多功能转鼓试验台

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转鼓设备主要电气部件-红外线通讯装置
红外线收发装置，用于转鼓试验台与MFT设备（后面将介绍）通 讯
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转鼓台UPS支持设备
作为测试过程主控（Master)的MFT设备，属于UPS 系统
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转鼓测试功能概述
1、设备状态监控画面示例 2、转鼓测试准备
3、转鼓动态驾驶测试
4、转鼓刹车测试 5、转鼓ABS测试 6、转鼓稳态测试
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隔音室及转鼓台主要机械部件－隔音室内部
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隔音室及转鼓台主要机械部件－提升杆
提升杆在电气控制下由位于地坑内的皮鼓 (压缩空气驱动）提升，靠自身重力下降
提升杆位于每对转鼓之间，用于使车轮脱 离或接触转鼓
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隔音室及转鼓台主要机械部件－防返杆及尾气罩
尾气罩下连吸风管道，用于收集汽车尾气
防返杆位于后轴转鼓的后部，升起时可以 防止车轮因刹车等因素脱离转鼓
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转鼓设备主要电气部件-超声波车辆识别装置
超声波传感器，每个转鼓台共有4个超声波传感器，其中前鼓两个超声波传感 器属于模拟量传感器，用于测量车轮到传感器的距离，提醒驾驶员对中。后两个超
声波传感器属于数字量传感器（0和1两个高低位），用来检测有无车辆驶入。
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隔音室及转鼓台主要机械部件－轴距调整机构
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操作面板
操作面板上可以进行以下操作或状态显示：
•控制电压开/关 •操作模式切换（手动、自动、标定） •故障复位 •零速显示 •有效面板显示与切换（内外板切换） •转鼓变频器子系统 •初始位复位与显示 •灯测试 转鼓加盖板确认等
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隔音室及转鼓台主要机械部件－气阀（阀岛）
各个气阀用于控制上述各个气动部件到达工作位或恢复初始位， 如提升杆，防返杆，尾气罩等的升降动作及动作保持
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刹车测试（含ABS测试）
刹车测试紧跟在动态驾驶过程之后，这时MFT 发送指令到 ABS ECU时ABS功能关闭（以测试“纯”刹车力），ABS ECU检 查确认刹车踏板处于自由状态。（ ECU（electronic control unit）
电子控制单元，即行车电脑，是车辆电子控制系统中的核心元器件。）
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转鼓动态测试--速度表校验
把转鼓运行模式调为 1 （即前轮转鼓 由车子驱动，后轮转鼓由变频马达驱动 跟随前轮同速转动）。 MFT 要求操作员 将车子加速到 40Km/h 以上，然后松油门， 当速度表指针回过 40Km/h 那一刹那，按 下回车键。这样转速表视值与转鼓实际 线速度进行比较，就可以判定车子转速 表精确度是否达到规定要求（ 40Km/h 点 实际速度在 33.3Km/h 至 42.1Km/h 范围内 合格）。紧接着 MFT 提示将车子继续加 速到120Km/h，以检验发动机及变速箱基 本功能。到达120Km/h的速度后，操作员 被要求缓缓将车子停下，并倒车（速度 达到 -5Km/h 以上），之后，再次停下车 子。
转鼓切换运行在模式到4（即转鼓由变频马达驱动），首先 保持前轮行进在 5Km/h （后轮静止）， MFT 提示操作员不要 踩刹车以便设备测量前轮阻滞力。然后MFT 提示操作员踩刹 车直至前轴左右轮刹车力达标。 后轮刹车力测试与前轮类似。转鼓还是运行在模式4（即 转鼓由变频马达驱动），首先保持后轮行进在 5Km/h （前轮 静止），MFT提示操作员不要踩刹车以便设备测量后轮阻滞 力。然后MFT提示操作员踩刹车直至后轴左右轮刹车力达标 。 手刹测试在脚刹测试之后，转鼓还是运行在模式 4（即转 鼓由变频马达驱动），但这次四轮都被驱动到 5Km/h ， MFT 提示操作员不要刹车以便设备测量四轮阻滞力。然后MFT 提 示操作员拉手刹车直至手刹刹车力达标。
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轴距调整机构由变频器，马达，编码器，丝杠等组成，用于自动 调整轴距以适应不同轴距的车子混线测试
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钢结构及盖板
如上图2.11，设备的钢结构用于安装和支撑上述各个部件及另外的四台转鼓电机等。除此之外 ，大量的电气线路和气动部件也沿着钢结构固定。所有上述转鼓主体都沉入地坑中，转鼓上端与 车间地面持平。前面我们已提到过隔音室内的排风吸风口，不过这些吸风口都开在地平面处（水 平向上，有网格保护），而在钢结构底部也还有几个排风吸风口，以防止有害气体积聚在地坑中 。 设备的盖板用于覆盖设备各非暴露部件，所以在设备位于初始位状态时，车子可以自如地在设 备上开进开出。
多功能转鼓试验台测试培训
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转鼓设备的介绍
转鼓试验台 汽车整车性能 测试的设备 UPS多功能检测器（MFT）
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转鼓试验台
转鼓试验台设备主体的主要机械部件由转鼓及转鼓轴承，提升杆，防返 杆，尾气罩，轴距调整机构，钢结构及盖板等。转鼓是转鼓试验台最重要 的机械部件，每个车轮位2只一共8只。测试时车轮直接在转鼓对上高速滚 动。刹车力的传递也直接是依靠转鼓与车轮之间的摩擦。因此，对转鼓的 尺寸精度（外缘长xxmm,直径为xxmm）、惯性中心位置、表面防磨处理质 量等都有很高的要求。
测量时用披榔头敲击每根皮带的跨度中间位置，然后将皮带张紧度测量仪（电 源打开）的检测部位靠向皮带，这时仪器上的读数就是皮带震动频率，而震动频 率的高低反映出皮带的紧松。
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车辆存在以下缺陷不得进入转鼓试验台测试
1.底盘悬挂机构固定螺柱未紧如：前后避震、横拉杆、副车架、后桥等（安全） 2.踏板力不合格(安全) 3.冷却液指示灯；机油压力指示灯；EPC指示灯报警 4.燃油密封不合格（安全） 5.轮胎螺柱没有色标或未紧固（安全） 6.DCOS,ECOS,COCOS不合格 7.发动机抖动，异响 8.传动机构固定螺栓未紧（安全） 9.接地线连接不可靠 10.流程卡VIN码与车辆不符 11.发动机、变速箱支撑螺栓未紧 12.手制动不合格 13.R134a未加或泄漏 14.前轮定位不合格 15.散热风扇有故障
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转鼓测试准备
车辆开进时，注意尽量不要太偏向一边，同时停车 时前轮最好紧靠后排转鼓，挡位放空挡。一切就序后按 回车键。MFT通过红外线接口控制转鼓台测试开始，转 鼓台对轴距进行调整（在轴距不对的情况下），放下提 升杆，升起尾气罩和防返杆，关闭隔音室前后门，车轮 降到转鼓表面。若车子对中十分不好，MFT会提示开动 车子对中（若车子上来就对中，就可省去此步骤）。
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汽车整车UPS测试 （转鼓试验台）
整车ABS性能检测
防 止 车 侧 滑 ， 甩 尾
车轮各轮的阻滞力≦5%
各轴制动力≧1000N
防 止 车 轮 抱 死
保证汽车行驶的平稳性
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转鼓内的测试部分
车辆开进转鼓台后，转鼓试验台会做一系列动作以使得测试 可以开始进行，这些动作包括： 建立MFT与转鼓台红外线收发器之间的通讯 关闭隔音室进出门 降下前后轴提升杆 降下主控电脑显示器 生起尾气罩等 转鼓进入前轴车辆驱动，后轴电机驱 动随速模式 这些步骤都属于转鼓测试准备阶段的工作。
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驶离转鼓准备自程序
至此，在转鼓内的测试结束，设备自动 复基准位（尾气罩、防返杆放下，提升杆生 起将车子撑离转鼓，正面显示器生起，隔音 室前后门打开）。MFT提示操作员按回车键 中断MFT与转鼓台的红外线通讯。这时车子 可以开出隔音室。
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皮带张紧力测试 每对转鼓由一台变频电机驱动。电机与转鼓以及转鼓与转鼓之间靠齿型皮 带传动。皮带的张紧度也有严格要求，而张紧度通过使用专门的皮带张紧度测 量仪来测量。
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稳态驾驶子程序
Leabharlann Baidu
刹车及 ABS 测试之后，测试进入稳态驾驶子程序。转 鼓运行模式为1（即前轮转鼓由车子驱动，后轮转鼓由变频 马达驱动跟随前轮同速转动）。 对1.4L POLO来说，操作员被要求将车子在二挡将发动 机加速到5500rpm, 然后带挡滑行，在发动机转速由高降低 的过程中， MFT 从发动机控制器读取信息，以测试发动机 上传感器在速度快速变化情况下的功能。