火车站案例分析PPT课件

高铁站课程设计案例分析
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总体概述
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目录
Part I
Part II
Part III
高铁峨眉山站 斯达德霍芬站 列日居尔曼站
马尔默中心站 厦门站 奥斯陆新火车站
Others
四川 峨眉 瑞士 苏黎世 比利时 列日
峨眉山站首层总图
公路 广场
山崖
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
峨眉山站首层总图
公路 广场
山崖 绕行
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I . I 峨眉山高铁站
中国 峨眉山
在建商业区
在建商业区
峨眉山站首层总图 公路 广场 山崖 绕行
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I . I 峨眉山高铁站
瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦
在建商业区
开阔视野
峨眉山站首层总图
公路 广场
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
由于到达方式和入口位置设 置的不合理，原本计划作为 商业空间的夹层完全没有使 用，
这也使得一层空间不得不显 得很是凌乱
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系 只能通过从停车楼下行出去 再重新进入车站取得微弱的 联系
由于规模有限换乘空间可能需要与前 代车站相似的组织在广场周围， 广场通过的人流线路虽然复杂易交叉 但至少人数不多。
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山 槽点？ 尝试更好的可能
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
商业空间都是 临时加入的， 杂乱无序； 而服务问询空 间偏居一隅极 不显眼，在旅 游地尤为致命
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行隧道前 往二三站台
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 直接前往一站台，或是由下行隧道前 往二三站台 最后由站台两端出站
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
相对于大型车站而言，中小型高铁站 一般是线侧式，大多只在主要的广场 一侧设置车站的主体建筑，另一侧广 场次要或者没有。
平面功能规划 上的考虑缺失
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
商业空间都是 临时加入的， 杂乱无序； 而服务问询空 间偏居一隅极 不显眼，在旅 游地尤为致命
平面功能规划 上的考虑缺失
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
Reason 3 对被高差割裂的城市两端 以及与被铁道割裂的城市 与车站的重新连接
开阔视野
山崖 绕行
在建商业区
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I . I 峨眉山高铁站
中国 峨眉山
在建商业区
开阔视野
在建商业区
峨眉山站首层总图 公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
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I . I 峨眉山高铁站
中国 峨眉山
在建商业区
开阔视野
ห้องสมุดไป่ตู้在建商业区
峨眉山站首层总图 公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
公交车、旅游车停靠点 停车楼 旅游客运交通中心
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意
小客车、出租车停靠处和小轿车停车 楼间没有任何联系 极易带来不便
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
公交车、旅游车停靠点
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
公交车、旅游车停靠点 旅游客运交通中心
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极佳的视
野与景观，然而车站却没有整合连接
景观视野的能力，只是简单地隔断视
线作为对景
开阔视野
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I . II 斯达德霍芬站 瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦
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I . II 斯达德霍芬站 瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思 考的处理选择
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼电梯上 到二层
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼电梯上 到二层 也可以通过室外的两端台阶上行
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
只能通过从停车楼下行出去 再重新进入车站取得微弱的 联系
南广场唯一的入口也狭小偏 僻，整个南广场显得存在感 极低
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
由于两侧的商业设置与广场车辆集散 地的制约，各类人流在广场极小部分 区域内发生大量交叉，流线显得较为 混乱
小客车、出租车停靠处和小轿车停车 楼间没有任何联系 极易带来不便
旅游客运中心和旅游车停靠点只能通 过高铁站内部联系，而且和公交混杂， 极易形成交错混乱，公交也经常不得 不停在广场口
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 四个可能的出入口
瑞典 中国 挪威
马尔默 厦门 奥斯陆
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
峨眉山站首层总图
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
峨眉山站首层总图 广场
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
峨眉山站首层总图
公路 广场
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山站
无论如何，即便已经从下方进站口进 入车站，最后也要重新出去再重新进 站，造成极大的不便，不人性的设计
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I . I 峨眉山高铁站 中国 峨眉山
无论如何，即便已经从下方进站口进 入车站，最后也要重新出去再重新进 站，造成极大的不便，不人性的设计
使得下层空间的四个出入口设置为入 站口的意义极大地降低了，白白加重 了人流的交错混乱程度