弹性轮胎转鼓试验台的设计-任务书
轮胎动态试验台旋转轮胎从动和制动装置设计
本科学生毕业设计The Graduation Design for Bachelor's DegreeTire Rotation Driven Device and Brake Design of the Tire Dynamic Dest BedCandidate：Jiang ShuangChengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B05-17Supervisor：Prof. Qi xiaoJieHeilongjiang Institute of Technology2009-06·Harbin摘要随着汽车行驶速度越来越快，轮胎设计者在考虑轮胎翻新的同时，也在不断设法延长新胎的使用寿命和增强轮胎的安全性，因此轮胎研究必须加大轮胎安全性能因素的试验研究力度。
在室内试验方面，平带式试验机将得到更广泛的应用。
汽车轮胎在使用过程中受到重力、驱动力、冲击力、侧向力、制动力和侧偏力等作用，产生径向、周向和侧向变形，并在轮胎内部产生热量，工况十分复杂，对汽车的行驶安全影响极大，是汽车部件中极为重要的部件之一。
因此，在轮胎试验台中必须能够完全模拟出轮胎在各种工况下的各种运动姿态及受力形式。
轮胎动态试验台由加载装置、驱动装置、从动及制动装置三部分组成。
轮胎的垂直运动、侧偏运动由加载油缸和侧偏油缸共同作用；轮胎的驱动主要由发动机、变速器等组成；试验台的从动及制动装置主要采用双滚多链结构，以多链构成从动平面，从动链轮连接制动盘，液压制动，液压缸举升，轮胎最高线速度200km/h。
关键字：轮胎；试验；制动；液压；从动ABSTRACTWith the pace car, tires tire renovation designers to consider at the same time have been looking for ways to extend the service life of new tires and enhancing the safety of the tire, so tire tire safety research is necessary to increase the performance of the pilot study of factors efforts. In the laboratory test, the flat belt type testing machine will be more widely used.Automobile tires in the use of the process by gravity, the driving force, impact force, lateral force, braking force and the role of cornering force, resulting in radial, circumferential and lateral deformation and heat generated internally in the tire, the very complicated situation on the car a great impact on traffic safety is extremely important in automotive parts, one of the components. As a result, the tire must be able to fully test Taichung tires simulate conditions in a variety of postures and movements of various forms of stress.Tire dynamic test bed by the load device, drive device, the driven and the brake device is composed of three parts. Tire vertical movement, lateral movement from side to load side of the fuel tank and the combined effect of the fuel tank; Driven primarily by tire engines, transmissions and other components; the follower test rig and the main brake more than double roller chain, chain driven multi-plane, the driven sprocket connected brake disc, hydraulic brake, hydraulic lifting cylinder, the maximum line speed tires 200km / h.Key words: Tires;Test;Braking;Hydroid pressure; Follower目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 第1章绪论 (1)1.1轮胎动态试验台的研究的目的意义 (1)1.2轮胎动态试验台的发展分析 (1)1.3轮胎动态试验台的设计内容 (2)第2章整体结构设计 (3)2.1试验台从动和制动装置的设计要求 (3)2.2整体结构设计 (3)2.3 试验台从动和制动装置工作原理 (4)2.4 本章小结 (4)第3章轮胎从动轮及支撑机构设计 (5)3.1滚子链传动的主要失效形式 (5)3.2滚子链传动的设计步骤和传动参数选择 (5)3.2.1 传动比 (5)3.2.2链轮齿数z1和z2 (5)3.2.3 链速和链轮的极限转速 (6)3.2.4 链节距 (6)3.2.5 链的长度和中心距 (7)3.2.6链轮主要尺寸 (7)3.3 链平面及底座的校核 (8)3.3.1连平面的校核 (8)3.3.2 从动轮载板校核 (9)3.4 链条的表面处理 (12)3.5 链传动的润滑 (12)3.6本章小结 (12)第4章从动轮制动机构的设计计算 (13)4.1制动器形式方案分析 (13)4.2制动系统主要参数数值 (15)4.3 制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (17)4.3.1 制动鼓直径D (17)4.3.2 制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (17)4.3.3 摩擦衬片初始角的选取 (17)4.4 制动器主要零部件的结构设计 (18)4.4.1 制动盘 (18)4.4.2 动块 (18)4.4.3 摩擦材料 (18)4.4.4 制动鼓 (18)4.4.5 制动蹄 (19)4.4.6 制动底板 (19)4.5 制动器液压驱动机构计算 (19)4.6 制动性能分析 (22)4.7 本章小结 .................................................................................. 错误!未定义书签。
转鼓试验台测量结果的不确定度评定
转鼓试验台测量结果的不确定度评定黑龙江省哈尔滨市150000摘要：转鼓试验台是完成汽车整车试验的台式试验系统，是一种检验整车动力性、经济性及可靠性等与汽车传动相关的专项室内检测设备。
它通过在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的速度、阻力等动力性，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况，同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障，进而用于维修生产。
关键词：转鼓试验台；测量结果；不确定度评定前言车辆驱动轮输出功率是车辆动力性的重要评价指标之一，转鼓试验台作为最常用的动力性检测设备，能够模拟车辆实际行驶工况，实现在室内进行车辆动力性能检测。
由于传统机械式转鼓试验台体积大、重量重，且左右滚筒无法实现适时分动和相向转动，在车辆动力性的移动检测方面受到限制。
基于液压传动的车辆动力性检测平台，采用液压传动设计取代原有的机械传动方式，利用液压管路连接灵活的特点，使整个检测台体结构紧凑，便于在移动式检测平台进行布置。
然而，机械传动式转鼓试验台的驱动轮输出功率测量方法在基于液压传动的车辆动力性检测平台中并不适用，因此，设计一种基于液压传动方式的驱动轮输出功率检测是十分必要的。
1液压式转鼓试验台测控系统组成液压传动控制系统是整个液压式转鼓试验台的核心部分，其组成和连接方式影响着车辆驱动轮输出功率测量的准度与精度，本文设计的车辆驱动轮输出功率测量方法的关键是完成液压管路油压与滚筒转速的测量。
液压式动力检测平台测控系统由4个部分组成:AC511控制板、油压传感器、转速传感器以及测控电脑。
AC511控制板全称“数据采集处理及控制系统”，是测控系统的核心组成部分，具有采集传感器信号、控制举升横梁、模拟数字信号转换、控制涡流机加载量等功能。
由于采用传感器数量较多，因此采用了两块AC511控制板卡。
两个油压传感器分别安装在左右两侧液压泵的输出油路上，传感器选用4～20mA的电流输出方式，管路压力为零时压力表为4mA，压力表满偏时为20mA，与220Ω采样电阻相连接，转换成电压，接到AC511控制板卡的AD上，将模拟信号转换为数字信号，最后采样的数据通过CAN通信传给上位机，得到相应油压的大小。
综合转鼓试验台技术规格书
显示器采用24英寸LCD显示器，采用立柱式方法安装在试验台的侧前方。
在试验台的左侧方各安装一套试验和设定车型用操作开关〔无线遥控〕。
控制柜采用独立式安装在试验台的侧方。
2.2设备名称、型号、数量、产地
设备包含4套侧向限制挡轮：防止汽车在试验台上侧向移动对轮胎和轮圈造成损坏〔机械式〕。
设备包含平安设施：试验台应有所有必要的平安设备和平安功能保护操作者的平安以及防止车辆和试验台的损坏。
设备包含1套气动系统：气动系统与用户的压缩空气网络连接。
设备包含1套操作者操作面板：在地面上位于左侧前轴附近。
设备包含1套废气收集装置：位于后滚筒组件后面，随轴距调整装置一起移动，保持与车尾的距离不变。该装置与设备主控制器通讯，保证只有在试验中自动升起，其余时间降入地下，整车开过时不与其干预。尾气收集装置分左、右两局部，以适应排气管位置不同的车辆。
试验台主要包括4套滚筒组用以支撑车轮。每套滚筒组与一个向量控制交流电机连接。这些电机由变频器控制并且以驱动电机或发电机模式单独工作。一套中央控制单元探测电机独立同步运行所需的参数 (转速/扭矩)。数据传输通过总线系统进展，具有快速响应、恒转速、恒扭矩的控制模式及较强的过载能力。
4套交流向量控制电机:交流向量电机能实现每套滚筒组组的电控离合、制动和加速。在试验时交流电机带动滚筒组驱动汽车，也可被车驱动发电。所发电能输送给非驱动轴处电机，剩余的电能须反应给用户工厂电网，节能但不影响工厂电网正常工作。配备电能反应给工厂电网所需的变频器。
设备名称：综合转鼓试验台
设备型号：MDT-2000ED
产地：XX弥荣〔CKD组装〕
弹性轮胎转鼓试验台的设计DOC
第1章绪论1.1 课题的目的和意义汽车是人类社会重要的交通运输工具，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，构成汽车的每一个部件是否正常工作是决定汽车行驶状态的影响因素。
而汽车轮胎是汽车重要的部件之一，它的性能对汽车的牵引力、制动性、行驶的平稳性、平顺性、越野性和燃料经济性都有直接的影响，所以说轮胎的性能直接影响汽车的使用性能。
如果没有出色的汽车轮胎，汽车的发展必将受到严重阻碍，因此各国汽车生产企业都十分重视汽车轮胎的开发、选用和试验，改善轮胎设计、增强轮胎性能一直是汽车轮胎发展中的一个重要目标。
在轮胎滚动过程中，循环变化的应力应变导致能量损耗，形成轮胎滚动阻力，也称为轮胎滞后能量损耗。
研究表明，克服轮胎滚动阻力消耗燃油占普通汽车总油耗的10%以上，减小轮胎滚动阻力可以降低汽车能耗，使汽车行驶的距离更远，效率更高。
随着人们对环境保护的需要，轮胎滚动阻力的控制逐渐进入人们的研究范围。
本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。
1.2 轮胎转鼓试验台的功用由于轮胎是汽车性能的最终体现者,为了满足汽车的各项性能要求,几十年来对轮胎进行了多方面的试验研究,并不断完善试验方法和标准,满足了现代汽车高速、安全等使用要求。
尤其是轮胎在行驶过程中产生的力和力矩对汽车的性能有很大影响。
轮胎力学特性的测试分为室内试验和室外试验。
室内外试验方法各有其优缺点。
室外试验拖车车身不可避免地会由于路面、风的影响产生侧倾、俯仰运动,加之悬架往往选用现成的,轴转向、变形转向不可避免，从而造成了室外试验数据的离散性比较大。
然而室外试验是在真实路面上进行的,故研究不同性质的路面对轮胎力学特性的影响时,室外试验更容易。
而室内试验可避免过多的环境影响,可严格控制各种试验条件,可以比较容易地改变试验参数值的大小,如转速、轮胎外倾角及侧偏角等。
需要注意的是,室内试验是单个车轮的试验,因此车辆悬架和转向系的侧倾转向以及悬架的变形转向对纯粹的轮胎弹性侧偏特性的影响可以控制到最小甚至不发生。
转鼓实验台——试验方法之欧阳治创编
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％； VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％； VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ； VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ； M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输Ma出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出Pa功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
轮胎低温耐久性能试验台架研究
轮胎低温耐久性能试验台架研究武文超;周伟;曹勇;濮龙锋【摘要】针对轮胎冬季耐久试验中低温开裂现象和耐久试验的环境限制，设计开发一套模拟整车状态下轮胎低温运行状态的试验台架。
该台架系统包括低温环境仓，低温控制系统，执行机构和控制机构四部分。
根据冬季黑河实际道路试验确定台架试验的试验车速、环境温度、运行载荷、定位角度、运行周期以及运行里程。
通过对比试验和验证试验结果显示：当失效率为10%时（即轮胎B10寿命），试验台误差在10%以内，验证了新开发试验台的有效性，为考核同类型轮胎低温性能提供了有效途径。
%According to the cold cracking of tire in endurance test in winter, and the environmental limitation of the test, a test bench is designed for simulating tire’s working state of full vehicle in low temperature. There are four parts about the test bench system: low temperature environment chamber, low temperature control system, executive and control mechanism. The testing speed, environmental temperature, operation loads, orientation angle, operation cycles and operation miles is determined according to the winter actual road testingin Heihe. This test bench is verified by comparing roller testing results with actual road testing results. The results indicate that the error of roller testing is within 10 % when the failure rate is 10 %. This test bench provides an effective way to check the low-temperature performance of same type tire.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2016(034)005【总页数】5页(P119-123)【关键词】低温开裂;试验台架;轮胎低温性能;失效率【作者】武文超;周伟;曹勇;濮龙锋【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201;苏州旭博检测服务有限公司，苏州 205101【正文语种】中文【中图分类】V467汽车轮胎的疲劳耐久性直接关系到汽车行驶的安全性及可靠性。
轮胎耐久性及高速性能转鼓试验机示值误差不确定度评定
轮胎耐久性及高速性能转鼓试验机示值误差不确定度评定作者：刘广来源：《品牌与标准化》2018年第03期【摘要】本文介绍了轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机速度示值误差校准时的不确定度分析和评定方法。
文中充分考虑了各项不确定度分量，给出了具体计算公式和典型数值，对校准轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机评定大有裨益。
【关键词】速度；示值误差；不确定度【DOI编码】 10.3969/j.issn.1674-4977.2018.03.005Abstract： This thesis analyses the uncertainty and some assessing methods when using instruments to measure the tester for tyre endurance and high speed test，it takes sufficient consideration about the uncertain components，and provides specific calculation formulas and typical numerical values，which will contribute to the calibration of tester for tyre endurance and high speed.Key words： speed；indication error；uncertainty轮胎是在机动车或轮式机械上装配的与地面接触转动的圆形弹性橡胶制品。
通常安装在金属轮毂上，起到支承车身，缓冲外力冲击和保证机动车行驶安全的作用。
轮胎常在复杂和苛刻的工作状况下使用，在机动车行驶时承受着各种变形、负荷、摩擦、氧化以及高低温作用，因此要求轮胎必须具有较高的耐久性能和高速性能。
轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机是用于进行轮胎耐久性和高速性能试验的专用检测设备，轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机由主机、加载和负荷控制系统、驱动和速度控制系统等组成，转鼓的钢制表面作为模拟路面，转鼓由电机驱动，其转速可以设定。
弹性轮胎转鼓试验台毕业设计
摘要汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
许多汽车性能试验均在底盘测功机上进行，而轮胎滚动阻力是影响准确测试精度的重要原因。
轮胎测功机是检测汽车动力性能的重要设备。
本设计根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了底盘测功机的总体设计，系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。
为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。
关键词：转鼓试验台；测功机；轮胎；滚动阻力；功率ABSTRACTAutomobile’s power function is one of important function of automobile. It’s main automobile on the drive force role, overcome different kind’s of resistance to go forward’s capacity. Most of automobile function tab all carryout on the tyre measure power machine, however, tyre roll resistance is important reason of affect accuracy test precision. Chassis measure power machine is important equipment of automobile power function coefficient test system , go deeper into turn tyre tester’s structure feature, set up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine come into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of come into and output, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with deve lop roll resistance coefficient test installation.Keywords：Turn Roller Tester；Measure Power Machin；Tyre；Roll Resistance；Power目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1课题的目的和意义 (1)1.2轮胎转鼓试验台的功用 (1)1.3轮胎转鼓试验台的发展情况 (2)1.4研究内容 (2)第2章总体方案的确定 (4)2.1转鼓试验台的确定 (4)2.1.2轮胎滚动阻力力学特性 (4)2.1.2滚动阻力系数的测定方法 (5)2.1.3轮胎转鼓试验台的类型选择 (6)2.1.4滚动阻力系数的测量与计算 (7)2.2 试验设备及技术条件 (8)2.2.1转鼓技术条件 (8)2.2.2试验步骤 (9)2.3滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 (10)2.4本章小结 (11)第3章电机的选择 (12)3.1电力测功机的功用 (12)3.1.1电力测功机的应用情况 (12)3.1.2电力测功机的结构原理 (12)3.2选择电动机 (13)3.2.1驱动电机的选择 (13)3.2.2制动电机的选择 (15)3.3传感器的选择 (16)3.4本章小结 (17)第4章加载机构设计 (18)4.1结构及工作原理 (18)4.2步进电机的选用 (18)4.3液压传动概论 (20)4.4液压缸的类型及其特点和应用 (21)4.5液压缸的设计计算 (22)4.5.1液压缸主要尺寸的确定 (22)4.5.2单杆活塞缸原理及计算 (24)4.5.3液压缸的材料及技术条件 (27)4.6蜗轮蜗杆的设计计算 (30)4.6.1蜗杆传动的特性 (30)4.6.2选择蜗轮蜗杆材料 (31)4.6.3确定蜗杆头数Z1及蜗轮齿数Z2 (31)4.6.4确定模数m、蜗杆分度圆直径d1和直径系数q (32)4.6.5通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算 (32)4.7滚动轴承的选择及校核计算 (34)4.8本章小结 (34)第5章传动机构设计 (35)5.1轴的设计计算 (35)5.1.1选择轴的材料 (35)5.1.2轴的结构设计 (35)5.1.3轴的校核计算 (35)5.2滚动轴承的选择及校核计算 (38)5.3键联接的选择及校核计算 (39)5.4联轴器的选择 (39)5.5本章小结 (40)第6章运动关系的分析与运算 (41)6.1轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 (41)6.2试验结果与数据分析 (42)6.3本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)第1章绪论1.1课题的目的和意义汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的20%，如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力，降低2%-3%燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制，对汽车燃油经济性的贡献将是显著的，而且可以在较大范围内得以实现。
转鼓制动试验台四轮振动模拟设备的制作流程
本技术新型是一种在转鼓制动试验台上进行四轮上下振动模拟的装置。
包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
本技术新型结构简单、控制方便，可在转鼓制动试验台上对汽车实现路面振动模拟试验。
权利要求书1.一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，其特征在于包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
说明书转鼓制动试验台四轮振动模拟装置技术领域本技术新型涉及一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置。
背景技术在汽车性能试验中，需要进行振动试验。
目前现有的振动试验系统结构复杂，因此需要简单有效的试验装置。
实用新型内容因此，本技术新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，它结构简单，可用于振动试验。
为实现上述目的，本技术新型采用以下技术方案：一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，其特征在于包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
本技术新型的优点是：结构简单，控制方便。
附图说明图1是本技术新型的组成结构示意图。
具体实施方式本技术新型是一种在转鼓制动试验台上进行四轮上下振动模拟的装置。
包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
下面结合图1作进一步说明。
如图所示，四个具有V字型的凹形台面2，其中四个V字型的凹形台面分别托住四个车轮1。
在V字型的凹形台面下方安装有伺服气缸3与其连接，各伺服气缸3由电脑进行控制以实现按要求上下振动。
本技术新型可在转鼓制动试验台上对汽车实现路面振动模拟试验。
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毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
弹性轮胎转鼓试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
设计目的：为模拟车辆实际行驶状态，准确测定车辆滚动阻力系数，为确定滚动阻力系数的大小、分析滚动阻力系数的影响因素提供参考。
设计意义：汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性、经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的一种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。
2、初步确定设计的总体方案，对系统进行初步设计。第3-6周（3月14～4月10日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11～4月17日）
4、对电机进行选取，对传动系统进行设计，绘制图纸。第8-12周（4月18～5月22日）
5、提交设计，教师审核。第13-14周（5月23～6月5日）
6、设计修改。第15周（6月6～6月12日）
7、装订设计，准备答辩。第16周（6月13～6月19日）
8、设计答辩。第17周（6月20～6月24日）
五、主要参考资料
[1]张利平.测功机原理.北京：化学工业出版社，2005
[2]黄纬纲，王旭永，王显正等.摩擦系数产生的机理研究.上海交通大学学报，1998,(12)
[3]付百学.汽车试验学.北京；机械工业出版社，2008
2、主要技术指标、要求
1）确定汽车驱动车轮的输入功率；
2）确定汽车驱动车轮的输出功率；
3）驱动车轮的加载情况；
4）测试结果及数据分析的准确性。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、设计说明书一份，1.5万字以上；
2、试验台图纸一套。
3、设计的电子稿件一份。
四、设计（论文）进度安排
1、进行文献检索查，查看相关资料。第1-2周（2月28～3月13日）
[4]冯晋祥.机械设计.北京：人民交通出版社，
[5]汽车工程手册编委会.汽车工程手册.北京：人民交通出版社，2001
[6]黄声显.汽车试验与检测技术。北京：人民交通出版社，2005
[7]谢金元.轮胎摩擦理论的研究.，北京；机械工业出版社，2006（4）
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1、主要设计内容
根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，要求设计的系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。具体设计内Байду номын сангаас包括：滚动阻力系数测试系统的总体方案，驱动电机和制动电机的选择，加载机构和传动机构的设计，运动关系的分析及试验结果的运算和处理。