第三章 汽车动力装置参数的选择

第三章 汽车动力装置参数的选择

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码

写在该小题后的括号内）

1、 汽车动力装置的参数系指（ A ）

A ．发动机的功率、传动系的传动比

B ．发动机的功率、传动系的效率

C ．发动机的转矩、传动系的传动比

D ．发动机的转矩、传动系的效率

2、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）

A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速

D ．汽车的加速时间、最高车速和附着率 3、 若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ B ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差

4、 若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ C ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差 5、 变速器档位数增多，则( A )

A.动力性提高，经济性提高

B.动力性提高，经济性下降

C.动力性下降，经济性提高

D.动力性下降，经济性下降

7、按等比级数分配变速器传动比，以下那种说法是错误的（ D ）

A.发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；

B. 便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器;

C.各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；

D. 变速器结构比较简单

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“X ”）

1、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ √ ）

2、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）

3、 轿车的车速高、比功率大、高档的后备功率也大，一般档位数比货车少。( √ )

4、 汽车变速器各档的传动比一般按等差数列分配。 ( X )

5、 增加变速器挡位数，汽车动力性提高，燃油经济性降低。( X )

6、 按等比级数分配变速器传动比，发动机工作范围都相同，加速时便于操纵。( √ )

7、 挡位数多，减小了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，降低了汽车的加速和爬坡能力。( X )

8、 挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。( √ )

三、填空题

1、重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，其最大总传动比与最小总传动比比值

大，因此挡数较多。

2、只有按等比级数分配传动比的方案，可以在汽车需要大功率时，较好地利用发动机特性曲线功率

比较大的一段来增加汽车的后备功率，提高汽车的加速或上坡能力。

3、考虑到各挡利用率差别很大，由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比通常不是按等比

级数进行分配，一般是较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔应小些。

4、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越强，燃油经济

性较差。

5、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑最低稳定速度及附

着率。

6、由主减速器传动比i o选择到的最高车速要相当于发动机最大__功率__时的车速。

7、影响驾驶性能的因素有: 发动机的排量、气缸的数目、最小传动比或最高挡时发动机转速

与行驶车速的比值n/ua以及传动系的刚度等。

四、名词解释

1、汽车比功率：发动机功率与汽车总质量的比值，表示单位汽车总质量具有的发动机功率。

2、驾驶性能：是包括平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。它只能由驾驶员通

过主观评价来评定。

3、燃油经济性一加速时间曲线: 为了确定汽车动力装置参数，以循环工况油耗代表燃油经济性，以原地

起步加速时间代表动力性，而作出的不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线。

五、问答与分析论述题

1、汽车发动机功率应如何选择？

2、汽车传动系的最大传动比如何确定？

3、按等比级数分配传动比有什么好处？

4、试分析主减速器传动比（最小传动比）的大小对汽车后备功率

及燃油经济性能的影响？

5、根据图示情况选出合适的变速器和主减速器传动比，并说明理

由。