站台、雨棚铁路旅客车站细部设计
火车站、高铁站站场雨棚基础施工方案

站场雨棚基础施工方案一、工程概况xx火车站改扩建工程雨棚为人工挖孔桩、承台独立基础。
桩径为1000mm、1200mm两种;承台尺寸为6000×1500×2500和6500×1500×2500两种,挖方深度在3000~3500mm。
PA轴线基本站台一侧桩基承台在现有黄州站基本站台的护坡上,开挖深度很深,局部可能在承台开挖过程中出现塌方;PB轴线在5、7道之间,股道间的净距离只有3.4m,施工场地很狭窄。
整个场区地下水位较高,约在地面以下1.5~2m。
二、施工准备3.1 技术准备3.1.1 对所有进场人员先进行既有线知识培训,保证所有进场人员都熟悉现场的安全防护数据。
3.1.2 根据基础图画出土方开挖图,标明承台土层开挖面标高及开挖边线。
3.1.3 依据方案,编写技术交底,对土方队进行技术交底,交待清楚标高、每层开挖深度、开挖线、出车路线、开挖顺序。
3.1.4 对引入场内的水准点、平面控制桩逐个进行校核,并进行重点保护。
3.1.5 对测量人员进行技术交底,对基底标高、平面尺寸、局部加深部位,进行重点监测,随时控制,每天做好测量施工记录。
3.2 机械准备挖掘机:2台;15T自卸汽车:3辆;潜水泵:15个;汽车吊:2个;发电机:3台;空压机:10台。
3.3 现场准备进入现场所有防护人员必须考试合格,懂得一定的行车安全知识。
现场派专人对道路进行打扫,配备水管撒水湿润路面防止粉尘污染。
土方车不宜装的过满,以防止车辆运输过程中将土方洒落下来污染站台和道砟。
3.4 劳动力安排项目部设主要技术负责人负责现场施工管理,设专职防护员进行安全盯控;并在各个站场施工架子中选出专项负责人,施工工人20名。
三、施工方案3.1、人工挖孔桩施工3.1.1施工准备①、熟悉图纸、会审施工图,领会施工组织设计意图。
②、对设计提供的坐标和水准点进行复核,做好轴线控制桩位和半永久性水准点。
③、搭设施工临时设施,敷设现场临时水电供应管线。
济南站雨棚施工组织设计

济南站实施性施工组织设计1、工程概况1.1 总体概况济南火车站目前既有4座站台既有混凝土车站雨棚,改建为钢管桁架站台柱雨棚,自高架候车室分东西两大部分,新设计的主桁架梁车站雨棚为目前已建和在建全路最大跨度。
这种全新的车站雨棚使得旅客视野极其开阔,出入更加方便、便捷。
无站台柱雨棚主体结构为单跨钢管桁架,跨度为87.89~109.55m,西侧雨棚桁架纵向间距为22m,共10个轴线;东侧雨棚桁架纵向间距为24m,共7个轴线;累计17榀主桁架梁、34组格构柱。
主桁架梁截面为正三角形,分别由一根上弦杆和两根下弦杆组成,上下弦杆采用ф402×16mm、ф402×20mm无缝钢管对接而成,弦杆之间由ф121×6.5mm~ф377×12mm腹杆相贯焊接。
格构柱采用4根ф450×16mm的钢管矩形排列格构柱与柱底板焊接,内灌C40微膨混凝土,腹杆ф325×16mm、ф273×8mm钢管在4根钢管柱之间相贯而成。
柱间支撑共10榀安装在①~②轴线、⑤~⑥轴线、⑨~⑩轴线、⑿~⒀轴线、⒃~⒄轴线格构柱之间;次桁架梁共182榀安装在主桁架梁与主桁架梁之间,⑩、⑾、⒄轴线悬挑处;钢梁、檩条为屋面支撑系统,其中:钢梁安装在次桁架梁之上,檩条安装在钢梁之间。
本工程建筑总面积为39769m2,总用钢量约3085吨。
231.2工程难点1.2.1济南站站台雨棚改造工程为既有线施工工程,该工程施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。
建筑面积39769平方米,实际施工工期240天左右,工期要求紧迫,制作场地有限,单位时间内投入的劳动力多、机械设备多、资金压力大;同时为确保济南站正常运营,站内施工封锁股道有限,场地狭窄,作业面少,大规模展开施工困难大;作业时间短,拼装作业和焊接投入大,受限面广,工作效率低。
1.2.2本工程所用的主材材质均为Q345-B,其中:格构柱主管为φ450*16无缝钢管、主桁架梁弦杆为φ402*16和φ402*20无缝钢管、目前市场存有量很少,采购困难,订购周期长。
XX站天桥、雨棚施工组织设计

XX站天桥、雨棚施工组织设计新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程1、编制依据及编制原则编制依据(1)现场实地踏勘调查资料。
(2)铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计。
(3)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[20XX]280号;《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[20XX]586号;《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[20XX]117号;《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁建发[20XX]84号;《关于进一步加强邻近营业线施工机械安全管理的通知》建工函[20XX]260号;《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发[20XX]449号;《电气化铁路施工安全实施细则》;《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[20XX]14号;《铁路工务安全规则》铁运177号文等国家、铁道部的有关政策、法律、法规和条例、规定。
编制原则确保既有线安全的原则⑴从确保既有线行车和其他保障设备安全等方面,优化施工方案,制定保障措施,制定应急预案。
⑵严格按照铁路施工安全操作规程,严格执行上级有关安全方面的各项规章制度,安全管理要求,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
遵循本企业贯标机制的原则。
⑴确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。
适用范围XX火车站站舍至二站台间既有天桥拆除及站舍至三站台间新建天桥施工。
原XX站一、二站台雨棚拆除及新XX 站一、二、三、四、五站台雨棚新建施工。
1新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程相关验标1、本工程必须严格按照设计院设计的施工图纸及国家相关规范精心组织、精心施工。
施工中应执行的标准和规范如下:《钢结构设计规范》;《焊接及相关工艺方法代号》;《焊缝符号表示法》《焊接结构用碳素钢铸件》;《桥梁用结构钢》;《建筑钢结构焊接规程》;《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》;《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-20XX) 《钢管混凝土结构设计与施工规程》(GB 50205-20XX)施工采用的技术标准及设备标准可以满足设计要求,并上报监理确认。
荆州站站台雨棚结构设计7-1

荆州站站台雨棚结构设计与施工李智芳1,周德良1,吴瑜锟1,陈军1,周全2(1中南建筑设计院股份有限公司,武汉 4300712江苏恒久集团武汉分公司,武汉 430064)[摘要]荆州站的站台雨棚,建筑造型美观大方,结构也十分合理,所谓建筑即结构。
次桁架总长428米,通过设置可滑动销轴和主桁架连接,结构温度计算单元最大长度约70米,温度作用大大降低;通过结构创新,采用新型的落水管布置方式,较大地减少了雨水管对雨棚外观的影响,提升了雨棚视觉效果。
钢桁架采用整榀吊装的方法安装,而不是采用传统大型构件的高空拼装胎架安装,施工方案新颖。
[关键词]荆州站;雨棚;销轴;空腔Stucture design and construction of the rain-shed of JingzhouRailway stationLi-zhifang1,Zhou-deliang 1,Wu-yukun1,Chen-jun1,Zhou-quan2(1.Central-South Architectural Design Institute, Wuhan 430071, China;2.Jiangsu Permanent Build Group Co.,Ltd, Wuhan branch office, Wuhan 430064, China)Abstract:The rain-shed of Jingzhou Railway station with an elegant architectural image, the so-called architecture is what we called structure in this paper is also fair rational. The installation of slideable pin roll which links the428-meter longitudinal secondary truss to the main truss, reduces the maximum calculated length of structure to approximately 70 meters, thus the temperature action remarkably goes down. The innovation that adopts the new-style arrangement of the rainspout greatly reduce the effect of rainspout to the exterior appearance of the rain-shed ,and meanwhile embellishes the visual impression. The installation of the steel truss adopts the innovative whole frame hoisting method other than the traditional overhead assemblage method by individual members.Keywords: Jingzhou Railway station;rain-shed ;diagonal branch ;inner cavity 1.工程概况荆州站位于荆州市荆北村,属中型站房,三台八线,采用线侧候车,为“下进下出”旅客候车模式。
站台雨棚施工设计方案

目录1、编制依据 (1)2、工程概况及主要工程量 (2)2.1、工程概况 (2)2.2、工程特点 (3)3、施工组织机构及队伍部署 (3)3.1、施工组织机构图 (3)3.2、队伍部署 (4)4、临时设施布置及施工计划 (4)4.1、各临时设施的布置 (4)4.2、工期计划 (5)4.3、劳动力组织计划 (5)4.4、主要材料供应及需求计划 (5)4.5、机械设备配置计划 (6)5.1、施工准备 (7)5.2、基础工程 (8)5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9)5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13)5.3.1 吊装顺序 (13)5.4.屋面工程: (20)5.5站台面施工: (22)5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22)5.6雨棚排水施工: (26)6、安全施工措施 (27)6.1 施工安全目标 (27)6.2安全管理组织机构及职责 (28)6.3安全管理实施 (28)7、质量保证措施 (29)7.1 保证工程质量措施 (29)8、其他技术措施及要求 (46)8.1 雨季施工技术措施 (46)8.2 环境保护措施 (46)8.3 工程成品保护措施 (48)9.应急预案 (49)9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49)9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49)9.3 触电应急预案 (51)9.4 人员高空坠落应急预案 (54)9.5高处坠物预防措施 (55)10、运营线施工安全保证措施 (56)10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56)10.2运营线施工安全防护 (56)10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56)10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56)10.3.2确保既有线行车安全措施 (57)10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)南宁站站台、雨棚施工组织设计1、编制依据1.1、设计文件、南宁站站台雨棚结构施工图、南宁客站站台改造工程装修施工图。
铁路客站预制装配式站台雨棚结构设计

1引言进入21世纪以来,我国高速铁路技术得到了突飞猛进的发展,高铁客站也如雨后春笋般矗立于沿线各个城市。
站台雨棚作为旅客上下车时遮风避雨的建筑[1],是铁路旅客车站设施的重要组成部分。
站台雨棚不仅要满足为旅客遮风挡雨的基本服务功能,而且造型及结构形式应与站房的风格相协调[2]。
站台雨棚从最早的钢筋混凝土雨棚到钢结构雨棚再到叠合板雨棚,雨棚的建造技术一直紧随着工程技术的发展变革,围绕着造价、工期、建筑效果这几个要素不断发展、不断创新[3]。
目前,中小车站的站台雨棚多为钢筋混凝土现浇的框架结构,但该种结构形式雨棚施工存在与站前交叉作业多,单层结构脚手架用量大、周转少,混凝土罐车进场对场地道路要求高,占用大量人力不环保,总体施工成本高等问题[4]。
近年来,我国建筑装配式技术水平取得了巨大进步,建筑构件的工厂化生产使得产品质量的可靠性及稳定性得到充分保证,同时达到节约建筑材料,避免浪费的效果。
而模块化、机械化的安装更容易被熟练掌握,能够大大加快现场施工速度。
另外,装配式建筑所具有的节能环保特点,也使得其越来越受到工程建设者的青睐,对钢混结构站台雨棚的装配式设计、工厂化建造的理念得以提出。
2工程概况白银南站是甘肃省白银市第一座高铁站,为银兰高速铁路上重要节点车站,白银南站站台雨棚效果图见图1。
车站雨棚全长为450m ,投影面积14300m 2,基本站台采用单柱雨棚结构形式,二站台及三站台采用双柱雨棚结构形式。
站台雨棚的设计安全等级为一级,结构重要系数为1.1,雨棚结构设计【作者简介】鲍本林(1985~),男,安徽滁州人,高级工程师,从事结构工程设计与研究。
铁路客站预制装配式站台雨棚结构设计The Structural Design of Prefabricated Platform Canopyin Railway Passenger Station鲍本林(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600)BAO Ben-lin(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.Ltd.,Beijing 102600,China)【摘要】以白银南站的装配式站台雨棚结构设计为切入点,介绍了装配式结构构件的拆分。
车站雨棚站台施工方案

目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工点现状及结构形式 (1)2.2 工程重点及难点 (1)2.3 运输方案 (1)3、施工组织机构 (2)4施工组织安排 (2)5、施工工期 (2)6、质量安全目标 (3)6.1质量目标 (3)6.2安全目标 (3)7工期保证措施 (3)8质量保证措施 (3)8.1组织措施 (3)8.2管理措施 (3)9安全保证措施 (4)9.1成立安全领导小组 (4)9.2安全保证措施 (5)9.3安全注意事项 (6)9.4现场施工安全注意事项 (7)10质量、环境、安全目标及指标 (8)10.1质量工作目标 (8)10.2环境工作目标指标 (8)10.3职业健康安全工作目标指标 (8)11应急预案 (8)11.1人员配备 (8)11.2抢险救援程序 (8)11.3应急响应 (9)11.4作业发生意外情况的处理 (9)11.5事件和紧急情况进行应急处理后的处理 (10)12文明施工措施 (10)1、编制依据1.1《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总[2015]33号;1.2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);1.3《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号);1.4《铁路工务安全规则》(铁运【2014】272号)1.5《建筑施工高处作业安全技术规范》(JBJ80-91)1.6《哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程IV标牙克石站雨棚施工图》(滨洲施房(变)12-68);1.7现场验收记录。
2、工程概况2.1工点现状及结构形式内蒙古牙克石站内既有股道7条,无雨棚低站台两座。
二站台范围内广播电缆、电力电缆、四芯光缆需要迁改,二站台向满洲里方向约10m处(K666+086)有地方电力电杆,5、7股道在改移时需将其改移,该工作于5月已经完成。
二站台站台墙在哈尔滨方向接长50m,雨棚起始里程为K665+739-K666+076,雨棚长300.7m,宽6.3m~8.0m,雨棚墩基88根,桩长4m。
火车站台雨蓬施工方案

火车站台雨蓬施工方案1. 引言火车站台作为人们出行的重要场所,必须提供良好的遮蔽设施以保护旅客免受恶劣天气的影响。
其中最重要的设施之一就是雨蓬。
本文将介绍火车站台雨蓬施工方案,包括设计原则、施工步骤和材料选择,以期为火车站台雨蓬的建设提供参考。
2. 设计原则在设计火车站台雨蓬时,需要考虑以下几个原则:2.1 耐久性雨蓬需要经受长时间的风吹雨打,所以耐久性是最重要的考虑因素之一。
应选择耐候性好、抗风能力强的材料,以确保雨蓬的寿命。
2.2 结构稳固雨蓬的结构需要经受各种天气条件的考验,包括强风和暴雨。
因此,设计中需要考虑到结构的稳固性,以确保雨蓬能够承受风力和雨水冲击。
2.3 光线透明性为了确保站台上的光照质量,雨蓬的材料需要具有良好的光线透明性,以允许足够的自然光线进入站台区域。
2.4 美观性雨蓬是火车站台的重要组成部分,应该与周围的建筑环境相协调,具有良好的美观性,以提升整体形象。
3. 施工步骤以下是火车站台雨蓬施工的一般步骤:3.1 确定设计方案首先,需要根据站台的实际情况和需求确定雨蓬的设计方案,包括形状、尺寸和材料选择等。
3.2 准备材料和工具根据设计方案,准备所需的雨蓬材料和施工工具,包括金属支架、透明塑料板、螺栓等。
使用金属支架搭建雨蓬的框架结构,确保支架的稳固性和平整度。
支架需要固定在站台的地基上,以提供足够的支撑。
3.4 安装透明板材将透明塑料板固定在支架上,覆盖整个雨蓬区域。
确保板材的连接紧密,并采取适当的措施防止板材受风力影响产生倾斜。
3.5 完善细节在雨蓬的边缘和连接处进行密封处理,以防止雨水渗入。
可以使用防水胶条或其他密封材料进行处理。
3.6 检查和测试完成施工后,对雨蓬进行检查和测试。
确保结构稳固,材料无损坏,并测试雨蓬对风力和雨水的抵抗能力。
4. 材料选择在选择火车站台雨蓬的材料时,需要考虑以下几个因素:金属支架应选择高强度、耐久的材料,如不锈钢或铝合金。
这些材料具有良好的耐候性和抗腐蚀能力。
站台雨棚施工方案.

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、组织机构 (3)四、施工方法及措施 (3)五、质量保证措施 (8)六、安全文明施工措施 (10)一、编制依据《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006)《铁路工程设计防火规范》(TB 10063-2007,J774-2008)《铁路旅客车站无障碍设计规范》(TB 10083-2005,J458-2005)《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005)《钢与混凝土组合楼(屋)盖结构构造》 (05SG522)《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006)《建筑工程设计文件编制深度规定(2008版)》(建质[2008]216号)《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号《铁路旅客站房细部设计》(鉴建筑[2008]105号)《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号《屋面工程设计规范》(GB50345-2012)《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2002)《建筑压型钢板》(GB/T 12755-2008)《民用建筑隔音设计规范》(2001版)选用的图集:国标图集,陕西省标图集。
二、工程概况本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程,包括站房综合楼,站房周边的站前平台,站房站台之间连廊,进出站地道及站台雨棚。
站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。
榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013终点里程为DK991+642.013车站设岛式站台2座,宽8米,长450米。
站台雨棚与站台面等宽等长,雨棚檐口最高的距离站台面5米。
三、组织机构由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。
项目部各部门、各人员应该密切配合,确保工程的高效优质。
四、施工方法及措施考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下,施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等,我方决定采用分段分部位施工。
呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析

3 . 1 荷 载 标准 值
值根 据 风} 同试验 报告 进行 取值 。 ( 5 ) 地震 作用 : 本 工程 抗 震 设 防烈 度 为 8度 , 设 计 地震 分 组为 第一 组 , 设计基 本 地震 加速 度 为 0 . 2 0 g 。 ( 6 ) 温度 作用 : 由于 张 弦梁 一 端 为 固定 铰 支 座 , 另
・
铁 路 客 站/房 屋 建 筑 ・
蔡玉军一呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析
叉柱 , 有效 地 降低 了纵 梁 的竖 向变形 , 保证 每榀 张 弦梁
的协 同工作 。
l 7 2 0 0 61 0 o 2 3 9 5 0
于P C、 P B列 雨棚 柱 。顺股 道 方 向每 2 3 . 3 8 2 m 柱 距 间
铁道标准设 计 R A I LW AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3( 0 4)
( 1 ) 永久荷 载: 结 构 杆 件 自重 由计 算 程 序 自动 导 算, 屋面 围护 及 吊顶 荷载 取值 为 0 . 5 k N / m 。 ( 2 ) 可变 荷 载 : 标 准值 0 . 5 k N / m 。
60 ∞
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> ≤ > ≤ X × > ≤ l ; h > ≤ × > ≤ × × × × ×
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( b ) 剖面
图 4 雨棚结构布置 ( 单位 : mm)
3 设 计 荷 载 取 值 及 工 况 组 合
旅客站台及雨棚

旅客站台及雨棚为保证旅客安全、便利的上、下车,提高旅客乘降速度,缩短行包、邮件的装卸时间,提高客运站的通过能力,办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。
旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应,随着客运站类型不同而有所不同。
当客运站为通过式时,应设基本站台和中间站台;当客运站为尽头式时,应设分配站台和中间站台,旅客站台应硬面化,以保证雨季也能正常使用。
站台面一般采用1%~3%的坡度向站台边缘倾斜,以便排水。
客运站站台的长度一般应为550 m。
乘降所站台应不少于350 m,专门用于短途和市郊旅客列车的站台长度可根据列车长度确定。
尽端式客运站的站台长度应根据上述规定增加机车及供机车出入的长度。
对于旅客基本站台的宽度,特、一等站应不少于20 m,二等站及县城所在地车站应不少于12 m,其他站应不少于6 m。
对于中间站台的宽度,特、一等站应不少于12 m,二等站及县城所在地车站应不少于10 m,其他站应不少于4 m。
站台安全白线距站台边800 mm,白线宽100 mm。
旅客站台按站台面高出相邻线路轨面的高度可分为三种:低站台高出相邻线路轨面300 mm,造价低,邻靠此种站台的线路可以通行超限货物列车;但旅客上、下和行包装卸不便。
一般站台高出相邻线路轨面500 mm,与客车车厢阶梯最低的踏板基本持平,旅客上、下车和行包装卸比较方便;但邻靠此种站台的线路不能通行越限货物列车。
高站台高出相邻线路轨面1 100 mm,客车车地板与站台面基本等高,这种站台能方便旅客乘降和行包装卸;但邻靠此种站台的线路同样不能通行超限货物列车,且高站台不便于列检作业,仅在旅客较多的特大型客运站上采用。
在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台应设置站台雨棚。
站台雨棚用于遮阳和避风雨,给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。
特、一、二等站(含县城所在地车站)站台上应设与站台等长的雨棚,其他站雨棚长度应不少于250 mm,站台地道出、入口处必须设置雨棚。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离,特大型站宜为20~25m;大型站宜为15~20m;中型站宜为8~12m;小型站宜为8m,困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时,其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定:1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时,天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km/h及以上时,靠近有正线一侧的站台应按本条1~3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定:1 站台应采用刚性防滑地面,并满足行李、包裹车荷载的要求,通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内,距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线,安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km/h 的列车临近站台通过时,安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时,宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点,中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷,其长度可为200~300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定:1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
某湖北火车站站台雨棚吊装方案

目录一、雨棚工程概况 (2)二、雨棚钢结构安装方案 (10)(一)混凝土钢管柱吊装 (11)1、吊装设备的选择 (11)2、钢管柱吊装 (13)(二)铸钢件吊装 (16)1、柱头铸钢件拼装 (16)2、铸钢件吊装 (24)(三)三角主桁架的吊装方案 (27)1、吊装准备 (27)2、设备准备 (29)3、主桁架吊装 (30)(四)三角次桁架的吊装方案 (34)1、吊装准备次 (34)2、设备准备次 (36)3、次桁架吊装 (37)钢结构安装质量控制措施 (41)技术资料管理 (44)五、创优规划 (44)六、确保安全生产的技术组织措施 (45)七、质量保证措施 (70)八、确保文明施工的技术组织措施 (71)九、确保工期的技术组织措施 (72)12一、雨棚工程概况本工程站台雨棚位于主站房两侧,两侧雨棚对称。
每侧沿顺轨道方向主要跨度为53m ,外悬挑为30.75m 。
沿垂直轨道方向由伸缩缝分为3部分,主要跨度为18m,雨棚为钢管桁架结构,钢管之间采用相贯焊节点,桁架支撑于下部混凝土柱上。
雨棚整体模型图如下:整体模型本工程主要跨度为53m,横向柱距有18m 和24m,杆件截面信息几乎各跨之间几乎没有太大变化, 所以我们可以选择其中一跨作为研究对象。
我们取一侧雨棚的2-21轴作为研究对象。
该段平面图及轴侧图如下:3本结构安装顺序为,先吊装支撑于柱顶的主桁架及悬挑桁架,拼装时主桁架与悬挑桁架同时进行拼装;主桁架和悬挑桁架安装就位完混凝土钢管柱 屋面主桁架屋面次桁架成后,开始吊装屋面次桁架。
最后安装屋面檩条。
本工程主要安装构件为纵向主桁架梁、悬挑桁架、次桁架、及屋面檩条等。
因此必须进行严密的生产组织计划,确保生产及时完成,确保生产为安装服务。
风雨棚整体模型轴测图风雨棚由三跨结构组成45结构一段轴测图结构一段1-1轴至1-2轴轴测图6结构二段轴测图结构二段2轴至5轴轴测图7结构三段轴测图结构三段2-7轴至2-8轴轴测图8标准单元模型图正三角桁架轴测图正三角桁架混凝土钢管柱桁架弦杆桁架腹杆9正三角桁架正立面图正三角桁架侧立面图二、雨棚钢结构安装方案根据本工程所处的的施工环境和本工程钢结构雨棚的结构特点,以及其他相应单位的施工顺序,我公司采取的吊装方向为,钢结构雨棚安装顺序图对于每个结构段的安装次序为:混凝土钢管柱的安装→主桁架(ZZHJ)的安装→次桁架(HZHJ)的安装→檩条的安装→拉条的安装10下面主要介绍混凝土钢管柱、主桁架和次桁架的安装,檩条和拉条的安装比较简单,不做详细介绍。
永登、天祝火车站站台风雨棚施工组织设计

第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)一、施工单位:兰州铁路局兰州房建段; (1)二、配合单位:兰州电务段、兰州供电段、兰州工务段、兰州通信段;··1三、施工等级:Ⅲ级施工申请供电臂停电 (1)四、设计要求: (1)五、施工主要内容: (2)第三章施工布署 (2)一、计划施工日期 (2)二、人员安排 (3)三、施工组织机构的建立 (3)四、施工阶段划分 (3)第四章主要材料供应 (5)第五章主要工程施工方案及技术措施 (6)一、屋面加固安装工艺流程: (6)二、施工主要机具: (6)三、施工阶段划分 (6)四、工程施工方案 (7)五、安全目标: (10)第六章施工组织原则: (10)第七章安全生产保证体系 (10)第八章安全防护措施 (11)第九章工程质量保证体系及措施 (12)1、质量目标 (12)2、质量保证体系 (12)3、工程质量保证措施 (15)4、质量制度管理 (16)第十章安全保证体系及文明施工的具体措施 (16)一、安全目标 (16)二、安全防护措施 (16)三、安全保证措施 (17)第一章编制依据1、“天祝、永登站风雨棚补强加固工程”施工设计图纸;2、国家现行的建筑施工规范,规程和技术标准;3、国家及甘肃省、兰州市现行有关施工的规定和文件;4、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012]280号);5、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办[2013]2号);6、《关于进一步加强营业线及临近营业线施工方案审查和安全协议签订及工程线进车管理的通知》(安监二函[2012]3号)文件;7、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》(兰铁安电[2012]393号)第二章工程概况一、施工单位:兰州铁路局兰州房建段;二、配合单位:兰州电务段、兰州供电段、兰州工务段、兰州通信段;三、施工等级:Ⅲ级施工申请供电臂停电四、设计要求:本项目设计要求为,屋面补强加固系统提高屋面压型钢板抗风安全冗余度;同时考虑最不利情况下既有屋面连接系统失效后发挥作用,保证屋面板不被吹落;金属屋面补强加固系统在保证安全的前提下,尽量减少对既有屋面板的损伤;对于局部损伤部位采用高分子防水卷材及耐候密封胶进行防水处理,以保证屋面系统的防水性、耐久性。
北京大型车站站台雨棚幕墙钢结构施工方案

北京大型车站站台雨棚幕墙钢结构施工方案
一、概述
北京大型车站站台是一处人流量巨大的地方,为了确保乘客在
车站站台舒适的等候,必须对其进行雨棚幕墙的施工,保证减少雨
水及风雪对乘客舒适度的影响。
本文将介绍北京大型车站站台雨棚
幕墙钢结构的施工方案。
二、设计方案
车站站台总共分为五个部分,第一部分为进站台过程、第二部
分为中间站台上车过程、第三部分为站台内午餐区域、第四部分为
站台内洗手间和第五部分为出站台过程。
为了减少乘客的等候时间,设计选用了模块化构造方式,利用
大型机械避免较高的人工成本,从而缩短施工时间、提高质量。
同时,雨棚幕墙的结构采用轻型的钢架结构,以保证其整体性和坚固性。
由于车站站台幕墙的高度较高,为了方便施工,设计方案采用
了大型起重机,由车站内部的屋顶进行吊装,吊装高度大约为35米。
三、施工流程
1. 初期工程准备
在施工前期,由设计师和业主的专业人员进行场地勘察和技术
票证,以确保送进材料和设备的安全和减少拆除现有构建物,并制
定详细的施工计划。
完整版车站站房及站台雨棚工程施工方案

完整版车站站房及站台雨棚工程施工方案目录1、编制依据..................................................................................................、国家及行业标准、规范..................................................................、现场实地勘查...................................................................................2、工程概况..................................................................................................、工程总体概述...................................................................................、工程概况...........................................................................................3、屋面系统制作、安装.............................................................................、铝合金屋面系统特点 ......................................................................良好的美学适应性与功能适应性..................................................良好的防水性能...............................................................................灵活的生产形式...............................................................................很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............................良好的可焊性...................................................................................、屋面系统安装.................................................................................、施工准备...........................................................................................天沟安装 ...............................................................................................玻璃采光窗安装...................................................................................4.屋面板安装要求 ........................................................................................5、安装注意事项 .........................................................................................6、安装总体要求 .........................................................................................7、安全应急预案 .........................................................................................8、文明施工及环境保护措施.....................................................................1、编制依据、国家及行业标准、规范《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《建筑设计防火规范》(GBJ16-87)《建筑工程质量验收统一标准》(GB50300-2001)对于本工程的施工除按本工程设计说明要求外,同时还应严格按国家相应的有关标准、规范执行。
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站台、雨棚12.1 一般规定12.1.1站台铺面的标准块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。
站台铺面石材应综合考虑站台宽度、各类构筑物位置匀称铺设,交接处收口应规整。
12.1.2基本站台上应避免设置建(构)筑物(管道检查井除外),包括花坛、楼扶梯、地道出入口等;特大型、重要以及客运专线车站基本站台应设综合管沟。
12.1.3各类管线应统筹规划,检查井应避免设在主要通道部位,且均匀布设;基本站台设置综合管沟时,管沟内的管线应根据有关规范布置。
雨棚柱基础应考虑与站台综合管沟的相对位置。
12.1.4站台混凝土垫层钢筋网片搭在站台墙上方,在出入口处,要与出入口结构联系,避免站台墙后背回填土不密实引起得站台面下沉。
12.1.5帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其他铺材面缝相对应;站台石材铺面所设伸缩缝应对应雨棚柱设置。
12.1.6站台雨棚在天桥下部应保持贯通。
12.2.7基本站台站房范围内雨棚立柱与站房结构柱应有机结合,站房范围外的雨棚立柱应退至站房立面外侧。
12.1.8雨棚柱宜采用圆型截面,且立柱表面氟碳漆喷涂时涂层应均匀,整体圆滑,达到装饰效果。
12.1.9雨棚上的广播设备、灯具色彩应与雨棚屋面相协调,整体设计;灯具排列应整齐,有规则。
12.1.10雨棚立柱、吊顶及结构件宜采用浅色系列。
12.1.11雨棚设计应控制层高,避免站台飘雨、飘雪;两台两线的股道上方,无站台柱雨棚屋面开口处开口宽度宜为2.5m;多雨雪地区开口处可增设防雨百叶。
12.1.12雨棚整体应简洁、涂层均匀,线槽横平竖直,灯具排列应整齐、有规则,面漆宜采用乳白色,达到装饰效果。
12.2 设计要点12.2.1 站台挡墙及站台墙1.基本站台外侧挡墙,宜采用直立式挡墙,并应与雨棚柱基础结合布置。
站房站坪范围以内垂直挡墙外表面可采用真石漆或干挂板材进行装饰。
2.高站台的边墙设计要退站台外300mm以上,成倒“L”型布局。
站台帽石与站台墙边缘接茬处,绑扎Φ6的通长钢筋与站台垫层钢筋网片连接,挂镀锌钢丝网抹灰,防止砂浆脱落,最后宜喷灰色乳胶漆涂料或做清水混凝土。
12.2.2站台铺面1站台铺面应采用花岗岩铺面,基本站台上花岗岩铺面板厚不应小于50mm,帽石铺面的机刨缝应平行于轨道,其他站台花岗岩铺面板厚不应小于30mm。
2 站台边缘至安全线的距离为1000mm,安全线的宽度为100mm,提示盲道(点状)的宽度为600mm;安全线外侧帽石为天山红花岗岩石材,安全线为耐磨、防渗漏、抗污染的白色的汉白玉石材,厚度不小于15mm。
盲道砖厚度不低于25mm(含点厚),应采用防滑系数室外地面等级Aw级,防滑安全程度高,防滑值BPN≥80,盲道内侧为浅色石材。
3 站台铺面的块材大小不宜小于600mm×600mm。
站台面两端为弧形时,应在保证帽石、安全线、盲道宽度的基础上,对中铺设块材。
不应出现小于1/2站台铺面标准石材的小块石材。
曲线段站台应采用扇形铺贴,站台曲线段铺面,取消150mm以下的小石材,宜采用铺异形石材。
站台挡墙限界应放大20mm,按1770mm 控制,挡墙结构顶标高按站台面下150mm来控制。
站台面铺砌时,用帽石按限界施工,挡墙侧面不再抹灰。
弧形站台应通过调整砖缝宽度,边缘不应出现错台,整齐顺滑。
4站台面铺装石材可结合车站所在地气候条件选择光面抽槽或火烧水洗面,封闭式站台可采用光面石材。
石材防滑安全等级应按照室外地面等级Aw级,防滑值BPN≥80,其他要求应满足《建筑地面工程防滑技术规程》JGJ/T 331-2014中的相关规定。
5 站台面上的帽石、安全线、盲道上不应设置各种井盖;井盖材质宜与站台面铺材一致,且井盖大小需与周围铺面协调,不应出现错缝。
6 站台上沉沙井应设置在雨棚柱45°角方向,活动井盖不得设置在盲道砖区域。
井盖支架做法可采用不锈角钢50×50×5mm,钢板采用5mm,橡胶皮采用2mm,同时井盖刻字注明类型。
7站台面帽石边缘铺贴宜做细石混凝土冲劲带,顶部紧贴帽石,作为铺装标高控制又防止砂浆外露。
8当站台上有消火栓时,宜按地下式设计,且盖板应与站台铺面协调一致。
9桥式站台时,站台铺面应随结构设置铝合金变形缝。
10站台铺面缝隙应采用细砂扫缝或水泥浆擦缝,站台铺面伸缩缝应对应雨棚柱纵向设置,缝宽10mm,误差±2mm,伸缩缝清理干净,塞12mm泡沫条,伸缩缝用硅酮密封胶密封。
11站台铺面坡度,站房与基本站台相接时,站房地(楼)面应高出基本站台,且靠站台侧不得有台阶,其高差采用坡道连接;当站场无纵坡时,站房主要出入口处室内外高差宜控制在0mm~20mm内,当站场有纵坡时,站房主要出入口与该站台靠轨道侧帽石顶部高差宜控制在150mm内,中间站台通常从中间向两侧找坡。
12高架站房下部楼面设置采光玻璃时,除符合站房内部通行要求外,需满足防火和视觉要求;站台上设置采光玻璃时,玻璃除符合结构设计要求外,其分格需与站台铺面大小协调,且满足上、下部视觉观感和防滑要求。
13站台玻璃地面应采用双钢化夹胶玻璃+防火玻璃。
14.地道出入口挡台结构宽度,不宜大于250(宽)x200(高)mm。
12.2.3 雨棚柱:1 进站雨棚、连廊结构宜与站房一体化设计,站房背立面不宜设双柱。
连廊覆盖区域需考虑出入口处防飘雨,宜按出入口外侧加一跨设置。
且连廊区域结构梁高应与雨棚梁高保持一致、整齐。
2.站台雨棚结构分缝单元长度在满足安全的情况下宜尽量加大。
既有站新增站台雨棚与既有站台雨棚柱位保持一致。
1)钢结构雨棚变形缝处宜设单柱,梁宜采用“L”型钢牛腿梁,变形缝处相邻单元雨棚与之搭接。
2)钢筋混凝土结构形式站台雨棚,变形缝处理方式伸缩缝宜置于雨棚跨中,两侧结构悬挑,如站房范围内雨棚柱与站房柱需对位、共柱等情况,可采用胶囊柱形式,两半圆柱并立边距100mm,柱缝与梁缝均做装饰盖板。
3雨棚柱基础加劲肋板上部应埋入铺面块材以下,雨棚柱柱脚应埋入站台面以下不低于100mm。
4雨棚柱表面一般应氟碳漆喷涂,整体圆滑,钢柱柱脚防腐有两种处理方式:钢板防腐柱脚;混凝土防腐柱脚。
做法可采用地下钢构件防锈防腐涂装施工完后外包100mm细石混凝土保护层,混凝土内配φ6双向钢筋,该钢筋与柱壁栓钉应避开;高出地面部分采用4mm厚钢板外包保护,钢板高出地面高度150mm,钢板应除锈防腐涂装,涂装要求同既有钢柱)。
钢柱基础不应突出站台面。
5雨水管若外露设置,宜采用镀锌钢管,其外表面色彩应与雨棚系统相协调。
寒冷地区不宜采用虹吸排水,宜增加落水管且加大排水管径。
雨水管不设溢水系统。
6 雨棚雨水管材质镀锌钢管,雨水管设置在旅客人流方向的背侧,雨水管固定管卡应尽量简单,雨水管下部不固定管卡宜设置在站台面1.8m以上。
雨水斗设置在结构板以内,不外露,整个雨棚底面应尽量简洁。
12.2.4 雨棚屋面:1混凝土结构雨棚屋面宜按I级防水等级设计,防水做法宜按一道卷材(满粘固定)+一道涂膜的做法,面层宜采用涂料粒料保护层。
2 雨棚的避雷带可采用雨棚上翻檐口内侧,高度不高于100mm.3 雨棚通常设置变形缝,上下部均设置。
底部伸缩缝板一般设置在板与梁之间,颜色与雨棚涂装颜色一致;顶部伸缩缝安装时注意防水节点的处理,防止漏水。
4 雨棚结构预留滴水线,颜色应与雨棚檐口立面一致,刷灰色。
12.2.5 雨棚管线及设备:1站台雨棚照明、客服等管线可采用暗埋或桥架方式。
如采用暗埋方式,所有管线应该提前预埋,雨棚底部管线尽量隐蔽设置,颜色同雨棚整体涂装颜色;若采用桥架方式,混凝土形式雨棚管线按梁中开洞走桥架明露形式,桥架采用钢板或铝板外包,外表面应平整光滑。
2灯具排列整齐,特别是进灯软管采用金属软管,走向位置一致,颜色为乳白色,灯具采用乳白色筒灯,“几”字形吊挂件,挂件(灯架)应尽量不外露。
3 站台雨棚动、静态标识一般设置在旅客上下车主要的视线方向上,保证通视良好,主要动态标志设置在雨棚柱中间,管线隐蔽设置,悬挂固定件与雨棚涂装颜色一致。
12.2.6 其他:1站台上不宜设上下水设施,如需要可在中间站台两端设置保洁作业用给水设施,保洁用水从车站给水管道上接管,沿地道侧壁挂管(或沿高架站地面敷设)到达中间站台两端。
2 当站台上设置安全门时,安全门高度应为1500mm,站台帽石按长1200mm整块石材设置,不设安全线。
站台安全门型式主要有:屏蔽式、全高式和半高式三种。
3 站台端设防护栅栏时,需设置宽度不小于1000mm的栅栏门,并有禁行标志。
如设有斜坡,斜坡上应有防滑措施。
4侧式站台外挂楼梯的防飘雨侧封采用罩棚形式,罩棚口部高度不应大于3m,采用侧面幕墙封至雨棚底板处;中间站台楼扶梯口部防飘雨设施宜采用2200高玻璃隔断。
5雨棚检修爬梯应设置护身笼,爬梯应与雨棚涂装颜色保持一致。
检修爬梯离地宜不小于2 m。
12.3 质量控制要点12.3.2站台铺装石材1站台铺装用石材质量等级和检测符合《天然花岗石建筑板材》(GB/T18601)标准中的基本要求。
2铺设石材面层的结合层和板块间的填缝采用水泥砂浆,配制水泥砂浆应采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥;其水泥强度等级不能小于32.5;3石材板块的铺砌应符合设计要求,铺砌前应进行试排,避免出现板块小于 1/4边长的边角料;非整砖应排在不明显处,不宜小于整砖的二分之一。
4 铺面石材表面应采做防滑处理,防滑等级及防护剂质量应符合以下要求:(1)站台铺装有坡度或飘雨区域地面防滑均应达到 4 级要求,抗滑值FB≥55。
(2)平地面应达到 3 级要求,抗滑值FB:35≤FB<45。
(3)易形成凝结水地区,地面防滑均应达到 4 级要求,抗滑值FB≥55。
地面石材应满足《建筑地面工程防滑技术规程》JGJ/T 331-2014中的相关规定:5.石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》(JG/T973)标准的规定。
进口产品应有中文说明、报送单和商检单。
6.施工前宜对石材板进行防碱背涂处理,将石材板背面及侧面均匀涂刷防护剂,石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》(JG/T973)标准的规定。
进口产品应有中文说明、报送单和商检单。
石材板饰面工程表面应无泛碱、水渍现象。
对于切割后的石材应重新涂刷防35护剂。
7.花岗石采用水泥等进行粘贴时,除在装饰面和四个侧面涂刷饰面型防护剂外,石材底、侧面应涂加防渗透剂涂层,充分晾干后才可使用,防止石材起碱病变;底面型防护剂应保证水泥的粘结强度下降率不大于5%。
8.花岗石涂刷防护剂时,应在做防护前把石材冲洗干净,晾干,晒燥。
选用的石材清洗剂不应造成石材颜色的改变或对石材造成损坏。
9.花岗石板材结晶硬化处理时,不得使用结晶硬化粉,且结晶硬化处理后镜面石材表面光泽度应至少增加10个光泽单位。