4.1航空货物运输概述资料

二、航空货物运输方式
• 1、班机运输 班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。一般有固 定的始发站、到达站和经停站。
•
班机运输特点： （1）准确迅速。班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞 航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速 地到达世界上各通航地点。
（2）方便货主。便利收、发货人，可确切掌握货物起运和到 达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重 商品的运送是非常有利的。
（2）部分包机
• 部分包机——由几家航空货运公司或发货人联合 包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位 分别卖给几家航空货运公司装载货物。 • 部分包机与班机的比较： • ①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表， 往往因其他原因不能按时起飞； • ②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事 包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机 的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降 落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政 府有关部门申请，同意后才能降落(如申请入境、 通过领空和降落地点)。
包机的优点
• ① 解决班机仓位不足的矛盾。 • ② 货物全部由包机运出，节省时间和多次 发货的手续。 • ③ 弥补没有直达航班的不足，且不用中转。 • ④ 减少货损、货差或丢失的现象。 • ⑤ 在空运旺季缓解航班紧张状况。 • ③ 解决海鲜、活动物的运输问题。
3、集中托运
• 集中托运——是指航空货运代理公司将若干批单独 发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写 一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的 代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式， 可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 • 集中托运人在运输中具有双重角色，他对于各个发 货人辅助货运运输责任，地位相当于承运人；而在 与航空公司的关系中，他又被视为集中托运的一整 批货物的托运人。
（一）飞人时代
（二）热气球时代
（三）飞机的诞生和发展
（四）从事军事领域到民用领域
我国航空运输发展情况
4.1 航空货物运输Fra Baidu bibliotek述
一、航空货物运输设备与设施
• （一）航线与航班 • 1、航线——民航从事运输飞行，必须按照规定的线路飞行， 这种线路称为航空交通线，简称航线。 • 航线不仅确定了航行的具体方向、经停地点，还根据空中管 理的需要规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交 通秩序，保证飞行安全。 • 航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际航线。 • 国内航线是指飞机的起讫地点和经停地点均在一国国境内的 航线，一般由国家民用航空管理机构指定。 • 国际航线是指飞机的起讫地点和经停地点跨越国境的航线。 由于国际航线需经过其他国家的领空，必须事先经过洽商， 获得同意后方可开航。 • 我国目前内地与香港地区之间的航线，被称为地区航线(包 含在国内航线内)。
第六航权 ：桥梁权
• 某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中途经 停其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。 • 例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后 再运到韩国。 • 又如：新加坡航承运英国-澳大利亚之间的客人，这些客人并 不是要到新加坡去，但是新加坡航空公司通过其在樟宜机场的 中枢，将欧洲的客人拉过来，再运到澳洲。 • 同样，在中美航线上，日本、韩国的航空公司第六航权运用得 很好，抢占了中美承运人大量的市场。他们把美国的客源先运 到日本，再作中转，然后运到中国来。
第三航权 ：目的地下客权
• 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 • 例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运 的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
• 第四航权 ：目的地上客权
• 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 • 例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载 运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。 • 【一般而言，第三、第四航权是双边配套签署的，这两种 航权为最基本的商业活动权利。】
【补充资料2】：我国通往世界各地的国际航 线主要有：
• • • • • • • • 中国北京、上海至美国的航线， 中国到加拿大的航线， 中国北京、上海至日本的航线， 中国与澳大利亚之间的航线， 中国与欧洲的航线， 中国与非洲的航线， 中国与中东， 中国到东南亚之间的航线等。
2、航班
• 航班——飞机由始发站起飞，按照规定的 航线经过经停战至终点站做运输飞行称为 航班。 • 从基地站出发的飞行叫去程航班，返回基 地站的飞行为回程航班。
• A380简介 • 安-225
3、集装设备
• 航空运输中的集装设备主要是指为提高运输效率而采 用的托盘和集装箱等成组装载设备。为使用这些设施， 飞机的甲板和货舱都设置了与之配套的固定系统。 • 由于航空运输的特殊性，这些集装设备无论从外形构 造还是技术性能指标都具有自身的侍点。 • 以集装箱为例，就有主甲板集装箱和底甲板集装箱之 分。我们在海运中常见的40英尺和20英尺的标准箱只 能装载在宽体飞机的主甲板。
航空快递流程图
航空快递与传统航空货运的比较
布 置 作 业
• （1）阅读理解： 阅读、复习本节课内容。 • （2）书面作业： • 教材第147页，思考题（4）（5）。 • （3）预习作业： 4.2航空货物运输单证。
Goodbye！
（二）航空运输设备
• 1、航空港 • 航空港是航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机 起降、停放及组织、保障飞行的场所。近年来随着航空港功 能的多样化，港内一般还配有商务、娱乐中心、货物集散中 心，以满足往来旅客的需要，同时吸引周边地区的生产、消 费。 • 按照所处的位置分为干线航空港和支线航空港。 • 按业务范围，分为国际航空港和国内航空港。 • 2、航空器 • 航空器主要是指飞机。常见的飞机有螺旋桨式飞机、喷气式 飞机和超音速飞机。 • 按照用途的不同，飞机也可分为客机、全货机和客货混合机。
第二航权 ：技术降落权
• 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故 障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不 得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 • 例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因， 不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但 不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日 本签订技术降落权。
•
• （3）舱位有限。班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限， 不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这 是班机运输不足之处。
2、包机运输
• 包机运输（Chartered Carrier）是指航空公 司按照约定的条件和费率，将整架飞机租 给一个或若干个包机人（包机人指发货人 或航空货运代理公司），从一个或几个航 空站装运货物至指定目的地。包机运输适 合于大宗货物运输，费率低于班机，但运 送时间则比班机要长些。 • 分为整机包机和部分包机。
【补充资料1】：世界上最繁忙的航空线有： • • • • （1）西欧——北美间的北大西洋航空线。 （2）西欧——中东——远东航空线。 （3）远东——北美间的北太平洋航线。 此外，还有北美——南美、西欧——南美、 西欧——非洲、西欧——东南亚——澳新、 远东——澳新、北美——澳新等重要国际航 空线。
（三）航权
由”。
“航权”按国际惯例被称为“空中自
第一航权 ：领空飞越权
• 在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往 其他国家目的地。 • 例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领 空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗 和飞行时间。 • 又如：在1983年9月1日大韩航空007号航班因偏航进入苏联领 空，因而遭到苏联军机击落，可以视为因违反领空飞越权而遭 到误击的一个不幸例子。
（1）整机包机
• 即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先 约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从 一个或几个航空港装运货物至目的地。 • 包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联 系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关 政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。 • 包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变 化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费 率核收费用，并按每一飞行公里费用的80%收取 空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争 取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单 程，运费比较高。
集中托运
集中托运具有以下特点：
• （1）方便货主、降低成本。集中托运人将 若干批量货物组成一大批托运时能够争取 到更为廉价的费率。 • （2）集中托运人可为托运人提供更高质量 的服务。 • （3）贵重物品、危险品、活动物以及文物 等不能办理集中托运。
4、航空快递
• 航空快递——是指具有独立法人资格的企业将进出境的货 物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件 人的一种快速运输方式。 • 航空快递的主要形式： • （1）门/桌到门/桌 • （2）门/桌到机场 • （3）专人派送——是指快递公司指派专人携带快件在最短 时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务， 一般很少采用。 • 以上三种服务形式相比： • 门/桌到机场形式对客户来讲比较麻烦。 • 专人派送最可靠，最安全，同事费用也最高。 • 而门/桌到门/桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快 件的运送。
知识回顾
1、请说出计费重量的计量单位。 • 整批货物运输以 为单位； • 零担货物运输以 为单位； • 集装箱运输以 为单位。 2、计时包车货运的计费时间如何确定？
导入新课
• 航空运输是一种年轻又现代化的运输方式，距今 只有百年历史。但却已成为运输业市场中重要的 运输方式，运输量逐年递增。 • 航空运输是使用飞机或其他航空器进行运输的一 种形式。 • 飞人时代 • 热气球时代 • 飞机的诞生和发展 • 军事领域的促进 • 民用航空的应用
第五航权 ：中间点权或延远权
• 某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区 间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。 也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判 的。 • 例如：新加坡—厦门—芝加哥。以新加坡航空公司的货机为 例，它执行飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线， 并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。 • 又如：英航——香港——马来西亚。英国航空公司与马来西 亚航空公司有双边协定，英航由伦敦往马来西亚时，可在香 港停留上落客货。对英航而言，第五航权即指英航在香港和 马来西亚往返的权利。
第七航权：完全第三国运输权
• 本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返 回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和 运载货物。 • 例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运。 • 【第七航权并不多见，原因在于签约国之航空市 场可能受到影响。】
第八航权 ：（连续的） 国内运输权
• 某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客 货的权利（境内经营权）。第八航权只能是从自己国家的 一条航线在别国的延长。例如：北京—成都，由日本航空 公司承运。 • 第九航权 ：（非连续的）国内运输权 • 本国航机可以到协议国作国内航线运营。第九航权，可以 是完全在另外一个国家开设的航线。 • 第八航权和第九航权的区别：虽然两者都是关于在另外一 个国家内运输客货，但第八航权只能是从自己国家的一条 航线在别国的延长；但是第九航权则可以是完全在另外一 个国家开设的航线。 • 例：如果甲国某航空公司获得乙国的第九航权，就可以在 乙国经营国内航线。 • 例如：德国汉莎航空公司经营罗马—米兰航线。