预应力砼连续箱梁设计与施工介绍
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.梁高高，体量大，抗震能力强。 适用于对建筑高度要求宽松， 适用于150m≥跨度≥40m范
围的大跨度桥梁。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥的边跨与中跨 跨径搭配是否合适直接影响结构受力的合理性。
从纯理论角度考虑，边跨与中跨的比值可以控制在
0.5-0.8，从国内外已建工程应用情况来看，常规认为控 制在 0.55-0.65 之间更为合理。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
三、设计假定：
1、结构按后张法部分预应力混凝土 A 类构件设计，桥面现浇层 80mmC50混凝土不参与截面组合作用； 2、设计计算采用横向分布系数结合平面杆系有限元程序进行结构 分析。根据组合箱梁横断面，采用荷载横向分布系数的方法将组合箱 梁简化为单片梁进行计算，荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚 （铰）接梁法和梁格法计算，取其中大值进行控制设计； 采用 “桥梁博士”和 “Midas”计算软件进行结构分析、验算。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
《公桥规.》将极限状态分二类，一类是承载能力极限状态；
另一类为正常使用极限状态。
跨径大于100m桥梁的主要受力构件不宜进行部分预应力砼 设计。
预应力砼构件: 全预应力混凝土构件
部分预应力混凝土构件 (A类、B类)。 辨 别 条 件 : 预应力度λபைடு நூலகம்
施工流程 设计验算内容
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
一、结构特点及适用条件
⑴ 组合箱梁的组成： 由后张法预制箱梁（边跨边梁、中梁，中跨的边梁、中梁），横向 湿接缝混凝土、纵向现浇连续接头段组合而成，为了使桥面平整，预制 箱梁顶面设置8cm厚水泥混凝土调平层（厚度与板梁的不同）。 ⑵ 结构特点： 桥梁纵向采用先简支后结构连续的体系。在连续接头段的顶板负弯 矩区采用预应力钢束来形成结构连续。每联端部横梁部分与箱梁同时预 制，各中间墩顶横梁采用现浇。 (3)适用条件 优点：结构成熟，可以把工厂化预制施工和现浇紧密结合起来，工 期短，速度快，造价省。 维护方便；连续结构，负弯矩束的存在，避 免连续处桥面开裂，受力均匀，行车舒适。 目前宿迁地区经济跨径25~30m，根据跨径匹配，适合一般干线公路中 小跨径及大跨度桥梁引桥。
持久状况作用标准值组合最大主拉应力
0 1 16 31 -0.40 46 60 76 -0.43 91 106 121 136 X
应力 -1.99
上缘 下缘
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
变截面连续箱梁
1 2 3 4 5
结构特点及使用条件 结构设计及计算介绍 预应力筋及普通钢筋设计
配套施工方案 施工中常见问题
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
梁 高 （cm） 顶板厚度 （cm） 跨中底板厚 度（cm） 跨中腹板厚 度（cm） 腹板斜率
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
1、30m、35m、40m跨径设计中增设了中横隔板，混凝土数量增加约4％。
2、预应力钢筋用量：因现行规范在结构抗裂性等方面要求更加严格，所以 与旧版本相比，预应力钢筋用量增加7％左右。 3、普通钢筋用量：与旧版本相比，新版增加较多，约增加10％～25％， 主要原因是：新规范的极限承载能力验算时需要增设普通钢筋。 4、考虑到扁锚压浆问题，我们将原来的负弯矩束扁锚调整为圆锚。 与旧版本相比，新版的混凝土、预应力钢筋及普通钢筋用量均有不同程度的 增加，造价增加5％～10％左右。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
四、主要材料及计算参数 8、锚下控制张拉力：0.75fpk ； 9、锚具变形与钢束回缩值（一端）： 10、管道摩阻系数： 11、管道偏差系数： 12、钢束松弛系数： μ ＝0.25； κ ＝0.0015 ζ ＝0.3； 5mm； 1/m；
△L＝6mm；
13、地基及基础不均匀沉降：
（预应力混凝土T（I）梁）
⑷ 现浇钢筋混凝土连续箱梁（ L≤22m ）、预应力混凝土连续箱梁 （ 20≤L≤50m ） ⑸ 变高度预应力混凝土连续箱梁（ 50≤L≤120m ） ⑹ 中（下）承式系杆拱
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
组合箱梁
1 2 3 4 5
结构特点及使用条件 组合箱梁图纸基本情况介绍 主要材料及设计参数
中合龙段施工方便，跨中梁高不宜小于1.5m（小跨径的
跨中取用较大值） 。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•近年来工程应用趋势为采用大悬臂大箱室断面(悬臂大于 4m，单箱宽大于7.5m)，对于规范方法(仅仅适合计算不 大于2.5m的悬臂板)按平面框架或者双悬臂简支梁来计算 此类厚、长、 大悬臂，难以准确模拟结构内力及应力分 布情况，不能保证结构安全性及耐久性，故对该类结构 需进行空间结构模拟及分析。 •箱宽≤7.5m，一般采用单箱单室，大于则采用单箱双室、 多箱多室，单箱三室以上采用较少，不但增加施工困难， 而且单箱断面采用三室或多于三室对改善荷载横向分布 并无多大帮助，经济观点出发，很少采多于双室的断面。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
六、设计验算内容
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004对主梁各截面进行验算有： A.持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载能力验算、 斜截面抗剪承载能力验算. B.持久状况正常使用极限状态抗裂验算、挠度验算，持 久状况使用阶段正截面法向应力计算、使用阶段混凝土主 压应力、主拉应力计算、受拉区预应力钢筋的最大拉应力 验算. C.施工阶段应力验算等。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
二、装配式箱形连续梁标准图的基本情况
（一）根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技
术”有关会议的安排，《装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图》的 编制内容如下： 1、路基宽度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。 2、跨 径：20m、25m、30m、35m、40m。 3、斜 交 角：0°、15°、30°。 4、荷载等级：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。 5、环境类别：
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
一、结构特点及适用条件
1.多孔连续，整体性好，行车舒适，造价适中。
2.结构成熟，跨越能力强，其受力状态有利于悬浇施工 。 3.外形流畅。采用分节段悬浇或拼装，工艺成熟，对桥下交通 影响小。 4.有一定施工技术难度，施工中需体系转换，五跨以上的连续
结构线形和应力要求将更为苛刻。
边跨过大，加大了边跨的主拉应力，往往是产生腹
板部位开裂。过小则产生负反力，中跨正弯矩大，配束 多，中跨底板合拢时应力大。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
梁的高跨比在墩顶位置控制在1/16-1/18、跨中位置 控制在1/30-1/50为宜，对于大跨度桥梁由于恒载占荷载 的主要部分，建议墩顶梁高取用较大值，同时考虑到跨
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•箱梁顶板厚度由桥面板受力、穿越顶板的纵、横向预应 力波纹管道的孔径、腹板间距所决定，一般不小于 25cm， 底板厚度(有预应力管道通过)一般不小于25cm。 •箱梁断面尺寸不应片面追求“优化”，不宜过于轻薄， 应考虑到施工中一些不可预计因素导致结构断面尺寸程 度不等的折减，要保证结构尺寸既能满足结构受力和构 造的要求，同时在施工时又容易保证施工质量。
14、梯度温度：竖向日照正温差的温度基数按100mm沥青铺装层， 考虑80mm混凝土桥面现浇层折减后采用；竖向日照反温差为正温差乘 以-0.5。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
五、施工流程（建模顺序）
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
施工流程（建模顺序）
1) 先预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄 期不小于7d时，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆，清理底板通气 孔。 2) 设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔 安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。 3) 浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的 桥面板，待混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于7d 时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 4) 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，应由跨中 向支点浇筑，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临 时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间按三个月（90天）计算。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
七、施工中常见问题 1.湿接缝接头平整度太差，影响外观。 2.箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实,出现孔洞、冷缝、
水波纹等现象。腹板厚度太薄，容易出现“蜂窝、麻面”及振捣不 密实等质量缺陷，钢筋规格加大后，增加振捣困难。 3.预应力箱梁张拉后反拱度过大,影响桥面系施工。在桥面系施 工中,经常发现反拱度偏大,特别是组合箱梁边梁有时反拱度甚至达 到4~5cm,导致桥面系施工困难。 4.从梁体应力计算来看，最薄弱位置位于支座附近顶底板，已 出现裂缝，施工时应做好负弯矩束的张拉和横梁处普通钢筋的对应 焊接。减少负弯矩区开裂。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•腹板受力较为复杂，影响因素很多。加大腹板厚度对截 面的正应力、剪应力和主应力均有良好的改善，缺点是 不仅增加了恒载的重量，而且导致支座吨位增大，给制 造及安装带来困难，故在选择腹板厚度时应慎重考虑， 宜取不同的腹板厚度多比较。由于剪力由跨中至墩顶是 逐渐增加的，腹板厚度也应作相应的变化，腹板厚度变 化不宜过陡，以保证截面应力不产生剧烈变化。
Ⅰ 、Ⅱ类。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
图纸组成：
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
（二）典型横断面及一般构造图
主要结构尺寸表
跨 径 20m 120 18 18 18 1：3 25m 140 18 18 18 1：3.5 30m 160 18 18 18 1：4 35m 180 18 18 18 1：4 40m 200 18 18 18 1：4
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
组合箱梁及变截面预应力砼连续箱梁 设计与施工技术报告
2011年5月18日
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
常用桥梁结构形式
⑴ 简支预应力混凝土空心板（ 10≤L≤20m ） ⑵ 先简支后结构连续预应力混凝土宽幅空心板（20≤L≤30m ） ⑶ 先简支后结构连续部分预应力混凝土组合箱梁（ 20≤L≤40m ）
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
先简支后连续的施工方案的恒载内力图式 ⑴ 简支状态
⑵ 简支+现浇连续段（体系转换前状态）
⑶ 四跨连续梁（体系转换后状态）
从上图可知当临时支座（二个）转换为一个永久支座时，不管是一期 恒载还是二期恒载，其最终的内力计算图式和内力图均同于静态时 连续梁的模式和内力。较简支结构，正弯矩大大缩小。
关于箱梁横坡设计问题 本次设计桥面板及箱梁一般构造横坡按2％考虑，在具体工程项目设计 当中，横坡变化时可采用下图方法予以处理。但横坡范围限于0～4％，如 超出范围可采用改变顶板横坡的方式调整。
上一页 下一页
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
四、主要材料及计算参数 1、混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、桥 面现浇层为C50； 2、普通钢筋：采用HRB335； 3、预应力张拉控制应力值，混凝土强度达到90％ 时才允许张拉预应力钢束； 4、预应力钢筋传力锚固时刻的混凝土龄期为7d； 5、环境年平均相对湿度RH=55％； 6、存梁时间为30～90d； 7、活载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级；
围的大跨度桥梁。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥的边跨与中跨 跨径搭配是否合适直接影响结构受力的合理性。
从纯理论角度考虑，边跨与中跨的比值可以控制在
0.5-0.8，从国内外已建工程应用情况来看，常规认为控 制在 0.55-0.65 之间更为合理。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
三、设计假定：
1、结构按后张法部分预应力混凝土 A 类构件设计，桥面现浇层 80mmC50混凝土不参与截面组合作用； 2、设计计算采用横向分布系数结合平面杆系有限元程序进行结构 分析。根据组合箱梁横断面，采用荷载横向分布系数的方法将组合箱 梁简化为单片梁进行计算，荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚 （铰）接梁法和梁格法计算，取其中大值进行控制设计； 采用 “桥梁博士”和 “Midas”计算软件进行结构分析、验算。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
《公桥规.》将极限状态分二类，一类是承载能力极限状态；
另一类为正常使用极限状态。
跨径大于100m桥梁的主要受力构件不宜进行部分预应力砼 设计。
预应力砼构件: 全预应力混凝土构件
部分预应力混凝土构件 (A类、B类)。 辨 别 条 件 : 预应力度λபைடு நூலகம்
施工流程 设计验算内容
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
一、结构特点及适用条件
⑴ 组合箱梁的组成： 由后张法预制箱梁（边跨边梁、中梁，中跨的边梁、中梁），横向 湿接缝混凝土、纵向现浇连续接头段组合而成，为了使桥面平整，预制 箱梁顶面设置8cm厚水泥混凝土调平层（厚度与板梁的不同）。 ⑵ 结构特点： 桥梁纵向采用先简支后结构连续的体系。在连续接头段的顶板负弯 矩区采用预应力钢束来形成结构连续。每联端部横梁部分与箱梁同时预 制，各中间墩顶横梁采用现浇。 (3)适用条件 优点：结构成熟，可以把工厂化预制施工和现浇紧密结合起来，工 期短，速度快，造价省。 维护方便；连续结构，负弯矩束的存在，避 免连续处桥面开裂，受力均匀，行车舒适。 目前宿迁地区经济跨径25~30m，根据跨径匹配，适合一般干线公路中 小跨径及大跨度桥梁引桥。
持久状况作用标准值组合最大主拉应力
0 1 16 31 -0.40 46 60 76 -0.43 91 106 121 136 X
应力 -1.99
上缘 下缘
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
变截面连续箱梁
1 2 3 4 5
结构特点及使用条件 结构设计及计算介绍 预应力筋及普通钢筋设计
配套施工方案 施工中常见问题
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
梁 高 （cm） 顶板厚度 （cm） 跨中底板厚 度（cm） 跨中腹板厚 度（cm） 腹板斜率
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
1、30m、35m、40m跨径设计中增设了中横隔板，混凝土数量增加约4％。
2、预应力钢筋用量：因现行规范在结构抗裂性等方面要求更加严格，所以 与旧版本相比，预应力钢筋用量增加7％左右。 3、普通钢筋用量：与旧版本相比，新版增加较多，约增加10％～25％， 主要原因是：新规范的极限承载能力验算时需要增设普通钢筋。 4、考虑到扁锚压浆问题，我们将原来的负弯矩束扁锚调整为圆锚。 与旧版本相比，新版的混凝土、预应力钢筋及普通钢筋用量均有不同程度的 增加，造价增加5％～10％左右。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
四、主要材料及计算参数 8、锚下控制张拉力：0.75fpk ； 9、锚具变形与钢束回缩值（一端）： 10、管道摩阻系数： 11、管道偏差系数： 12、钢束松弛系数： μ ＝0.25； κ ＝0.0015 ζ ＝0.3； 5mm； 1/m；
△L＝6mm；
13、地基及基础不均匀沉降：
（预应力混凝土T（I）梁）
⑷ 现浇钢筋混凝土连续箱梁（ L≤22m ）、预应力混凝土连续箱梁 （ 20≤L≤50m ） ⑸ 变高度预应力混凝土连续箱梁（ 50≤L≤120m ） ⑹ 中（下）承式系杆拱
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
组合箱梁
1 2 3 4 5
结构特点及使用条件 组合箱梁图纸基本情况介绍 主要材料及设计参数
中合龙段施工方便，跨中梁高不宜小于1.5m（小跨径的
跨中取用较大值） 。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•近年来工程应用趋势为采用大悬臂大箱室断面(悬臂大于 4m，单箱宽大于7.5m)，对于规范方法(仅仅适合计算不 大于2.5m的悬臂板)按平面框架或者双悬臂简支梁来计算 此类厚、长、 大悬臂，难以准确模拟结构内力及应力分 布情况，不能保证结构安全性及耐久性，故对该类结构 需进行空间结构模拟及分析。 •箱宽≤7.5m，一般采用单箱单室，大于则采用单箱双室、 多箱多室，单箱三室以上采用较少，不但增加施工困难， 而且单箱断面采用三室或多于三室对改善荷载横向分布 并无多大帮助，经济观点出发，很少采多于双室的断面。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
六、设计验算内容
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004对主梁各截面进行验算有： A.持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载能力验算、 斜截面抗剪承载能力验算. B.持久状况正常使用极限状态抗裂验算、挠度验算，持 久状况使用阶段正截面法向应力计算、使用阶段混凝土主 压应力、主拉应力计算、受拉区预应力钢筋的最大拉应力 验算. C.施工阶段应力验算等。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
二、装配式箱形连续梁标准图的基本情况
（一）根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技
术”有关会议的安排，《装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图》的 编制内容如下： 1、路基宽度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。 2、跨 径：20m、25m、30m、35m、40m。 3、斜 交 角：0°、15°、30°。 4、荷载等级：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。 5、环境类别：
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
一、结构特点及适用条件
1.多孔连续，整体性好，行车舒适，造价适中。
2.结构成熟，跨越能力强，其受力状态有利于悬浇施工 。 3.外形流畅。采用分节段悬浇或拼装，工艺成熟，对桥下交通 影响小。 4.有一定施工技术难度，施工中需体系转换，五跨以上的连续
结构线形和应力要求将更为苛刻。
边跨过大，加大了边跨的主拉应力，往往是产生腹
板部位开裂。过小则产生负反力，中跨正弯矩大，配束 多，中跨底板合拢时应力大。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
梁的高跨比在墩顶位置控制在1/16-1/18、跨中位置 控制在1/30-1/50为宜，对于大跨度桥梁由于恒载占荷载 的主要部分，建议墩顶梁高取用较大值，同时考虑到跨
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•箱梁顶板厚度由桥面板受力、穿越顶板的纵、横向预应 力波纹管道的孔径、腹板间距所决定，一般不小于 25cm， 底板厚度(有预应力管道通过)一般不小于25cm。 •箱梁断面尺寸不应片面追求“优化”，不宜过于轻薄， 应考虑到施工中一些不可预计因素导致结构断面尺寸程 度不等的折减，要保证结构尺寸既能满足结构受力和构 造的要求，同时在施工时又容易保证施工质量。
14、梯度温度：竖向日照正温差的温度基数按100mm沥青铺装层， 考虑80mm混凝土桥面现浇层折减后采用；竖向日照反温差为正温差乘 以-0.5。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
五、施工流程（建模顺序）
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
施工流程（建模顺序）
1) 先预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄 期不小于7d时，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆，清理底板通气 孔。 2) 设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔 安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。 3) 浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的 桥面板，待混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于7d 时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 4) 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，应由跨中 向支点浇筑，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临 时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间按三个月（90天）计算。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
七、施工中常见问题 1.湿接缝接头平整度太差，影响外观。 2.箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实,出现孔洞、冷缝、
水波纹等现象。腹板厚度太薄，容易出现“蜂窝、麻面”及振捣不 密实等质量缺陷，钢筋规格加大后，增加振捣困难。 3.预应力箱梁张拉后反拱度过大,影响桥面系施工。在桥面系施 工中,经常发现反拱度偏大,特别是组合箱梁边梁有时反拱度甚至达 到4~5cm,导致桥面系施工困难。 4.从梁体应力计算来看，最薄弱位置位于支座附近顶底板，已 出现裂缝，施工时应做好负弯矩束的张拉和横梁处普通钢筋的对应 焊接。减少负弯矩区开裂。
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
•腹板受力较为复杂，影响因素很多。加大腹板厚度对截 面的正应力、剪应力和主应力均有良好的改善，缺点是 不仅增加了恒载的重量，而且导致支座吨位增大，给制 造及安装带来困难，故在选择腹板厚度时应慎重考虑， 宜取不同的腹板厚度多比较。由于剪力由跨中至墩顶是 逐渐增加的，腹板厚度也应作相应的变化，腹板厚度变 化不宜过陡，以保证截面应力不产生剧烈变化。
Ⅰ 、Ⅱ类。
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
图纸组成：
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
（二）典型横断面及一般构造图
主要结构尺寸表
跨 径 20m 120 18 18 18 1：3 25m 140 18 18 18 1：3.5 30m 160 18 18 18 1：4 35m 180 18 18 18 1：4 40m 200 18 18 18 1：4
变截面预应力砼连续箱梁设计与施工
组合箱梁及变截面预应力砼连续箱梁 设计与施工技术报告
2011年5月18日
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
常用桥梁结构形式
⑴ 简支预应力混凝土空心板（ 10≤L≤20m ） ⑵ 先简支后结构连续预应力混凝土宽幅空心板（20≤L≤30m ） ⑶ 先简支后结构连续部分预应力混凝土组合箱梁（ 20≤L≤40m ）
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
先简支后连续的施工方案的恒载内力图式 ⑴ 简支状态
⑵ 简支+现浇连续段（体系转换前状态）
⑶ 四跨连续梁（体系转换后状态）
从上图可知当临时支座（二个）转换为一个永久支座时，不管是一期 恒载还是二期恒载，其最终的内力计算图式和内力图均同于静态时 连续梁的模式和内力。较简支结构，正弯矩大大缩小。
关于箱梁横坡设计问题 本次设计桥面板及箱梁一般构造横坡按2％考虑，在具体工程项目设计 当中，横坡变化时可采用下图方法予以处理。但横坡范围限于0～4％，如 超出范围可采用改变顶板横坡的方式调整。
上一页 下一页
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
部分预应力砼组合箱梁设计与施工
四、主要材料及计算参数 1、混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、桥 面现浇层为C50； 2、普通钢筋：采用HRB335； 3、预应力张拉控制应力值，混凝土强度达到90％ 时才允许张拉预应力钢束； 4、预应力钢筋传力锚固时刻的混凝土龄期为7d； 5、环境年平均相对湿度RH=55％； 6、存梁时间为30～90d； 7、活载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级；