浅谈汽车液压动力转向器台架试验方法
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
能够快速检测产品质量，及时反映出产品问题．财产品质量起到一 定的保障作用。
目盈圈
万方数据
Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ
２０１３．１
０５４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｈａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｃｏｍｍｏｎｌｙ ｕｓｅｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ．ａｎｄ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｍｅｔｈｏｄ ｗｈｉｃｈ
２０１３．１ ＡｕｔＯｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ
０５３
国习鄹
万方数据
差别：在输出端施加最大输出力矩８％的载荷，减少到了
６％．
动；分别在无动力和流量为Ｑ。两种情况进行：试验时各取左右最大 转角的９０％范围测量，并进行数据处理。绘制齿条移动力与位移之
３、内泄漏试验
间的关系曲线，如图２所示。
老标准规定：将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固 定在直线行驶位置，在输入端施２Ｊ１］２倍总成最大工作压力下转向 力矩．测量从高压腔流向低压腔的泄漏量。测定时间为２０ｓ，记
ｒ ｆｕ ｒｔｈｅ ｒ ｒｅｖｉＳｉｎｇ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｈｙｄ ｒａｕＩｉＣ ｐｏｗｅｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ Ｐｌａｔｆｏ ｒｍ，ｗｈｉＣｈ ａｒｅ ｓｕｉｔａｂＩｅ ｔｏ ｎａｔｉｏｎａＩ ｓｔａｔｕＳ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｉｎ ｔｈｅ ｆｏＩｌＯＷｉｎｇ，ＣＯｍｐａ ｒｉｓｏｎｓ ｍａｄｅ，ａｎｄ ｅｘｐｌａｎａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ａｄｄｅｄ ｔｏ ａＩＩ ｍａｉｎ ｉｔｅｍｓ，ｗｈｉＣｈ ｈａｖｅ ｑＵｉｔｅ ｂｉｇ Ｃｈａｎｇｅｓ
间。
差别：增加此项。 此外，在逆向疲劳、正转耐久及强制转向可靠性试验方法中， 分别对加载的大小和条件进行了分类和细化。
差别：在老标准基础上，对此项试验方法作了明确规定。
３、转向器刚度试验
老标准未作规定：修订后：将总成安装在试验台架上，把输 出端刚性地固定在中间位置．流量为０．５Ｑ，转动输入轴，绘制 输入轴扭矩和转角关系曲线。 差别：增加此项。
ｅｎｇｉｎｅ
ｓｅｎｓｏｒ
ｅｘａｍｉｎｅｓ ｔｏ ｔｈｅ Ｆｕｋａｎｇ ｃａｒ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ ｈａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｎ ｓｈｏｗｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｅｔｅｃｔｉ ｏｎ
温茎磊震嚣黧笼塞篓纛甚萎蒸
地测量冷却水、进气温度与排气温度而专门设置的。由于温度传
４、逆向驱动负荷 老标准未作规定：修订后：将总成安装在试验台架上，输入 端空载并处在中间位置：以２０ｍ ｍ／ｓ的速度水平推动齿条往复运
从以上有关台架试验方法的新老标准比较可以看出，台架试验 方法尚存在局限性，但在动力转向器生产中，台架试验又是必不可 少的手段。台架试验的目的，主要为了考核产品的性能指标是否达 到了设计要求，同时也考核产品的安全性和可靠性，是否有足够的 强度、刚度和寿命．虽然台架试验不可能完全替代道路试验，更不 可能替代用户在千变万化的使用条件下对总成的考核，但台架试验
ＯＣ／Ｔ
Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｈｙｄ ｒａｕＩｉＣ Ｐｏｗｅ ｒ Ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ Ｇｅａ ｒ ５２９—２０００”Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｐｌａｔｆｏ ｒｍ”ｉｎ ｔｈｅ ｙｅａｒ ｏｆ ２０００．Ｈｏｗｅｖｅｒ ｆｏｒ ａｂｏｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｎ ｙｅａ ｒｓ，ｅｓｐｅｃｉａＩＩＹ ｏｆ ｉｍｐｏ ｒｔｉｎｇ ｏｆ ｎｅｗ ｔｅｃｈｎｏＩｏｇｙ ｉｎ ｈｙｄ ｒａｕＩｉｃ ｐｏｗｅｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｑ ｇｅａ ｒ ｏｆ ｇｅａｒ ｗｈｅｅＩ ａｎｄ ｒａｃｋ，ＣＯｎｄｉｔｉＯｎｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｃｒｅａｔｅｄ ｆｏ
富油。引起进气温度传感器产生故障的主要原因是使用不良的空 气滤清器、电气维修人员操作不当（用划火试验找故障）。 二是冷却液温度传感器是用来感知冷却液温度的，并给出发 动机冷起动和暖车信号，冷却液传感器本身或线路工作不良时， 可能会产生的故障有发动机起动困难、怠速不稳、容易熄火。引 起冷却液温度传感器产生故障的主要原因有两点，一是水垢、油 垢的产生致使温度传感器失准，造成空燃比（Ａ／Ｆ）失准，因此 会造成起动困难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油；二是他生
对比，加以说明。
’７
ｉ
≤
司
Ｅ
窖
Ｎ
≤
Ｖ—ｒ
—
≤
、＾，。’’、＾＾ Ｉ力矩与转角关系曲线 差别：修订后标准对输入端转速加以界定，即输入端匀速转 １、空载转动力矩试验 老标准规定：将总成安装在试验台架上，总成进出油口通大 气，将油腔油排尽，输入端空载。输出端从左转极端位置开始， 转到右转极端位置，再转回到左转极端位置。在此过程中，记录
ｑｅａ ｒ
ａｒｅ
ａｍｏｎｑ ｔｈｅ ｏＩｄ ａｎｄ ｎｅｗ ｓｔａｎｄａｒｄＳ（ＮａｍｅｌＹ Ｑ／ＣＴ ５２９—２０００）．
我
国汽车工业的快速发展，对液压动力转向器的性能和
可靠性要求越来越高，研究符合汽车实际使用工况，
情况下进行试验。绘制输入端转动力矩／屿转角曰之间的关素曲
线，见图１。 Ｍ｜ Ｎ・ｍ１
输出端施加最大输出力矩８％的载荷，分别测出输入端从两个极端 位置回到中间位置的时间。
修订后：将总成安装在试验台架上，输入端空置。在有动力情 况下，在输出端施加最大输出力矩６％的回正载荷；分别测出输出 端从两个极端位置回到中间位置的时间，取其中较长时间，作为回 正时间。
位置，再转回到左极限位置；分别在有动力和无动力条件下进行 试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动 力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，将油腔油排尽的
位置所转过的总圈数，并测量齿条移动量。 差别：增加测量齿条移动量。
６、真空试验 老标准未作规定，修订后：将总成出油口堵死，在进油口处施 加一９８ｋＰａ压力，２０ｓ后压力降一＜１８０Ｐａ，试验后检查密封圈或密封 唇是否反转。 差别：增加此项。 ７、温度交变密封试验
老标准未作规定；修订后：将总成在１２０。Ｃ的加热箱中存放
录两个方向的泄漏量。
修订后：将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在 直线行驶位置：在最高工作压力的情况下，测量从高压腔流向低 压腔的泄漏量：分两个方向进行，每个方向测定时间为２０ｓ，取 其中最大值作为内泄漏量。 差别：为提高转向性能，明确了在此项检测中取最大值作为
内泄漏量。 ４、逆向疲劳试验
ｍ
输入端输入转距与转角之间的关系。 修订后：将总成安装在试验台架上，输出端空载；输入端匀 速转动，转速（５—１５）ｒ／ｍｉｎ；从左极限位置开始，转到右极限
动：同时增加了在有动力条件下进行转动力矩试验。在有动力条件 下进行转动力矩试验更有实际意义。
２、回正能力试验
老标准规定：将总成安装在试验台架上，在有动力情况下，在
２、回正能力试验
老标准规定不明确：修订后：将总成安装在试验台架上，输
８ｈ后，放在一４０。Ｃ的冷却箱中存放８ｈ：试验后继续按标准中的相关
条款进行试验。
入端装上转向盘或者在输入端加上等效惯量盘；在有动力情况 下．在输出端施加最大输出力６％的载荷：分别测出输入端从两个 极端位置回到中间位置的时间，取其中较长时间．作为回正时
图２齿条移动力与位移关系曲线 差别：增加此项。 ５、噪声试验方法 老标准未作规定；修订后：将总成安装在试验台架上，安装状 况与实车相当；驱动输入端，使进油口油压分别为０．５见和见 （仗为最高工作压力）；油温分别为５０、８０平Ｅ１１００。Ｃ下完成试验，
试验环境噪声≤３０ｄＢ（Ａ）：声级计距控制阀进油口１００ｍｍ球面
准确真实测试该总成各项技术指标的台架试验方法，是非常重要
的。转向行业曾在２０００年对ＱＣ／Ｔ ５２９－２０００《汽车动力转向器
ｈ＾－＾ｋｊ＾－．一
ＶＶ、
…７
．Ｊ．・▲．．＾．．＾Ｊ ｌＶ Ｖ１－Ｖ１ １一’’Ｙ’
总成台架试验方法》进行过修订，然而十年来，特别是齿轮齿条 液压动力转向器新技术的引进，为更进一步修订适合我国国情的 液压动力转向器台架试验方法，创造了条件。以下就修订后的新 标准与老标准（ＲＰＱ／ＣＴ ５２９—２０００）中变化较大的主要项目进行
感器主要有进气温度传感器和冷却液温度传感器，它们一旦发生 故障后发动机的反应也是各不相同的。具体情况有以下两点： 一是发动机的进气温度影响到空气密度，从而影响发动机的 充气量。电控装置根据进气温度的高低，对喷油量进行修正，从 而达到最佳燃烧状况。它本身或线路工作不良时，可能会发生的
故障现象有发动机性能不良、怠速不稳、容易熄火、油耗上升或
老标准规定：疲劳试验：修订后：逆向疲劳试验。 差别：由于是在输出端加载．称逆向疲劳试验比原标准术语 更确切。
处测量噪声值。
在老标准中，未单列齿轮齿条式动力转向器，在修订后的标 差别：增加此项。
准中，将其单列并作了规定，即新增了部分项目： １、转向器总圈数试验 老标准规定：将总成安装在试验台架上，测量输入端从一个 极端位置转到另一个极端位置所转过的总圈数；修订后：将总成 安装在试验台架上，测量输入端从一个极限位置转到另一个极限
故障影响自身性能的好坏。比如节温器的失效或失准。为此，在
（ａ）内部电路
（ｂ）外形
圄１进气温度传感器的外形及内部电路
５０
嚣
鞠
１０ Ｓ
；
ａ
２ Ｉ
实际使用中需要我们对温度传感器进行检测，现以富康轿车为例
进行介绍。
童
锄
嘲啪蛐鼢渤嘶㈣跏枷瑚
ｏｏ
，ｕ
进气温度传感器通常安装在空气滤清器盖上，用以检测进气 温度。它与进气压力传感器联合使用，间接测量进入发动机的空 温度／。Ｃ
Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｍ ｅｔｈｏｄ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｇｅａｒ Ｐｌａｔｆｏｒｍ Ｂｒｉｅｆ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ
ｏｎ
浅谈汽车液压动力转向器台架试验方法
中国汽车工程研究院夏小俊
Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｈｉｇｈｅｒ ａｎｄ ｈｉｇｈｅｒ ｒｅｑｕｉ ｒｅｍｅｎｔｓ ｏｎ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｐｅ ｒｆｏ ｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｈｙｄ ｒａｕｌｉｃ ｐｏｗｅ ｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ ｇｅａ ｒ，ＳＯ ｉｔ ｉｓ ｖｅ ｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｏ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ＣＯｎｄｉｔｉＯｎ ｉｎ ａｃｃｏ ｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｐｒａｃｔｉｃａＩ ａＰＰ｜．ｃａｔｉｏｎ．ａｎｄ Ｐ ｒｅｃｉｓｅＩｙ ｒｅａＩｉｓｔｉｃａＩＩＹ ｔｅｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ＰＩａｔｆｏｒｍ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ａＩＩ ｉｔｅｍｓ ｏｆ ｔｅｃｈｎｉｃａ｜．ｎｄｅｘ ｏｆ ｔｈｉＳ ａｓｓｅｍｂＩＹ．Ｔｈｅ ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｇｅａｒ ｉｎｄＵｓｔｒｙ ｈａｄ ｍａｄｅ ｅｖｅｒ ｒｅｖｉＳｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ
气量。富康轿车进气温度传感器是ＮＴＣ电阻，它的外形和内部电 路如图１所示，ＮＴＣ进气温度传感器电阻特性如图２所示。 圄２进气温度传感器ＴＮＣ电阻特性
万方数据
０５５
国口盟
目盈圈
万方数据
Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ
２０１３．１
０５４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｈａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｃｏｍｍｏｎｌｙ ｕｓｅｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ．ａｎｄ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｍｅｔｈｏｄ ｗｈｉｃｈ
２０１３．１ ＡｕｔＯｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ
０５３
国习鄹
万方数据
差别：在输出端施加最大输出力矩８％的载荷，减少到了
６％．
动；分别在无动力和流量为Ｑ。两种情况进行：试验时各取左右最大 转角的９０％范围测量，并进行数据处理。绘制齿条移动力与位移之
３、内泄漏试验
间的关系曲线，如图２所示。
老标准规定：将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固 定在直线行驶位置，在输入端施２Ｊ１］２倍总成最大工作压力下转向 力矩．测量从高压腔流向低压腔的泄漏量。测定时间为２０ｓ，记
ｒ ｆｕ ｒｔｈｅ ｒ ｒｅｖｉＳｉｎｇ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｈｙｄ ｒａｕＩｉＣ ｐｏｗｅｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ Ｐｌａｔｆｏ ｒｍ，ｗｈｉＣｈ ａｒｅ ｓｕｉｔａｂＩｅ ｔｏ ｎａｔｉｏｎａＩ ｓｔａｔｕＳ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｉｎ ｔｈｅ ｆｏＩｌＯＷｉｎｇ，ＣＯｍｐａ ｒｉｓｏｎｓ ｍａｄｅ，ａｎｄ ｅｘｐｌａｎａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ａｄｄｅｄ ｔｏ ａＩＩ ｍａｉｎ ｉｔｅｍｓ，ｗｈｉＣｈ ｈａｖｅ ｑＵｉｔｅ ｂｉｇ Ｃｈａｎｇｅｓ
间。
差别：增加此项。 此外，在逆向疲劳、正转耐久及强制转向可靠性试验方法中， 分别对加载的大小和条件进行了分类和细化。
差别：在老标准基础上，对此项试验方法作了明确规定。
３、转向器刚度试验
老标准未作规定：修订后：将总成安装在试验台架上，把输 出端刚性地固定在中间位置．流量为０．５Ｑ，转动输入轴，绘制 输入轴扭矩和转角关系曲线。 差别：增加此项。
ｅｎｇｉｎｅ
ｓｅｎｓｏｒ
ｅｘａｍｉｎｅｓ ｔｏ ｔｈｅ Ｆｕｋａｎｇ ｃａｒ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ ｈａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｎ ｓｈｏｗｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｅｔｅｃｔｉ ｏｎ
温茎磊震嚣黧笼塞篓纛甚萎蒸
地测量冷却水、进气温度与排气温度而专门设置的。由于温度传
４、逆向驱动负荷 老标准未作规定：修订后：将总成安装在试验台架上，输入 端空载并处在中间位置：以２０ｍ ｍ／ｓ的速度水平推动齿条往复运
从以上有关台架试验方法的新老标准比较可以看出，台架试验 方法尚存在局限性，但在动力转向器生产中，台架试验又是必不可 少的手段。台架试验的目的，主要为了考核产品的性能指标是否达 到了设计要求，同时也考核产品的安全性和可靠性，是否有足够的 强度、刚度和寿命．虽然台架试验不可能完全替代道路试验，更不 可能替代用户在千变万化的使用条件下对总成的考核，但台架试验
ＯＣ／Ｔ
Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｈｙｄ ｒａｕＩｉＣ Ｐｏｗｅ ｒ Ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ Ｇｅａ ｒ ５２９—２０００”Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｐｌａｔｆｏ ｒｍ”ｉｎ ｔｈｅ ｙｅａｒ ｏｆ ２０００．Ｈｏｗｅｖｅｒ ｆｏｒ ａｂｏｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｎ ｙｅａ ｒｓ，ｅｓｐｅｃｉａＩＩＹ ｏｆ ｉｍｐｏ ｒｔｉｎｇ ｏｆ ｎｅｗ ｔｅｃｈｎｏＩｏｇｙ ｉｎ ｈｙｄ ｒａｕＩｉｃ ｐｏｗｅｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｑ ｇｅａ ｒ ｏｆ ｇｅａｒ ｗｈｅｅＩ ａｎｄ ｒａｃｋ，ＣＯｎｄｉｔｉＯｎｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｃｒｅａｔｅｄ ｆｏ
富油。引起进气温度传感器产生故障的主要原因是使用不良的空 气滤清器、电气维修人员操作不当（用划火试验找故障）。 二是冷却液温度传感器是用来感知冷却液温度的，并给出发 动机冷起动和暖车信号，冷却液传感器本身或线路工作不良时， 可能会产生的故障有发动机起动困难、怠速不稳、容易熄火。引 起冷却液温度传感器产生故障的主要原因有两点，一是水垢、油 垢的产生致使温度传感器失准，造成空燃比（Ａ／Ｆ）失准，因此 会造成起动困难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油；二是他生
对比，加以说明。
’７
ｉ
≤
司
Ｅ
窖
Ｎ
≤
Ｖ—ｒ
—
≤
、＾，。’’、＾＾ Ｉ力矩与转角关系曲线 差别：修订后标准对输入端转速加以界定，即输入端匀速转 １、空载转动力矩试验 老标准规定：将总成安装在试验台架上，总成进出油口通大 气，将油腔油排尽，输入端空载。输出端从左转极端位置开始， 转到右转极端位置，再转回到左转极端位置。在此过程中，记录
ｑｅａ ｒ
ａｒｅ
ａｍｏｎｑ ｔｈｅ ｏＩｄ ａｎｄ ｎｅｗ ｓｔａｎｄａｒｄＳ（ＮａｍｅｌＹ Ｑ／ＣＴ ５２９—２０００）．
我
国汽车工业的快速发展，对液压动力转向器的性能和
可靠性要求越来越高，研究符合汽车实际使用工况，
情况下进行试验。绘制输入端转动力矩／屿转角曰之间的关素曲
线，见图１。 Ｍ｜ Ｎ・ｍ１
输出端施加最大输出力矩８％的载荷，分别测出输入端从两个极端 位置回到中间位置的时间。
修订后：将总成安装在试验台架上，输入端空置。在有动力情 况下，在输出端施加最大输出力矩６％的回正载荷；分别测出输出 端从两个极端位置回到中间位置的时间，取其中较长时间，作为回 正时间。
位置，再转回到左极限位置；分别在有动力和无动力条件下进行 试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动 力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，将油腔油排尽的
位置所转过的总圈数，并测量齿条移动量。 差别：增加测量齿条移动量。
６、真空试验 老标准未作规定，修订后：将总成出油口堵死，在进油口处施 加一９８ｋＰａ压力，２０ｓ后压力降一＜１８０Ｐａ，试验后检查密封圈或密封 唇是否反转。 差别：增加此项。 ７、温度交变密封试验
老标准未作规定；修订后：将总成在１２０。Ｃ的加热箱中存放
录两个方向的泄漏量。
修订后：将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在 直线行驶位置：在最高工作压力的情况下，测量从高压腔流向低 压腔的泄漏量：分两个方向进行，每个方向测定时间为２０ｓ，取 其中最大值作为内泄漏量。 差别：为提高转向性能，明确了在此项检测中取最大值作为
内泄漏量。 ４、逆向疲劳试验
ｍ
输入端输入转距与转角之间的关系。 修订后：将总成安装在试验台架上，输出端空载；输入端匀 速转动，转速（５—１５）ｒ／ｍｉｎ；从左极限位置开始，转到右极限
动：同时增加了在有动力条件下进行转动力矩试验。在有动力条件 下进行转动力矩试验更有实际意义。
２、回正能力试验
老标准规定：将总成安装在试验台架上，在有动力情况下，在
２、回正能力试验
老标准规定不明确：修订后：将总成安装在试验台架上，输
８ｈ后，放在一４０。Ｃ的冷却箱中存放８ｈ：试验后继续按标准中的相关
条款进行试验。
入端装上转向盘或者在输入端加上等效惯量盘；在有动力情况 下．在输出端施加最大输出力６％的载荷：分别测出输入端从两个 极端位置回到中间位置的时间，取其中较长时间．作为回正时
图２齿条移动力与位移关系曲线 差别：增加此项。 ５、噪声试验方法 老标准未作规定；修订后：将总成安装在试验台架上，安装状 况与实车相当；驱动输入端，使进油口油压分别为０．５见和见 （仗为最高工作压力）；油温分别为５０、８０平Ｅ１１００。Ｃ下完成试验，
试验环境噪声≤３０ｄＢ（Ａ）：声级计距控制阀进油口１００ｍｍ球面
准确真实测试该总成各项技术指标的台架试验方法，是非常重要
的。转向行业曾在２０００年对ＱＣ／Ｔ ５２９－２０００《汽车动力转向器
ｈ＾－＾ｋｊ＾－．一
ＶＶ、
…７
．Ｊ．・▲．．＾．．＾Ｊ ｌＶ Ｖ１－Ｖ１ １一’’Ｙ’
总成台架试验方法》进行过修订，然而十年来，特别是齿轮齿条 液压动力转向器新技术的引进，为更进一步修订适合我国国情的 液压动力转向器台架试验方法，创造了条件。以下就修订后的新 标准与老标准（ＲＰＱ／ＣＴ ５２９—２０００）中变化较大的主要项目进行
感器主要有进气温度传感器和冷却液温度传感器，它们一旦发生 故障后发动机的反应也是各不相同的。具体情况有以下两点： 一是发动机的进气温度影响到空气密度，从而影响发动机的 充气量。电控装置根据进气温度的高低，对喷油量进行修正，从 而达到最佳燃烧状况。它本身或线路工作不良时，可能会发生的
故障现象有发动机性能不良、怠速不稳、容易熄火、油耗上升或
老标准规定：疲劳试验：修订后：逆向疲劳试验。 差别：由于是在输出端加载．称逆向疲劳试验比原标准术语 更确切。
处测量噪声值。
在老标准中，未单列齿轮齿条式动力转向器，在修订后的标 差别：增加此项。
准中，将其单列并作了规定，即新增了部分项目： １、转向器总圈数试验 老标准规定：将总成安装在试验台架上，测量输入端从一个 极端位置转到另一个极端位置所转过的总圈数；修订后：将总成 安装在试验台架上，测量输入端从一个极限位置转到另一个极限
故障影响自身性能的好坏。比如节温器的失效或失准。为此，在
（ａ）内部电路
（ｂ）外形
圄１进气温度传感器的外形及内部电路
５０
嚣
鞠
１０ Ｓ
；
ａ
２ Ｉ
实际使用中需要我们对温度传感器进行检测，现以富康轿车为例
进行介绍。
童
锄
嘲啪蛐鼢渤嘶㈣跏枷瑚
ｏｏ
，ｕ
进气温度传感器通常安装在空气滤清器盖上，用以检测进气 温度。它与进气压力传感器联合使用，间接测量进入发动机的空 温度／。Ｃ
Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｍ ｅｔｈｏｄ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｇｅａｒ Ｐｌａｔｆｏｒｍ Ｂｒｉｅｆ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ
ｏｎ
浅谈汽车液压动力转向器台架试验方法
中国汽车工程研究院夏小俊
Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｈｉｇｈｅｒ ａｎｄ ｈｉｇｈｅｒ ｒｅｑｕｉ ｒｅｍｅｎｔｓ ｏｎ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｐｅ ｒｆｏ ｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｈｙｄ ｒａｕｌｉｃ ｐｏｗｅ ｒ ｓｔｅｅ ｒｉｎｇ ｇｅａ ｒ，ＳＯ ｉｔ ｉｓ ｖｅ ｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｏ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ＣＯｎｄｉｔｉＯｎ ｉｎ ａｃｃｏ ｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｐｒａｃｔｉｃａＩ ａＰＰ｜．ｃａｔｉｏｎ．ａｎｄ Ｐ ｒｅｃｉｓｅＩｙ ｒｅａＩｉｓｔｉｃａＩＩＹ ｔｅｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ＰＩａｔｆｏｒｍ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ａＩＩ ｉｔｅｍｓ ｏｆ ｔｅｃｈｎｉｃａ｜．ｎｄｅｘ ｏｆ ｔｈｉＳ ａｓｓｅｍｂＩＹ．Ｔｈｅ ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｇｅａｒ ｉｎｄＵｓｔｒｙ ｈａｄ ｍａｄｅ ｅｖｅｒ ｒｅｖｉＳｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ
气量。富康轿车进气温度传感器是ＮＴＣ电阻，它的外形和内部电 路如图１所示，ＮＴＣ进气温度传感器电阻特性如图２所示。 圄２进气温度传感器ＴＮＣ电阻特性
万方数据
０５５
国口盟