2000与2010差别
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的HCM 2010。
从HCM2000重组
如本章“结构”部分中所述，HCM 2010
由四卷组成：（a）卷1：概念，（b）卷2：不间断
流程，（c）卷3：中断流程，和（d）卷4：应用程序指南。
HCM2000第I部分到第V部分的材料已分发到第1到第1卷
HCM 2010的4篇如下：
第一部分：概述材料出现在第一卷。
•第二部分：概念材料出现在第2卷和第3卷，如果直接用于
分析（例如，默认值和LOS表），否则在第一卷。
•第三部分：方法学材料出现在第二卷中，用于不间断的流程
章节和第3卷中断流程章节。工作表
和高度详细的方法步骤的描述出现在
第4卷。
•第四部分：出现概念性的走廊和区域材料
在第1卷。更详细的分析资料已被删除赞成
互换斜坡码头
本章在NCHRP 3-60项目的基础上完全更新。
越野行人和自行车设施
步行路径的程序基本上是一样的
HCM2000，但指导如何将程序应用于更广泛的领域
各种设施类型。自行车路径程序，这是基于荷兰语
HCM2000的研究已经根据联邦的结果进行了更新
高速公路管理局（FHWA）的研究，以校准荷兰模式的美国。
指导使用走廊和区域的替代工具
分析。
•第五部分：模拟和其他模型材料已经分发
贯穿2010年人力资源管理学会。第1卷包含了替代方案的概述
工具（第6章）以及比较HCM和HCM的一般指导
替代结果（第7章）。具体指导何时考虑
第二卷和第三卷的每一章都介绍了替代工具
第4卷提供了应用替代工具的例子
人力资本管理方法无法解决的情况。
在开始之前用户应该熟悉的基本信息
应用手册。
HeM 2010的研究基础
图1-2列出了对HCM有贡献的主要研究项目
这些和其他项目对个人HCM章节的影响是
在本节稍后描述。
项目名称
能力和服务质量
Interchange Ramp码头
公路容量手册
应用指南
在环岛应用环岛
美国
多式联运服务水平
城市街道分析
高速公路编织分析第
城市街道设施，城市街道部分和街外行人和路旁
自行车设施章节。
通用服务容量表：
HCM2000为10个系统提供了“服务量表示例”
元素。服务量表是使用一套开发的
默认值，并伴随着警告，他们是
只是说明。HCM 2010提供“广义服务量表”
对于包含一系列国家默认值的设施。这些表可以
被认为是全州范围内的绩效报告，
区域范围（即区域）建模和未来年度分析作为长期范围的一部分
下一版本的改进。委员会和小组委员会成员也
在规划，设计和运营领域对HCM进行了审计，
和教育需求（9）。在HCM 2010获得资助后，中国科学院
运输工程师赞助了一个关于人力资本管理使用情况的网络调查
期望的改进，NCHRP 3-92项目组织了几个重点
关于这些话题的小组。这些和其他来源的反馈是
在决定格式，内容和组织时考虑
条件并增加路径用户组的数量（例如，内联溜冰者和... ...）
跑步者）由程序处理。
测量和预测汽车性能
在城市街道上的交通
容量的默认值
服务质量分析
使用指南替代流量分析
工具公路通行能力分析
2010年的生产
公路容量手册
评估安全，设计，和共同
使用的运作路径
主动流量管理增加措施
能力和提高性能
专门小组
TRM公路委员会公布HCM2000后
能力和服务质量赞助了一系列的焦点小组
获取反馈并确定所需的位置
这两份手册同步，用户被转交给TCQSM以获得特定运输
容量和服务质量程序。但是，中转中的服务质量
人道主义伙伴关系继续处理多模式的情况。
旅行者感知模型：
自从1985年的HCM以来，LOS的定义就是以
交通流内的运行条件（3,4）。HCM方法有
通常提出一个单一的系统要素，可以是（一）
直接在实地测量，（二）旅客感知，（三）影响
十字路口已经转移到这一章。
全程SToP控制交叉口
全方位控制交叉口方法基本上是一样的
如HCM2000中给出的那样。队列估计模型已被添加。
环岛
本章取代HCM2000环岛内容。它是基于的
NCHRP 3-65项目的工作，该项目开发了一个全面的数据库
美国迂回行动和评估环岛的新方法
性能。环岛的LOS表已被添加。
过境。HCM允许“确定容量，服务量，
或者由新的高速公路设计提供的服务水平
现有公路在特定条件下“。
1985年的HCM（3）是HCM发展的另一个重要步骤。
它进一步完善了服务水平的概念，并纳入了几个结果
自1965年HCM出版以来的主要研究项目。该
通过增加有关行人的章节扩大了目标受众
和自行车和一个扩大的过境章节。
用户，以及更广泛的业绩衡量标准
交通设施的表现。
第一章，HeM用户指南，是学习如何使用的起点
这个版本的HCM。本章介绍了预期的目的，目标
使用HCM 2010的目标用户;描述了每个四个的内容
构成HCM的量;总结了已经发生的重大变化
针对HCM2000的方法论;并提到一些重要的
配套文件给HCM。第1卷的其余部分介绍了
是为了应对美国在世界范围内的道路系统的迅速扩张
第二次世界大战和需要确定州际公路的车道要求
系统和提供访问的道路。手册被设计成是
“工程师在确定了基本事实之后，
可以设计一条新的高速公路或者改造一条老旧的高速公路
结果产能将按计算。
在1965年HCM（2）的设计重点继续，但服务水平
（LOS）的概念也随着这个版本一起介绍，还有一个关于公共汽车的章节
在HCM2000中给出的。一种计算自行车LOS的方法
多车道公路已被添加。
双车道高速公路
对HCM2000汽车进行了以下修改
方法：
•双向分析已经被放弃：单向
方法论是唯一使用的，用双向方法得到的结果
对单向结果进行适当的加权平均。
•在单向分析中使用了几个关键曲线和表格
调整并纳入本章。
增加了双车道高速公路的自行车LOS方法
无信号交叉口
HCM2000的“无信号交叉口”一章已经分成三部分
章节：双向sTOP控制的交叉口，全向sTOP控制
十字路口和环岛
双向SToP控制交叉口
汽车的双向STOP控制交叉口方法
模式基本上与HCM2000中给出的模式相同，除了gapacceptance
六车道街道的参数已被添加。此外，
行人和自行车的LOS方法有关的双向SToP控制
城市街道设施
这是一个新的章节，其中包含指导，以帮助分析师确定
他们的分析范围（即，孤立的交叉口与协调信号
系统）和相关的旅行模式（即汽车，行人，自行车，
过境或组合）。方法部分介绍了如何进行聚合
从细分市场和分析水平分析到整体设施
评定。主动交通管理措施对交通影响的信息
城市街头表演已被添加。
城市街道部分
本章已经完全重写。NCHRP 3-79的工作
多式联运方式
鼓励HCM用户在设施中考虑所有的旅客
执行分析和决策，HCM 2010集成了材料
非汽车和汽车模式。因此，没有独立的
这个版本的行人，自行车和过境章节。相反，用户应该
请参阅城市街道章节，了解行人分析程序，
骑车者和城市街道上的过境用户到信号交叉口
有关信号交叉口的程序章节等等。
表彰同伴TCQSM（5）以及难以保留
运输计划过程。
系统元素的方法学变化
高速公路设施
基本的方法与HCM2000中的方法类似
整合了新的织造分段分析程序。一个重大的变化
是根据密度增加高速公路设施的服务水平门槛。其他
变化包括更新材料对天气和工作的影响
高速公路设施容量的区域，以及新的影响信息
积极的高速公路运营管理措施。
基本的高速公路分段
基本方法与HCM2000中给出的方法类似。自由流
材料的数量和广度大幅增加
（4）发表HCM2000（4）。手册的目的是“提供一个
系统和一致的基础来评估服务的能力和水平
地面运输系统的元素，也涉及到系统
系列或个别设施的组合“。
HCM 2010增加了许多来自研究项目的新材料
自HCM2000发布以来已经完成并进行了重组
其内容更容易理解。重组也是
旨在鼓励分析师和决策者考虑所有道路
速度预测模型已经得到改进，并且速度曲线为
增加了75-mi / h的自由流速段。
高速公路编织段
本章已经完全更新并合并了
由NCHRP 3-75项目开发的方法。虽然一般
分析织造段的过程与HCM2000中给出的相似，
HCM 2010型号基于最新的编织数据。该
以下是该方法如何应用的两个主要区别：（a）
现在有一个预测编织速度的单一算法
无论织造如何，预测非编织速度的算法
（b）LOS F门槛已经改变。
匝道和匝道连接
对HCM2000方法进行了以下修订：
•增加了检查不合理车道分布的程序
超载高速公路的左侧或右侧车道（或两者）。
•修正了涉及入口的不合逻辑的趋势
在八车道高速公路上，其密度随着长度的增加而增加
加速车道增加。
多车道高速公路
多车道公路汽车的方法论基本上是一样的
设施所有者。但是，自从HCM20服务水平，以及是否也应该使用非操作因素（10）。
这些项目提出的模型（a）纳入了多个因素
旅行者的满意度和（b）根据旅客的看法设定服务水平的门槛
服务质量。来自两项研究的旅行者感知模型（11,12）
已被纳入多车道高速公路，双车道高速公路，
2010年公路通行能力手册（HCM）是第五版
基本参考文件。像其前任一样，HCM 2010已经
重大修改，以纳入最新的公路运力和研究
服务质量。它也进行了大量的重组。这些变化
继续HCM的发展，保持手册符合用户的需求
和现在的时代。
1950年的HCM（1）是量化能力概念的第一个文件
交通设施，几乎完全集中在这个问题上。这个重点
项目已被纳入到这一章中，为改进方法提供了帮助
估计城市街道的自由流动速度和运行时间，以及一个新的
估计城市街道停车率的方法。另外，工作
已经纳入了NCHRP 3-70项目，提供了多式联运服务
方法论可以用来评估城市街道右转的权衡
被分配在使用街道的模式之中。
信号交叉口
对HCM2000方法进行了以下修订：
•增加了一个新的增量队列累积方法
计算d1延迟项和Q1长期项。这相当于
HCM2000方法的理想化的情况下，但更灵活的
适应非理想的情况，包括协调到达和多个
绿色周期具有不同的饱和流率（即，受保护-允许的
左转弯和运动鞋）。
•增加了一个启动的控制器操作建模程序。
•左转车道溢流检查程序已被添加。
•有关信号的行人和自行车LOS方法
十字路口已经转移到这一章。
从HCM2000重组
如本章“结构”部分中所述，HCM 2010
由四卷组成：（a）卷1：概念，（b）卷2：不间断
流程，（c）卷3：中断流程，和（d）卷4：应用程序指南。
HCM2000第I部分到第V部分的材料已分发到第1到第1卷
HCM 2010的4篇如下：
第一部分：概述材料出现在第一卷。
•第二部分：概念材料出现在第2卷和第3卷，如果直接用于
分析（例如，默认值和LOS表），否则在第一卷。
•第三部分：方法学材料出现在第二卷中，用于不间断的流程
章节和第3卷中断流程章节。工作表
和高度详细的方法步骤的描述出现在
第4卷。
•第四部分：出现概念性的走廊和区域材料
在第1卷。更详细的分析资料已被删除赞成
互换斜坡码头
本章在NCHRP 3-60项目的基础上完全更新。
越野行人和自行车设施
步行路径的程序基本上是一样的
HCM2000，但指导如何将程序应用于更广泛的领域
各种设施类型。自行车路径程序，这是基于荷兰语
HCM2000的研究已经根据联邦的结果进行了更新
高速公路管理局（FHWA）的研究，以校准荷兰模式的美国。
指导使用走廊和区域的替代工具
分析。
•第五部分：模拟和其他模型材料已经分发
贯穿2010年人力资源管理学会。第1卷包含了替代方案的概述
工具（第6章）以及比较HCM和HCM的一般指导
替代结果（第7章）。具体指导何时考虑
第二卷和第三卷的每一章都介绍了替代工具
第4卷提供了应用替代工具的例子
人力资本管理方法无法解决的情况。
在开始之前用户应该熟悉的基本信息
应用手册。
HeM 2010的研究基础
图1-2列出了对HCM有贡献的主要研究项目
这些和其他项目对个人HCM章节的影响是
在本节稍后描述。
项目名称
能力和服务质量
Interchange Ramp码头
公路容量手册
应用指南
在环岛应用环岛
美国
多式联运服务水平
城市街道分析
高速公路编织分析第
城市街道设施，城市街道部分和街外行人和路旁
自行车设施章节。
通用服务容量表：
HCM2000为10个系统提供了“服务量表示例”
元素。服务量表是使用一套开发的
默认值，并伴随着警告，他们是
只是说明。HCM 2010提供“广义服务量表”
对于包含一系列国家默认值的设施。这些表可以
被认为是全州范围内的绩效报告，
区域范围（即区域）建模和未来年度分析作为长期范围的一部分
下一版本的改进。委员会和小组委员会成员也
在规划，设计和运营领域对HCM进行了审计，
和教育需求（9）。在HCM 2010获得资助后，中国科学院
运输工程师赞助了一个关于人力资本管理使用情况的网络调查
期望的改进，NCHRP 3-92项目组织了几个重点
关于这些话题的小组。这些和其他来源的反馈是
在决定格式，内容和组织时考虑
条件并增加路径用户组的数量（例如，内联溜冰者和... ...）
跑步者）由程序处理。
测量和预测汽车性能
在城市街道上的交通
容量的默认值
服务质量分析
使用指南替代流量分析
工具公路通行能力分析
2010年的生产
公路容量手册
评估安全，设计，和共同
使用的运作路径
主动流量管理增加措施
能力和提高性能
专门小组
TRM公路委员会公布HCM2000后
能力和服务质量赞助了一系列的焦点小组
获取反馈并确定所需的位置
这两份手册同步，用户被转交给TCQSM以获得特定运输
容量和服务质量程序。但是，中转中的服务质量
人道主义伙伴关系继续处理多模式的情况。
旅行者感知模型：
自从1985年的HCM以来，LOS的定义就是以
交通流内的运行条件（3,4）。HCM方法有
通常提出一个单一的系统要素，可以是（一）
直接在实地测量，（二）旅客感知，（三）影响
十字路口已经转移到这一章。
全程SToP控制交叉口
全方位控制交叉口方法基本上是一样的
如HCM2000中给出的那样。队列估计模型已被添加。
环岛
本章取代HCM2000环岛内容。它是基于的
NCHRP 3-65项目的工作，该项目开发了一个全面的数据库
美国迂回行动和评估环岛的新方法
性能。环岛的LOS表已被添加。
过境。HCM允许“确定容量，服务量，
或者由新的高速公路设计提供的服务水平
现有公路在特定条件下“。
1985年的HCM（3）是HCM发展的另一个重要步骤。
它进一步完善了服务水平的概念，并纳入了几个结果
自1965年HCM出版以来的主要研究项目。该
通过增加有关行人的章节扩大了目标受众
和自行车和一个扩大的过境章节。
用户，以及更广泛的业绩衡量标准
交通设施的表现。
第一章，HeM用户指南，是学习如何使用的起点
这个版本的HCM。本章介绍了预期的目的，目标
使用HCM 2010的目标用户;描述了每个四个的内容
构成HCM的量;总结了已经发生的重大变化
针对HCM2000的方法论;并提到一些重要的
配套文件给HCM。第1卷的其余部分介绍了
是为了应对美国在世界范围内的道路系统的迅速扩张
第二次世界大战和需要确定州际公路的车道要求
系统和提供访问的道路。手册被设计成是
“工程师在确定了基本事实之后，
可以设计一条新的高速公路或者改造一条老旧的高速公路
结果产能将按计算。
在1965年HCM（2）的设计重点继续，但服务水平
（LOS）的概念也随着这个版本一起介绍，还有一个关于公共汽车的章节
在HCM2000中给出的。一种计算自行车LOS的方法
多车道公路已被添加。
双车道高速公路
对HCM2000汽车进行了以下修改
方法：
•双向分析已经被放弃：单向
方法论是唯一使用的，用双向方法得到的结果
对单向结果进行适当的加权平均。
•在单向分析中使用了几个关键曲线和表格
调整并纳入本章。
增加了双车道高速公路的自行车LOS方法
无信号交叉口
HCM2000的“无信号交叉口”一章已经分成三部分
章节：双向sTOP控制的交叉口，全向sTOP控制
十字路口和环岛
双向SToP控制交叉口
汽车的双向STOP控制交叉口方法
模式基本上与HCM2000中给出的模式相同，除了gapacceptance
六车道街道的参数已被添加。此外，
行人和自行车的LOS方法有关的双向SToP控制
城市街道设施
这是一个新的章节，其中包含指导，以帮助分析师确定
他们的分析范围（即，孤立的交叉口与协调信号
系统）和相关的旅行模式（即汽车，行人，自行车，
过境或组合）。方法部分介绍了如何进行聚合
从细分市场和分析水平分析到整体设施
评定。主动交通管理措施对交通影响的信息
城市街头表演已被添加。
城市街道部分
本章已经完全重写。NCHRP 3-79的工作
多式联运方式
鼓励HCM用户在设施中考虑所有的旅客
执行分析和决策，HCM 2010集成了材料
非汽车和汽车模式。因此，没有独立的
这个版本的行人，自行车和过境章节。相反，用户应该
请参阅城市街道章节，了解行人分析程序，
骑车者和城市街道上的过境用户到信号交叉口
有关信号交叉口的程序章节等等。
表彰同伴TCQSM（5）以及难以保留
运输计划过程。
系统元素的方法学变化
高速公路设施
基本的方法与HCM2000中的方法类似
整合了新的织造分段分析程序。一个重大的变化
是根据密度增加高速公路设施的服务水平门槛。其他
变化包括更新材料对天气和工作的影响
高速公路设施容量的区域，以及新的影响信息
积极的高速公路运营管理措施。
基本的高速公路分段
基本方法与HCM2000中给出的方法类似。自由流
材料的数量和广度大幅增加
（4）发表HCM2000（4）。手册的目的是“提供一个
系统和一致的基础来评估服务的能力和水平
地面运输系统的元素，也涉及到系统
系列或个别设施的组合“。
HCM 2010增加了许多来自研究项目的新材料
自HCM2000发布以来已经完成并进行了重组
其内容更容易理解。重组也是
旨在鼓励分析师和决策者考虑所有道路
速度预测模型已经得到改进，并且速度曲线为
增加了75-mi / h的自由流速段。
高速公路编织段
本章已经完全更新并合并了
由NCHRP 3-75项目开发的方法。虽然一般
分析织造段的过程与HCM2000中给出的相似，
HCM 2010型号基于最新的编织数据。该
以下是该方法如何应用的两个主要区别：（a）
现在有一个预测编织速度的单一算法
无论织造如何，预测非编织速度的算法
（b）LOS F门槛已经改变。
匝道和匝道连接
对HCM2000方法进行了以下修订：
•增加了检查不合理车道分布的程序
超载高速公路的左侧或右侧车道（或两者）。
•修正了涉及入口的不合逻辑的趋势
在八车道高速公路上，其密度随着长度的增加而增加
加速车道增加。
多车道高速公路
多车道公路汽车的方法论基本上是一样的
设施所有者。但是，自从HCM20服务水平，以及是否也应该使用非操作因素（10）。
这些项目提出的模型（a）纳入了多个因素
旅行者的满意度和（b）根据旅客的看法设定服务水平的门槛
服务质量。来自两项研究的旅行者感知模型（11,12）
已被纳入多车道高速公路，双车道高速公路，
2010年公路通行能力手册（HCM）是第五版
基本参考文件。像其前任一样，HCM 2010已经
重大修改，以纳入最新的公路运力和研究
服务质量。它也进行了大量的重组。这些变化
继续HCM的发展，保持手册符合用户的需求
和现在的时代。
1950年的HCM（1）是量化能力概念的第一个文件
交通设施，几乎完全集中在这个问题上。这个重点
项目已被纳入到这一章中，为改进方法提供了帮助
估计城市街道的自由流动速度和运行时间，以及一个新的
估计城市街道停车率的方法。另外，工作
已经纳入了NCHRP 3-70项目，提供了多式联运服务
方法论可以用来评估城市街道右转的权衡
被分配在使用街道的模式之中。
信号交叉口
对HCM2000方法进行了以下修订：
•增加了一个新的增量队列累积方法
计算d1延迟项和Q1长期项。这相当于
HCM2000方法的理想化的情况下，但更灵活的
适应非理想的情况，包括协调到达和多个
绿色周期具有不同的饱和流率（即，受保护-允许的
左转弯和运动鞋）。
•增加了一个启动的控制器操作建模程序。
•左转车道溢流检查程序已被添加。
•有关信号的行人和自行车LOS方法
十字路口已经转移到这一章。