术服务产业聚集区 —— 香港信息服务功能延伸地 —— 国内信息服务输出地核心项目：——国际金融中心、人民币债券交易所、深港资本市场技术中心、深圳商品期货交易所。
浅谈地铁车辆段(停车场)上盖物业开发
浅谈地铁车辆段（停车场）上盖物业开发作者：杨小刚来源：《大科技·D版》2018年第04期摘要：伴隨全国地铁上盖建设热潮，轨道交通停车场上盖物业的综合开发已经逐步成为一种开发趋势，地铁车辆段（停车场）上盖物业综合开发是地铁停车场优化设计，土地集约利用，城市周边环境综合整治的新型尝试，本文借鉴国内外上盖开发实例，为类似项目提供可借鉴的经验。
关键词：地铁上盖；综合开发；土地利用中图分类号：TU984.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0146-021 地铁车辆段（停车场）上盖物业发展概述轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不影响停车场运用功能的前提下，将站点综合开发规划与轨道交通停车场规划布置方案相结合，在车辆段（停车场）建筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、改善周边环境、创造良好社会经济效益的目的。
地铁车辆段（停车场）上盖物业即建在车辆段、停车场上的上盖物业，结合地铁的建设向上拓展空间，构建轨道综合体，将交通接驳、商业、办公、居住等需求整体化解决，实现最大化的土地利用。
地铁上盖物业在规划上，有一些共性的特点，即通过横向、纵向功能合理配置，削减车辆对城市功能的影响，通过搭建凝土桥架转化层，增设绿植、停车、检修库下埋等措施减少噪音的污染。
目前，国内已经有在城市轨道交通车辆段（停车场）上盖进行物业开发的工程实例，例如：北京地铁八通线四惠车辆段上盖物业，上海地铁10号线吴中路车辆段上盖物业，深圳地铁1号线前海湾车辆段上盖物业，随着城市可开发用地日趋减少，轨道交通停车场上盖物业的综合开发已经逐步成为一种开发趋势。
2 地铁车辆段（停车场）上盖物业开发优势及难点2.1 地铁车辆段（停车场）上盖物业开发优势地铁车辆段（停车场）上盖物业开发能实现较大经济和社会效益，主要开发优势为：（1）集约利用土地，提高城市土地利用率目前轨道交通的停车场用地规模一般较大，土地的立体使用率相对较低，造成了一定的土地浪费。
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深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案[摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。
本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。
规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。
其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。
上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。
工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。
2建筑消防设计(1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。
(2)二层(9.0m板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7.0m;(3)三层(16.0m板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16.0m板设计火灾安全界面。
(4)9.00及16.0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。
本项目建筑以地铁上盖9m,16m及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。
16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。
各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m平台消防。
居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距≥150m。
沿街建筑物长度超过150m时,设置4m×4m的消防车道。
穿过高层建筑的消防车道,其净高≥5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。
上16m平台的坡道坡度设计≤10%,消防登高面处车道宽度≥6m,坡度≤2%。
地块道路转弯半径满足12m消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m。
高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距≥13m,其余一、二级民用建筑防火间距≥9m。
一、二级民用建筑间为6m。
沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。
3交通组织上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。
车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。
上盖物业交通设计以提升9m-16m平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。
9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。
对上盖物业开发区域而言,16m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。
人流设计原则及组织◆平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。
(1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等;(2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台;(3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;(4)由上盖平台周边分布的楼梯、台阶和坡道上至16m平台;(5)乘坐公交车到达公交停靠站点,然后通过大台阶和坡道上至16m平台。
◆火灾疏散人流原则:将16m平台作为火灾安全界面,人流不穿越或少穿越车辆段使用用房9.0m平面设置安全避难区域,可在此选择方向、驻留或等待救援。
在9.0m通过楼梯或坡道到达0.0m、16.0m,再由16m平台的室外楼梯到达0.0m,最终疏散地点是0.0m和16.0m,也可以通过9m城市道路疏散到0m。
车流设计原则及组织◆普通车流原则:将9m平台视为上盖物业的地下室,居住者及城市换乘空间。
项目与周边市政道路采用3座高架桥连接于9.00米平台处。
(1)在4号地块设置换乘中心,解决地铁、公交车、社区巴士的换乘;(2)出租车辆由三条干道上至9m平台,相应设置3处候车点。
4号地块东南侧为地铁站出租车换乘点;(3)私家车及公务、商务车流:从三条主干道上至9m高度进入城市支路,再由支路进入停车库,或者从规划12号路进入小区的入口,然后通过坡道直接进入停车库;(4)公交车流:在0m标高设置停靠站,在9m标高的学府路和桃园路上设置了公交站点,方便外部人流到达平台和平台上人流的疏散;公交系统3条道路结合地铁1号线车辆段上盖物业开发及道路纵坡、平交路口的位置等合理设置公交停靠站。
学府路、桃园路、规划七号路这三条道路各设1对(共3对)公交停靠站,不设专用公交车道。
公交停靠站均采用港湾式,港湾式公交站横向宽度3.0m。
(5)环保电瓶车流线:可以作为9m标高水平方向人流的集散;(6)货车流:0m标高层通过小区环路直接到达建筑的货物出口,9m平台上可以通过货车直接行驶到建筑交通核心筒旁,由货梯运输。
◆消防车流原则:将16m平台作为火灾安全面,9m平台设置消防车通行空间。
消防车:消防车可以通过城市干道或坡道上9m平台,再从9m上至16m平台;在0m和16m平台设置了消防环道。
4外部环境对上盖物业噪音、震动影响及防控措施外环境对本项目的影响主要体现在:地铁1号线续建工程的前海湾车辆段出入段线,地铁1号线续建工程进出鲤鱼门站的运行列车,车辆段地铁列车作业将对本项目产生噪声、振动、二次结构噪声;学府路、桃源路、规划七号路及平南铁路将对本项目产生噪声、振动。
经综合分析:对上盖物业最不利预测点的环境预测,有部分区域的初、近、远期夜间基本不能够满足《声环境质量标准》中的4a类区标准限值要求,初、近、远期夜间超标范围分别为:0.1~5.3dBA、0.4~6.5dBA、0.3~7.2dBA。
4.1外环境对本项目的综合振动影响评价(1)地铁工程对上盖物业最不利点的振动环境预测值,VLZ10最大值为73dB,最小值<60 dB;VLmax最大值为76dB,最小值<60 dB。
(2)上盖物业部分区域振动预测值不能够达到《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“混合区、商业中心区”昼间75dB、夜间72dB标准限值要求,超标量为1.0~4.0dB,振动超标的主要原因是2、3、10、11号地块位于试车线上方(3)平南铁路对本项目的振动现状值即是预测值也能够满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“铁路干线两侧”标准限值要求。
4.2外环境对本项目的二次结构噪声综合环境影响评价前海湾车辆段对上盖物业最不利点的二次结构噪声的预测值范围为36.3~47.8dBA。
部分区域位于车辆段地铁轨道试车线的上方,二结构噪声预测值不能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)中“40dBA”的参考标准值,超标7.8dBA;部分区域由于位于距离1号线续建工程进出鲤鱼门站附近,二结构噪声预测值不能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118 - 88)中“40dBA”的参考标准值,超标仅为0.9dBA;部分区域虽位于车辆段上方,但二结构噪声预测值能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)中“40dBA”的参考标准值。
4.3振动及二次结构噪声环境保护措施地铁列车运行对上盖物业物业平台住宅楼产生的振动,除个别点超标外,基本满足标准要求;由振动引起的二次结构噪声部分超标。
需采取减振措施以降低地铁列车运行产生的振动,既可以降低振动预测值、又可以可降低二次结构噪声。
对于试车线、库外其它线及库内线分别采取以下减振措施,详见下表。
注:减振效果均是相对已有的轨道、道床技术条件而言。
根据上述分析,拟采用以下措施:(1)对车辆段试车线、库外其它线及库内线采取轨道减振器或橡胶隔振垫或高弹性减振垫板减振;列车留在库外其它线在接近物业平台段及在库内线线运行时,列车速度应控制在7km/h以下;库内柱子不得与库内硬化地面进行钢性连接,在柱四周设置宽约20mm的隔振缝,在缝隙内填充沥青等阻尼材料;加强轨道、车轮等设备的维护保养,确保在良好的工况条件下工作;在夜间不得进行试车作业。
通过采取以上措施,可控制车辆段振动及二次结构噪声对上盖物业住宅楼的影响,使振动及二级结构噪声满足相应标准要求(2)高架桥桥梁段全封闭式声屏障:5m高声屏障,柔性路面(3)平南铁路声屏障倒L型隔声式声屏障:3m高声屏障(4)上盖物业部分受噪音影响严重建筑采用双层隔音玻璃5结论(1)开发利用地铁车辆段上盖物业,通过技术措施及管理措施,在方案上完全可行。
(2)地铁车辆段及其上部空间的开发,在设计上,应视为一个完整系统,地铁车辆段及上盖开发为其两个不同功能的子系统,应于地铁车辆段设计同步进行。
首先,在车辆段的初步设计阶段,必须与市政、规划等管理部门充分协调,重点是噪音防控、交通组织、建筑消防等方面。
其次,要兼顾工业建筑标准与民用建筑标准的协调。
(3)在车辆段上盖物业开发,在噪音防控方面,应根据不同区域对不同噪音、震动因素充分考虑,对地铁车辆段及上盖物业两个子系统中分别采取此措施,采用减震、降噪、防噪等多种综合措施。
本项目符合国家的产业政策,选址符合深圳市城市规划要求,项目建设区内无环境制约因素;采取相应措施后,前海湾车辆段对本项目的振动、二次结构噪声影响及学府路、桃园路、规划七号路、平南铁路对本项目的声环境影响可得到有效控制。
只要严格落实环境保护对策措施,并加强环境管理,项目实施对环境的影响及环境对本项目的影响是可以得到避免和控制的,从环境保护角度分析本项目建设是可行的。