世界油轮运输市场回顾与 市场展望

2001年世界油轮运输市场回顾与2002年市场展望

２００１年世界油轮运输市场对油轮船东来言是苦海求生的一年，由于各船型运费持续下跌，致使其收益入不敷出，经营举步维艰。在原油运输市场中，ＶＬＣＣ型船４条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ１３８．１点下降到年末的ＷＳ３８．６点，狂挫ＷＳ９９．５点，跌幅高达７２．１％；ＳＵＥＺＭＡＸ型船２条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ２０７．５点跌至年末的ＷＳ７７．７点，净落ＷＳ１２９．８点，暴跌６２．６％；ＡＦＲＡＭＡＸ型船３条ＢＩＴＲ构成航线平均运费则由年初的ＷＳ２６７．３点降至年末的ＷＳ１２７．５点，大落ＷＳ１３９．７点，下跌５２．３％，尤其在下半年，大多船舶在盈亏平衡点以下运营，这迫使部分船东不得不将一些船舶闲置起来以期减少损失，显见船东处境苦不堪言。在成品油运输市场中，船东同样未能逃脱运费一路下泄的弱势厄运，据统计，成品油轮３条主要航线平均运费由年初的ＷＳ４１７．９点下降到年末的ＷＳ１６０．３点，跌落ＷＳ２５７．６点，降幅高达６１．６％。

造成２００１年原油轮运输市场十分疲弱的主要原因如下：

１．世界经济发展速度在２００１年明显减慢，全球石油需求萎靡。

据联合国统计，２００１年世界经济发展速度为１．３％，远远低于前年４．７％的水平。经济大国美国去年年末就已经出现经济并不景气的征兆，而在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下该国经济发展更是严重受阻，在第三、四季度的经济发展速度分别下降了１．３％和１．１％，最终该国全年经济发展速度仅为１．２５％；同样亚洲的日本由于仍未摆脱１９９７年金融危机的笼罩阴影，致使该国２００１年的经济发展速度下挫了０．７％；此外，欧洲地区的经济发展也无大的起色。这些主要石油消费国和地区的经济滑坡致使世界原油需求增长持续减少，据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油需求增长仅为１０万桶／天，比２０００年的７０万桶／天减少６０万桶／天，这是自１９８５年以来世界石油需求增长最低的一年，世界石油需求的减少阻碍了原油运输市场的强势出现。

２．世界石油需求的减少造成原油运输市场运力供大于求，由于缺乏货盘支持，运费因此出现大幅下挫。

据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油总产量为７６５４万桶／天，而当年全球原油需求量为７６００万桶／天，供过于求的直接后果是石油价格的连创新低，欧佩克为保持油价平稳被迫多次采取减产措施，据统计减产总量高达３５０万桶／天，这造成海湾地区原油出口量大减，由于该地向来是原油运输市场的风向标，因此此地的疲弱不堪引发了其他地区的弱势出现；另外，２０００年油轮运输市场的走俏刺激了船东的造船热情，由于当年新增运力过多，这导致运力供需失衡，市场运费因而不断下跌。

２００１年成品油轮运输市场的弱势成因与原油运输市场基本类似。在“９．１１”事件后，美国航空业的不景气和人们的减少出行造成该国航空用油和汽车用油需求明显下降，由于美国一直是世界成品油需求大国，因此该国的缩减需求对本来已不景气的成品油运输市场来说更是雪上加霜。

2001年油轮市场分析

ＶＬＣＣ船运输市场：从ＶＬＣＣ船全年运价走势图中可以看出，西非／美湾航线总体走势波动不大，这主要与西非石油产量和出口量相对稳定不无关系，而其它三条航线则呈现大幅震荡特征，这主要与欧佩克减少石油产量和“９．１１”事件有关，在其出现的两次回升行情中，一次是在３月，由于欧佩克采取石油减产行动，这刺激买家大量抢购最终推动市场强烈上扬，另一次则是在９月“９．１１”事件之后，买家出于对美国报复行动会引起中

东局势危机的担心再次加紧购油从而推动了运费的大幅上扬。

ＳＵＥＺＭＡＸ船运输市场：２００１年市场总体运费走势与ＶＬＣＣ船类似，基本运行于下跌通道，但跌幅小于ＶＬＣＣ市场。分析其构成航线，西非／美东和跨地中海航线年终运费分别下跌６２．８％和６２．０％，降幅相差不大；从ＳＵＥＺＭＡＸ船运价全年走势图中不难看出这两条航线运费的波动变化几乎同步并且一致，同时运价大幅回升的时间与ＶＬＣＣ船也基本相同，显然这与世界石油市场的总体变化息息相关。

ＡＦＲＡＭＡＸ船运输市场：２００１年市场总体走弱，运费平均下跌幅度仅为５２．３％，是三种原油轮中跌幅最小的，我们认为这主要与该船型承担短途航线运输受欧佩克石油减产措施影响较小有关。在其构成航线中，北海／欧洲大陆、科威特／新加坡和加勒比海／美湾航线的年终运费跌幅分别为５０．４％、６２．０％和４５．０％。其中以科威特／新加坡航线的运费跌幅为最大，这是由于科威特按欧佩克要求多次减产，致使航线运量减少造成的；北海地区石油生产和欧洲大陆石油消费较为稳定，北海／欧洲大陆航线运费的降幅相对较小；在“９．１１”事件后，美国为增加战略石油储备加紧了其在就近地区的原油采购活动，由于可供货盘充足，致使加勒比海／美湾航线运量平稳增长，这为运费提供了一定支撑，因此典型航线运费降幅最低便无可厚非。此外从ＡＦＲＡＭＡＸ船运价全年走势图中可以明显看出，科威特／新加坡航线运费的下降过程较为平稳，而加勒比海／美湾航线运费在下降过程中的波动较大，据悉除３月出现运费大幅上扬与买家抢购、运量突增导致运力紧张造成运费大幅上涨外，其他几次运费回升中的大部分是由于美国补充其原油库存紧急就近采购所至；北海／欧洲大陆航线运费在今年３月和９月同样出现大幅反弹，这与上面分析的整个原油运输市场形势基本同步。

成品油运输市场：从２００１年成品油轮运价全年走势图中看出，三条主要航线运费总体保持一路下跌。海湾／日本、欧洲／美东和加勒比海／美东航线年终运费下降幅度分别为７２．４％、５９．３％和５４．９％，其中海湾／日本航线运费降幅最大，这主要是日本经济发展低迷导致成品油需求减少压迫运费大幅走低所致，而美国为满足需求在欧洲和就近地区加大采购力度从而提供货盘支持并最终减缓了运费的下降速度。

2002年油轮运输市场展望

我们认为２００２年的世界油轮运输市场前景依然不容乐观，今年仍将是船东苦苦挣扎、寻求生机的一年。市场前景相对黯谈的主要原因如下：

首先，２００２年的世界经济发展仍将保持低迷。据英国经济机构（ＥＩＵ预测，世界经济增长速度在２００２年仅能达到１．４％，尽管略高于２００１年的增长速度，但由于美、欧等主要石油消费国和地区的经济发展不会迅速恢复，因此石油需求增长将有所折扣。据预计，美国经济发展将在今年下半年开始复苏，但其年增长率仅为１．１％，低于２００１年１．５个百分点；日本经济发展速度也将达到１．１％，但国民经济仍将低迷徘徊；除英国外欧洲其它地区的经济发展速度将普遍低于１．１％。因此这些主要石油消费国和地区的经济不景气将直接影响今年的世界石油需求增长。另据国际能源机构ＥＩＡ预测，２００２年世界石油需求增长为５５万桶／天，但这主要来自发展中地区，尽管需求比２００１年有所增加，但考虑到运力增长大于货运量增长的事实，预计运力的供过于求仍将压迫油轮运输市场继续弱势徘徊。

其次，尽管今年年初欧佩克采取了石油减产措施，但世界石油价格回升无力。由于欧佩克的下步行动难以预测，因此一旦进一步实施减产行动这无疑将压重打击石油市场以及油轮运输市场的人气，市场将在成交轻淡的作用下逐步趋弱。

综上所述２００２年的油轮运输市场将以弱势为主，但考虑到以中国为代表的亚洲发展中国家经济走势良好的因素，我们认为这将给世界油轮运输市场带来一线生机。

来源：中国航务周刊