地铁隧道二衬质量控制
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。
为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。
4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。
5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。
5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。
隧道二衬质量控制及自动养护施工工法
隧道二衬质量控制及自动养护施工工法隧道二衬质量控制及自动养护施工工法一、前言隧道二衬质量控制及自动养护施工工法是为了提高隧道二次支护结构的施工质量和效率而出现的一种工法。
它通过对工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，旨在为读者提供一种可行、准确和可信的工法。
二、工法特点隧道二衬质量控制及自动养护施工工法具备以下特点：1. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺和科学的措施，确保施工质量达到设计要求。
2. 施工效率高：利用自动化设备和工艺，提高施工速度和效率。
3. 施工过程可控：通过质量控制和安全措施，实现施工过程的全程监控和控制。
4. 能够适应不同条件：适用于各种地质条件和隧道类型，具有较强的适应性和灵活性。
5. 提高施工安全：采取安全措施，降低施工过程中的危险因素，保障工人安全。
三、适应范围隧道二衬质量控制及自动养护施工工法适用于各类地质条件下的隧道工程，包括岩石隧道、土岩混合隧道和软土隧道等。
无论是直径较小的地铁隧道还是直径较大的山岳隧道，该工法都能够提供相应的解决方案。
四、工艺原理隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的核心原理是根据实际工程的要求和要求，通过工程机械和自动化装备，对施工过程中的二次支护结构进行精准控制和自动养护。
通过先进的传感技术和监测设备，对施工过程中的各个环节进行实时监控和数据采集。
通过这些数据，可以实现施工工艺的精确控制，确保施工质量。
五、施工工艺隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：梁板安装、锚杆预紧、喷射混凝土、锚杆加密和自动养护。
在每个施工阶段，都有相应的工序和工作要点，通过严格按照施工工艺进行作业，确保施工过程的准确性和质量。
六、劳动组织隧道二衬质量控制及自动养护施工工法在劳动组织上注重分工和协作。
根据施工工艺的要求，合理安排施工人员的数量和位置，确保施工效率和质量。
七、机具设备隧道二衬质量控制及自动养护施工工法需要使用一些特定的机具设备。
隧道二衬施工控制要点
5
变形缝设置
变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处；采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。
确保变形缝位置、宽度、构造型式符合设计要求，防水效果良好。
6
钢筋加工与安装
钢筋原材料及半成品分类堆码，保护完好；钢筋安装位置和保护层厚度严格控制；采用直螺纹连接或焊接及绑扎，确保连接牢固。
隧道二衬施工控制要点
序号
控制要点
具体内容
注意事项
1
混凝土振捣
振捣棒需穿透至下一层混凝土5cm至10cm深度；振捣棒应迅速插入而缓慢抽出；振捣时间取决于混凝土停止明显沉降且不再冒出水分和气泡；避免触碰模板、钢筋以及预埋管线。
确保混凝土密实，避免空洞和气泡。
2
注浆孔设置
每块二衬在拱顶区域必须设有注浆孔；二衬混凝土强度达到设计的100%时，进行雷达探测检查，发现空洞立即注浆。
确保初衬与二衬之间紧密结合，实现均匀受力。
3
拆模及养护
拆模强度达到设计规定标准；洞内平均温度超过10摄氏度时，次日可拆模；养护期限不小于14天，根据洞内温度和混凝土水胶比确定养护时间。
避免拆模过早导致混凝土损伤，确保养护充分。
4
施工缝处理
施工缝应平整、顺直、清洁、无渗水；凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层；凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。
确保顶部混凝土与围岩紧贴密实，无空洞。
9
模板处理
模板台车就位前清理干净；模板板块拼缝焊联并打磨平整；涂刷脱模剂确保混凝土质量和外观。
避免模板变形和漏浆，确保混凝土外观质量。
10
质量检测与验收
采用超声波雷达进行扫描检查；制定严格的验收标准；不合格部分进行返工处理。
超大断面隧道二衬质量控制施工工法(2)
超大断面隧道二衬质量控制施工工法超大断面隧道二衬质量控制施工工法一、前言隧道工程在现代工程建设中扮演着重要的角色，其中超大断面隧道的建设对于交通基础设施的发展至关重要。
然而，由于隧道内部空间巨大，对二衬质量和工程安全的要求较高。
因此，本文将介绍一种适用于超大断面隧道的二衬质量控制施工工法，旨在满足工程质量要求和安全要求。
二、工法特点该工法采用了一系列的技术措施，具有以下特点：1. 适用范围广：适用于超大断面隧道的二衬施工，可以满足不同地质条件下的施工需求。
2. 质量可控：通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
3.施工效率高：采用先进的施工工艺和设备，能够提高施工效率，缩短工期。
4. 劳动组织合理：合理组织施工人员，确保施工进展顺利。
三、适应范围该工法适用于各种岩层条件和超大断面隧道工程，包括地质条件复杂、围岩变形大的隧道。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 合理施工序列：根据隧道工程的特点，确定施工序列，保证施工顺利进行。
2. 选择合适的二衬材料：根据地质情况和工程要求，选择适合的二衬材料，保证二衬质量。
3. 严格的质量控制措施：通过采用严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
4. 适当的加固措施：根据隧道工程的需求，采取适当的加固措施，保证工程的稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地平整、设备安装、材料准备等。
2. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础的牢固和稳定。
3. 二衬施工：根据隧道断面的要求，进行二衬施工，包括定位、构件安装、预应力张拉等。
4. 后期加固：根据工程需要，进行后期加固工作，确保工程的稳定性和安全性。
5. 隧道验收：对隧道工程进行验收，确保质量符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工工艺特点，合理组织施工人员，确保施工进展顺利。
包括施工人员的配备、培训和管理。
七、机具设备该工法所需机具设备包括但不限于掘进机、加固设备、混凝土搅拌设备、测量仪器等。
二衬质量控制要点
一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。
防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。
台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。
隧道二衬质量控制QC成果
对未来工作的展望
持续改进
我们将继续致力于隧道二衬质量 的持续改进工作。通过不断优化 质量控制流程和方法，提高工程
质量的稳定性和可靠性。
技术创新
我们将积极探索和应用新的质量 控制技术和方法，以提高工作效 率和准确性。同时，加强团队成 员的培训和学习，提升整体技术
水平。
拓展应用领域
在确保隧道二衬质量的基础上， 我们将逐步拓展质量控制的应用 领域，将其应用于其他工程项目 中，为公司的业务发展做出更大
小组的成立得到了公司领导的支 持和相关部门的配合，具有广泛 的代表性。
小组人员构成
小组成员包括隧道工程师、质检员、 施工员和技术员等，共计10人。
小组中具有丰富经验的专家担任组长， 负责制定和监督执行质量标准。
小组活动开展情况
01
小组成员分工明确，责任到人，确保各项质量控制措施得到有 效执行。
02
提高了施工效率
实施 QC 质量控制措施后，施工 过程更加规范和高效，缩短了工 期，降低了施工成本。
增加了工程附加值
优质的质量提升了工程的价值和 附加值，为企业在市场竞争中赢 得了更多机会。
社会效益提升情况
提高了公众出行安全
隧道二衬质量的提升，增强了隧道结构的安全性能，为公众提供 了更加安全的出行环境。
质量问题的危害性评估
影响隧道结构的耐久性和安全性，可能引发渗漏、裂缝等病害。 影响隧道的使用功能和外观质量，降低隧道的使用寿命和安全性。 对施工单位的声誉和经济效益产生负面影响，可能需要进行返工和维修。
03
QC 活动实施过程
确定目标
1 3
目标明确
确定隧道二衬质量控制的预期目标，如减少衬砌混凝土裂缝 、提高衬砌厚度合格率等。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。
混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。
水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。
同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。
其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。
混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。
搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。
第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。
混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。
在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。
在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。
第四，要严格控制混凝土的养护过程。
混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。
养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。
养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。
最后，要进行混凝土的质量检测和验收。
在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。
对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。
综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。
通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
二次衬砌混凝土质量的控制要点
二次衬砌混凝土质量的控制要点随着城市轨道交通的发展，地铁以其舒适便捷、低噪音、占用公共交通资源少在近些年备受各大城市的青睐。
二次衬砌是隧道施工中重要的一环，因此控制好二次衬砌的质量至关重要。
某车站采用中间单层暗挖、两端双层明挖的方法进行施工。
中间采用暗挖法施工，暗挖段里程K10+761.700-K10+809.700，长度48.00米，为单层三跨拱顶曲墙符合衬砌结构，采用"柱洞法"施工，结构高度约9.87m，结构宽度约22.6m,结构覆土约9.1m.1、二次衬砌混凝土主要质量缺陷产生原因①施工工艺或现场操作不规范；②原材料质量差或配合比设计不合理；③模板加工时前后断面尺寸存在偏差，造成前后端断面局部尺寸不一致，易造成衬砌环接缝错台；④混凝土未对称分层浇筑，致使两侧混凝土对模板产生的侧压力存在压力差（偏压），使模板产生横向位移⑤由于二次衬砌底板侧墙与仰拱之间设置矮边墙，在矮边墙的施工过程中，由于矮边墙边线不顺直，致使二次模板不能精确定位。
2、混凝土施工过程1.1二衬混凝土规格二次衬砌混凝土采用C40防水混凝土，抗渗标号P8。
坍落度要求180±20mm。
1.2混凝土浇筑①边跨底板混凝土浇筑边跨底板浇筑时，应分层进行，保证混凝土连续供应。
混凝土的振捣需从下端开始，逐渐上移。
混凝土浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝②边跨侧墙、顶拱混凝土浇筑边跨侧墙及拱顶混凝土浇筑时，按设计要求在拱顶预留注浆孔。
浇筑墙体混凝土前，底部先填以3mm厚与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。
侧墙混凝土浇筑时分层浇筑，每次浇筑高度0.3～0.4m。
每层浇筑时间间隔不大于 1.0h，以防止形成冷缝。
混凝土浇筑到边墙浇筑口位置后，封堵孔口，再由拱顶浇筑口进行灌注，直至浇筑完成。
浇筑时由观察口插入Φ30振捣棒进行振捣，顶部用附着式振捣器振捣，振捣间距3m。
浅谈隧道二衬钢筋保护层的重要性及控制
浅谈隧道二衬钢筋保护层的重要性及控制隧道是一种地下交通工程，是在地下开挖或切割成的道路或管道，其应用范围广泛，如地铁、隧道、水利工程等。
在设计隧道结构时，我们需要考虑容易受到地下水、岩石等因素的影响，以及后续施工中施工工艺、材料等的影响，因此必须选择合适的隧道衬砌钢筋，保证钢筋的质量和稳定性。
本文将介绍隧道二衬钢筋保护层的重要性及其控制。
一、隧道二衬钢筋保护层的基础知识隧道二衬钢筋保护层是指在二衬混凝土浇筑时，为保护二衬钢筋而设置的钢筋保护层。
具体用途如下：1. 保护钢筋免受腐蚀和磨损，延长钢筋和二衬混凝土的使用寿命；2. 防止混凝土在浇筑时压缩空气的影响，增强混凝土的密实性；3. 提高二衬综合质量，增加二衬的强度和稳定性，防止二衬破裂。
隧道二衬钢筋保护层在隧道工程中的作用是非常重要的，具体表现如下：1. 防止钢筋锈蚀：通常情况下，隧道内相对潮湿，且有时雨水和地下水都会进入隧道内。
如果没有二衬钢筋保护层，钢筋就容易受到水的侵蚀，引起钢筋的腐蚀。
而腐蚀的钢筋会受损并使二衬混凝土受到破坏，这将导致隧道失去稳定性和安全性。
2. 防止磨损：在施工过程中，混凝土被安装，而且还需要进行调节以保持水平和垂直。
但混凝土与地面接触时极易受到破坏，因而，如果没有二衬钢筋保护层，钢筋就会受到磨损和损坏。
3. 提高强度：钢筋作为混凝土二衬的主要支撑，钢筋的质量和强度直接影响到二衬的质量和稳定性。
因此，钢筋保护层可以增加混凝土和钢筋之间的粘合力，增强二衬混凝土的强度和稳定性。
保证隧道二衬钢筋保护层的质量和稳定性，应控制以下几个方面:1. 钢筋表面处理：钢筋进入三衬后应先进行除锈处理，保证钢筋的表面干净光滑，有利于二衬与钢筋之间的粘结力。
2. 面层混凝土浇筑：在二衬混凝土的浇筑过程中，需要进行衬砌宽度和厚度的控制，确保衬砌厚度均匀、表面平整，避免出现空洞和裂缝。
3. 防止隧道墙面漏水：当隧道墙面出现裂缝时，会导致水银体进入隧道内部，对钢筋造成腐蚀。
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。
现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。
二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点在隧道工程中，二衬钢筋是非常重要的材料，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。
控制二衬钢筋的质量至关重要。
下面，我将从深度和广度的角度，为您探讨中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
1. 确保原材料质量在制作二衬钢筋前，首先要确保所选用的原材料质量符合相关标准要求。
这包括钢材的品质、力学性能等方面，必须符合国家标准和工程要求。
2. 钢筋加工控制在钢筋的加工过程中，需要严格控制加工尺寸、弯曲度、螺纹加工质量等。
尤其是对于弯曲钢筋的弯曲半径和弯曲角度，必须进行严格的把控，以确保钢筋在使用过程中不会出现开裂等安全隐患。
3. 焊接工艺控制在二衬钢筋的连接过程中，焊接是不可或缺的一环。
焊接接头的质量直接关系到整个二衬结构的牢固性和安全性。
需要严格控制焊接工艺，包括焊接电流、焊接速度、焊接接头形式等，以确保焊接接头的质量符合要求。
4. 表面防腐控制由于二衬钢筋长期处于潮湿、高温、多尘等恶劣环境中，因此需要进行表面防腐处理。
这包括涂覆防锈漆、喷涂防腐膜等方式，以保护二衬钢筋的使用寿命和安全性。
5. 质量检测控制在二衬钢筋的生产过程中，需要进行多道质量检测控制，包括原材料检测、加工过程中的抽检、焊接接头的探伤检测等。
这些检测措施是确保二衬钢筋质量的重要手段。
中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点包括原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等方面。
只有严格按照相关要求进行质量控制，才能确保二衬钢筋的质量，保障隧道工程的安全和可靠性。
个人观点：对于二衬钢筋的质量控制，我认为在工程实践中需要严格按照相关标准和要求进行操作，不能有丝毫的马虎。
只有如此，才能保证隧道工程的安全性和使用寿命。
加强对工人的培训和监督也是至关重要的，只有操作人员具备了专业的技术和质量意识，才能够确保二衬钢筋质量的可控性。
总结回顾：本文从原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等多个方面，全面探讨了中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
隧道二衬总结
隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。
本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。
一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。
主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。
2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。
3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。
二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。
根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。
2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。
预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。
3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。
在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。
4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。
常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。
三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。
2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。
喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。
3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。
预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结中铁二局四公司贵广铁路项目部一一黄思友前言:衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。
现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍。
1.工程概况1、仰拱施工1.1仰拱施工工艺:仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。
隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。
填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。
排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。
砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实。
严禁施工产生纵向施工缝。
填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。
预留填充层浇筑时注意人工收面。
1.2质量控制点:1.2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求仰拱钢筋安装时每2m设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶、底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧、中心线设置纵向定位筋，按设计要求，作好标记，确定钢筋的间距。
仰拱施工工艺流程图1.2.2仰拱外露钢筋的长度是否满足要求仰拱外露钢筋的长度必须统一尺寸，并保证在同一截面上与二衬钢筋的搭接头不超过50%，相邻接头错开的距离按35d计，d为钢筋的直径。
1.2.3钢筋的焊接质量、长度钢筋的焊接必须饱满，焊渣必须清除，焊接后钢筋必须处于同一轴线上,焊接长度按双面焊5d、单面焊10d计，d为钢筋直径。
1.2.4仰拱尺寸、弧度仰拱与填充分开浇筑，仰拱必须一次成型，为保证止水带施工符合设要求，仰拱必须设置弧形模板。
隧道二衬混凝土浇筑质量控制分析
隧道二衬混凝土浇筑质量控制分析摘要：隧道复合式衬砌结构基本遵循新奥法设计理念，达到衬砌结构、初支体系及围岩共同承载。
但施工过程中，二衬拱顶出现不同程度的空洞现象，这种现象往往非人为原因，主要由施工工艺本身及施工过程中预判程度不足造成的。
若衬砌背后出现脱空现象，将削弱其支护强度，改变衬砌结构受力形式，造成应力集中，使衬砌局部受力加大，对工程造成极大的安全隐患。
为克服隧道二衬拱顶脱空问题，在隧道工程发展过程中，开展了许多相关的设计施工措施，但隧道二衬拱顶脱空现象仍无法从根本上杜绝。
因此，通过提升切实可行的工程对策，预防隧道二衬拱顶脱空现象的发生，对提高隧道工程施工质量具有重要意义。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量控制；分析引言二次衬砌空洞是高速铁路建设中较为棘手的问题，会破坏隧道的稳定性。
在隧道工程施工中，工作人员应明确二衬背后空洞的成因，结合现场施工条件及现有技术水平制定完善的处理方案，准备材料、设备等物资，由专员施工，有效解决问题，保证二次衬砌乃至隧道整体的稳定性与安全性。
1二次衬砌的作用⑴二次衬砌作为隧道工程中重要的结构部分，有着永久稳定、安全、美观等作用，并且是作为安全储备的一种工程措施。
⑵虽然依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩长期稳定，需要二次衬砌加强围岩变形支撑。
⑶对于富水地段，初期支护不能完全将水封闭，需要二次衬砌对岩层中的水引排，保证隧道不渗不漏。
⑷在如地震、山体出现偏压及过大的压力水等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
⑸二次衬砌位于隧道行车空间的最外侧，直接承受高速列车的风动压力，其存在的问题也成为了影响运营安全的重点防控对象。
2防治措施2.1二衬混凝土浇筑前洞内准备工作混凝土浇筑前，检查并拆除基础区域。
土壤表面测试的主题是土壤表面测量。
全站仪用于逐点测量铸件截面的基底面积。
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地铁暗挖隧道二衬施工质量控制要点
地铁隧道初支施工一定距离后，将进行主体二衬的施工，其中二衬施工项目主要包括：初支背后回填注浆堵漏、基面处理、防水层铺设、钢筋制作及安装、模板安装、拆除、砼浇筑及养护。
下面根据施工工序流程，对二衬各工序施工质量控制要点与大家共同探讨学习一下，以提高工程质量管理人员现场实践水平，丰富现场实操经验，更好的把我们的工程质量管控好，为工程顺利竣工验收打好基础。
（一）、初支背后回填注浆密实、堵水
1、初支施工完成后，对局部存在的渗漏点，应采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.5~1MPa进行渗漏点堵漏施工，至渗漏点全部堵漏完符合设计规范要求为止，
2、经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。
对于欠挖大于5cm 的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。
3、对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。
4、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。
对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。
5、基面应抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。
6、经验收合格后进入下道工序。
（二）、防水层铺设
1、防水板铺设采取全断面从拱墙至仰拱一次性铺设成型。
2、防水板及土工布的固定，每幅防水板环向布置两排垫片，每排垫片间距应满足设计及规范要求。
3、防水板连接采取热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，焊缝宽度不小于10mm；防水板及土工布的环纵向搭接宽度均保证不小于100mm，相
邻纵向接缝接头部位错开距离不小于300mm。
4、防水板施工完成后，须及时施工细石混凝土保护层，细石混凝土保护层按要求施做，以防在钢筋安装、焊接时造成防水板的破损。
对于破损的防水板应及时补修，避免破损部位成为防水薄弱环节。
5、经验收合格后进入下道工序。
（三）、钢筋制作及安装
1、所需各种型号钢筋原材料及配件进场应进行实物验收；是否是约定品牌，成捆钢筋铭牌与质保书是否一致，钢筋的外观是否有锈蚀、损伤、裂纹等情况；现场见证取样送检試验合格，符合设计及规范要求方可使用。
2、钢筋检验批分钢筋原材料、钢筋加工、钢筋连接、钢筋安装，按施工顺序各检验批时间有一定间隔且不能颠倒，先做原材料实验再加工，先做连接实验再安装；主控项目必须符合相关要求，一般项目总体可控。
3、钢筋加工：a、钢筋采取在地面加工时先用钢筋弯曲机预弯钢筋，然后利用钢筋弧线模具借助工具人工定型。
b、施工中如需钢筋代换时，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵循现行砼设计规范的规定，须征得设计、甲方、监理的同意并有书面通知方可代换，否则不得随意代换。
c、钢筋下料时应根据钢号、直径、长度和数量合理搭配，尽量因料适用，先长后短，以节约钢材。
下料过程中不得使用气割、电焊断料。
有损伤、裂纹、油污锈蚀严重不得使用。
d、钢筋绑扎前要进行现场检查，熟悉图纸；加工件按先后顺序运至施工现场，不宜过多堆放；所使用扎丝要与钢筋匹配，绑扎点按规范要求满扎或梅花扎法。
e、墙钢筋绑扎应控制主筋间距；双层钢筋间应设置撑铁以固定两层网片的间距与保护层的精确度；保护层的垫块、支点要合理布置不得遗落，以确保钢筋保护层的准确度。
f、受力钢筋的接头宜设置在受力较小处，钢筋接头要相互错开，在35倍D范围内接头面积占总的钢筋面积不应大于50%。
j、搭接长度按设计图纸规范要求施做。
4、由于隧道内环境潮湿以及钢筋容易受到有害地下水的侵蚀，故二衬受力钢筋保护层设计为，迎水面50mm，背水面40mm，钢筋安装时应按设计要求预留钢筋保护层，钢筋保护层用50（长）*50（宽）*40mm（厚）的与二衬砼同标号等强度的砂浆垫块，挂设间距1000mm（环向）*1000mm（纵向），呈梅花型交错布置。
砂
浆垫块采取在地表预制，预制时预埋扎丝，待砂浆垫块强度满足要求后利用砂浆垫块上的预埋扎丝与钢筋绑扎固定牢固。
5、二衬钢筋连接优先采用机械连接，在机械连接施工不便的情况下，可以采用搭接焊，搭接采用单面焊，焊接长度及焊接质量应满足规范及设计要求，接头位置应按要求相互错开，且接头位置应设置在受力较小处。
6、按设计图隧道二衬钢筋安装完成后，应进行防迷流施工，内表层的纵向钢筋每隔一定间距应与表层横向钢筋圈焊接。
在伸缩缝两侧第一排横向钢筋应与隧道二衬的所有纵向钢筋焊接。
隧道二衬的纵向钢筋的搭接处均应焊接。
仰拱钢筋表层施工时并用红油漆作好标记，施工拱墙钢筋时，在对应的钢筋上接焊接防迷流。
环向与纵向相交点焊接牢固。
与隧道接口处设有伸缩缝，伸缩缝应通过填充材料使两侧钢筋实现绝缘。
7、预留孔洞、预埋管、预埋件位置要准确；洞边加强钢筋按图纸设计或规范要求施工，防迷流钢筋应焊成通路；预埋件固定不得损伤钢筋。
8、验收合格后进入下道工序。
（四）、模板安装及拆除
1、封模前，钢筋、杂散电流、注浆管均应进行隐蔽验收，验收合格后，方可进行模板安装；预埋件、预埋管应核对位置及尺寸，确认无误后，再进行模板安装。
2、模板安装支设的轴线、标高、截面尺寸要严格控制，模板接缝要密实，与混凝土接触面涂刷隔离剂，预埋件、预埋管、预留孔洞不得遗漏，安装要牢固、准确。
3、底模及支撑体系拆除时，砼强度应达到设计及规范要求的强度，侧模及支撑拆除时砼强度应能保证其表面及棱角不受损伤，拆除的模板、支撑体系等物料宜分散堆放并及时清理外运。
4、模板及支撑体系的材料应按已经审批过的方案实施，模板及支撑体系应进行荷载验算。
（五）、砼浇筑及养护
1、砼浇筑前模板及支撑系统进行验收，验收合格后方可浇筑，浇筑过程中模板要看护检查，发现问题及时处理。
2、混凝土进场时，施工人员须对砼配比通知单核验，核验是否与浇筑部位设计要求相符；骨料级配、水胶比、每立方砼中水泥含量、砼抗渗等级、砼强度等级均应进行核实，核实无误后，才容许砼罐车进入施工场地；混凝土卸料前，应每车检查砼坍落度，对坍落度不符合设计及规范要求的，须采取退场处理，确保浇筑的混凝土满足设计及规范要求。
3、混凝土进场验收、资料收集，机械、人员配备是否满足浇筑要求，针对不同的浇筑条件，采取相对应的措施，这是确保混凝土浇筑质量的前提条件。
实验员应在监理的见证下在施工现场按规范要求制作抗压、抗渗试块。
4、浇筑顺序：采用泵送浇筑应由远而近，大型混凝土浇筑不得间断，分层连续浇筑，上下层间浇筑不得超过初凝时间；在下层初凝后浇筑上层要按留施工缝的处理方法处理。
5、振捣：振捣棒快插慢拔，振捣均匀、密实，不漏振、过振；选择有丰富浇筑经验的操作人员操作振捣；水平混凝土表面需找平、压光，防止混凝土开裂。
6、混凝土的初凝养护非常重要，如果养护不及时，砼中水分蒸发过快形成脱水，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化稳定结晶而失去足够的粘结力，产生较大收缩变形，干缩裂纹，表面出现片状、粉状脱落，从而影响砼的耐久性与整体性。
7、砼的初期硬化较快，强度增加先快后慢渐近渐缓，7天能达到75%，14天达到80-90%，28天实测抗压强度即能反映出是否能达到设计要求值；后期强度的增加会逐渐变慢。
8、混凝土接茬应按设计及规范要求留置施工缝，施工缝应设置橡胶钢边止水带，二期浇筑施工缝处混凝土时，施工缝应清理干净并洒水湿润。
（六）、钢筋保护层的重要性及成品保护
1、钢筋与砼两种材料的物理性能差异比较大，砼的抗压性能较高，抗拉性能较低，而钢筋则恰恰相反，抗拉强度较高，抗压强度较低；它们相互结合组成一体发挥各自的优势性能，可以共同承担起结构所承受的外部荷载；钢筋砼结构构件的实际受压拉力是否能够与设计相互吻合，主要决定于钢筋在砼中的位置是否正确，这也是对保护层进行控制的重要原因。
2、保护层的作用：加强受力钢筋与砼之间的粘结力，保护钢筋不受腐蚀、氧化增加耐久性，保护构件不受高温影响而丧失承载能力。
3、保护层厚度规定：一般保护层厚度都是按国家现行规定设计，保护层的厚度根据受力需要和建筑物构件所处位置环境设计，要严格按设计要求厚度施工，这也是竣工验收的重要部分。
4、在施工过程中，由于各种因素干扰造成保护层厚度超出允许偏差范围，比如构件加工尺寸不准确，箍筋几何形状不规则造成主筋偏移，以及没有采取恰当的固定措施造成筋片塌腰、下垂，在施工过程中人为因素，踩踏、冲击、碰撞造成断面变形，构件整体承载能力下降，严重时会危及整个结构安全。
5、保护层控制措施：施工技术管理人员，操作人员要仔细对照图纸，熟悉各个部位的保护层厚度及允许偏差；控制保护层垫块支点布置的合理规范；经常检查，发现问题及时解决，关键受力部位重点检查，确保结构安全。
（七）、成品保护及缺陷处理
1、所有管理人员、现场操作人员要加强成品保护意识，在施工过程中对已浇筑完的成品进行保护，阳角处做护角，机具、车辆易碰到的部位做好护具围护，悬挂标志标识，以免受到损伤破坏。
2、如果已浇筑完成的砼构件出现质量缺陷，技术人员需编制专项施工方案，操作人员根据已审批的方案进行质量缺陷修补。
3、对于出现渗漏水的砼构件，要查明渗漏原因，采取有效措施及时对渗漏点封堵。
2017/3/21。