上海出口集装箱运价指数
中华航运网-集装箱运价指数
日本航线，本周货量维持稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价小幅下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为732.95点，较上周下跌0.5%。
上海航运交易所信息部
上期
2012-4-27 1263.1 2012-4-20 1214.69 2012-4-13 1198.87 2012-4-6 1175.71 2012-3-30 1135.11
日本航线，本周货量有所上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价走势平稳。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.51点，与上周基本持平。
上海航运交易所信息部
南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE) 842.61 840.8 -0.2 %
东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE) 825.07 823.91 -0.1 %
1.28日 1059.95 2.11日 1051.14 2月18日 1052.52 2月26日 1056.06 3.18 1026.46 3.25 1018.25 4月1日1016.25 4.15 1011.35
欧洲航线，本周货量较上周小幅下降，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，市场运价继续下跌。当前欧洲受困于债务危机，经济增长乏力，导致进口需求非常低迷，受此影响，中国出口至欧洲航线运输市场运力供大于求的矛盾凸显。年初开始，船公司在欧洲航线上接连推涨运价，即使考虑近几周欧洲航线运价有所下滑的因素，当前运价水平仍较去年底上涨超过3倍。部分业内人士表示，由于市场后继货量上升乏力，运力供大于求的矛盾仍将压制集运市场回暖，在此背景下，当前较高水平的运价还存在相当的下跌空间。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1747美元/TEU、1727美元/TEU，分别较上周下跌4.4％和4.7％，跌幅较上周有所放大。
韩进破产原因及影响分析
韩进海运公司破产原因与影响分析报告球业务，以物流为主业向多元化发展。
该集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，并且同时拥有了韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。
通过三大子公司的相互协同作用，形成了海、陆、空多式联运的规模效应，提供全方位的物流服务。
而韩进海运是属于韩进集团内的一家分公司，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。
同时在世界500大海运公司的评比之中位于第40位。
其作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
韩进海运共设有4个地区总部，分别位于美国，欧洲，亚洲和东南亚及西亚；此外全球范围内大约有5000名员工并在世界各地拥有个集装箱码头,共同打造了韩进世界级的物流运输网络韩进是为数不多的极早进入中国海运行业的外资海运公司：93年即在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。
三，韩进海运公司破产原因分析3.1“会长”十二年间三次变动韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的成员之一，成立之初主要以货柜船为主，也就是集装箱货船。
赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年继承了韩进海运会长一职，不过，3年后也就是2006年，赵书镐突然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。
2007年，赵书镐的妻子崔银英因继承权成为韩进海运的会长。
崔银英完全可以用身世显赫含着钻石出生来形容，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。
加入赵家后，崔银英一直在家做“专职主妇”直到其夫去世，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高经营者。
崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也度过了一段美好时光，2009。
信达家电·热点追踪：7月空调排产持续高增，人民币汇率呈贬值趋势
[Table_ReportType][Table_StockAndRank]+86136****7902*********************91100031[Table_Title]7月空调排产持续高增，人民币汇率呈贬值趋势[Table_ReportDate]2023年07月02日周投资观点：➢7月空调排产延续高增。
据产业在线数据，2023年7月三大白空冰洗排产总量共计2853万台，较去年同期生产实绩上涨16.3%，其中家用空调表现最为优异。
具体来看，家用空调7-9月排产较去年同期实绩分别上涨29.4%/1.1%/6.7%；冰箱7-9月排产较去年同期实绩增长8.0%/1.6%/-3.5%；洗衣机7-9月排产较去年同期生产实绩-3.1%/-0.6%/-10.5%。
7月空调生产一方面继续为旺季市场备货，另一方面补充消化掉的库存，2023冷年有望以显著增长收官。
我们认为Q2空调企业收入端有望显著提振，利润端原材料红利也有望持续兑现，建议积极关注处于销售旺季的空调企业美的集团、海尔智家、格力电器、海信家电。
➢人民币兑美元汇率继续呈现贬值趋势，家电出口链企业有望持续收益。
根据6月30日人民币兑美元中间价为7.2258，同比+7.66%，在去年同期基数不低的情况下仍呈现较明显的贬值幅度。
我们认为人民币汇率贬值有利于提升家电出口企业价格竞争力，建议关注出口链标的新宝股份、莱克电气、奥佳华、荣泰健康、石头科技、科沃斯，关注美元结算多的大元泵业、万和电气等。
➢我们认为在国家推动加快冷链物流和各地大型冷库建设的政策下，工商业冷库设备、工程企业有望受益，建议关注效率改善的工业制冷企业冰山冷热和龙头冰轮环境。
同时建议关注受益铜铝成本回落的零部件企业三花智控、盾安环境，以及国央企效率改善型企业，包括海信家电、海信视像、长虹美菱、长虹华意。
行业重点动态追踪：➢国常会审议通过《关于促进家居消费的若干措施》。
6月29日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，审议通过《关于促进家居消费的若干措施》。
海运运价指数与运价定价原理
等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。 是临时性的。
海运运价指数与运价定价原理
（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的
海运运价指数与运价定价原理
（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
海运运价指数与运价定价原理
2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
交通运输产业行业研究：快递价格趋稳，关注航空需求恢复
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率 18.90 国金交通运输产业指数 3991 沪深300指数 4890 上证指数 3560 深证成指 14752 中小板综指 14137相关报告1.《“双十一”快递峰值平稳，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.11.142.《辉瑞新冠口服药推出，关注航空机场板块-交通运输行业周报》，2021.11.73.《极兔拟收购百世国内快递业务，行业整合加速-交通运输行业周报》，2021.10.314.《“双十一”预售开启，快递进入旺季-交通运输行业周报》，2021.10.255.《9月快递价格环比提升，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.10.17郑树明分析师 SA C 执业编号：S1130521040001 zhengshuming ＠快递价格趋稳，关注航空需求恢复板块市场回顾⏹本周（11/15-11/19）交运指数上涨1.98%，沪深300指数上涨0.03%，跑赢大盘1.95%，排名7/29。
交运子板块中快递板块涨幅最大（10.17%），机场板块跌幅最大（-4.63%）。
行业观点⏹快递：10月份，全国快递服务企业业务量完成99.5亿件，同比增长20.8%；业务收入完成909亿元，同比增长12.1%。
顺丰、韵达、圆通、申通业务量同比增速分别为21.61%、21.1%、19.47%、24.33%，单票收入同比增速分别为-6.9%、-0.46%、6.8%、-6.22%，申通业务量增速领先，圆通单票收入同比环比均有提升，义乌地区10月单价2.94元，同比增长2.08%，环比提升0.08%。
“双十一”促销高峰从往年的“单峰”（11月11日）变成了今年的“双峰”（11月1日和11月11日），业务量峰值更加平稳，有利降低旺季成本。
中通提出做好质量、业务量市场份额和盈利的平衡，在行业监管趋严的背景下，各家快递企业对份额重视程度下降，转向多维度考量，更加注重服务质量，快递价格有望在明年趋于平稳。
亚欧航线集装箱运输市场
亚欧航线集装箱运输市场运价分析摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。
亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。
该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。
但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。
关键词：1 引言目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。
传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。
不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。
但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。
2 回顾去年的亚欧航线2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。
经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。
印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。
由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。
运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。
2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。
2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。
航运基础知识
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
-
企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
+
旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
+
+
-
-
航运市场运价水平
Y
A F
衰退
繁荣
E
B C
萧条
t1 t2 t3
D
scfi指数
scfi指数
scfi指数
SCFI指数（Shanghai Containerized Freight Index）是上海港容积
货物运价指数，也称上海港集装箱运价指数，是由上海国际集装箱码
头有限公司每月公布的，由于它代表了上海港容积货物的运价，所以
又称为上海港容积货物运价指数（SCFI）。
SCFI指数是容积货物运价
的基本衡量指标，反映港口服务价格，是评价港口服务和容积货物运
价变动的重要指标。
SCFI主要反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，其反映的是
上海港每月出口货物运价的变动情况，是各类货运收费、报价费等指标，以及上海港每月箱量货物运价变动情况，其反映的是上海港每月
出口货物的容积货物运价。
SCFI指数的变动，可以反映出不同种类的货物的运价水平，也可以反
映出港口服务的价格水平，可以衡量港口服务的价格的变动情况，有
助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，
提高港口经营效率。
总之，SCFI指数是上海港容积货物运价的重要指标，可以反映出港口
服务的价格水平，它反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，
有助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，提高港口经营效率。
海运运价指数与运价定价原理
在运输合同中约定相应的风险承担 和转移条款，明确双方责任。
建立风险储备金
预留一部分资金作为风险储备，用 于应对突发的运价波动。
04
05 海运运价未来发展趋势
技术进步对海运运价的影响
自动化和智能化技术的应 用
通过自动化和智能化技术，提高船舶运输效 率，降低运输成本，从而影响海运运价。
新型能源的应用
可能导致企业利润下降。
客户导向定价法
01
02
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客户导向定价法是一种 以客户需求为基础的定 价方法，根据客户对产 品或服务的价值感知来
制定运价。
客户导向定价法的优点 是能够满足客户需求， 提高客户满意度和忠诚
度。
客户导向定价法的缺点 是需要对客户需求有深 入的了解和满足，同时 需要与其他企业进行差
海运运价指数是衡量海运市场价 格变动趋势和程度的工具，为运 输企业决策提供参考，有助于航 运市场的分析和预测。
编制方法与计算公式
编制方法
常见的编制方法有加权平均法、几何 平均法、指数平滑法等。根据不同需 求和数据特点，选择合适的方法进行 编制。
计算公式
具体的计算公式根据所选择的编制方 法而有所不同，但一般包括权重确定、 数据采集、计算平均值或指数值等步 骤。
详细描述
船公司通常会根据货物类型、航线特点等因素选择合适的船型。大型船舶适合长距离、大批量货物的 运输，而小型船舶则更适合短距离、小批量货物的运输。船龄对运价的影响主要体现在船舶的维护和 修理费用上。较新的船舶由于维护费用较低，通常具有较低的运输成本。
港口与航线特点
总结词
港口和航线特点也是影响海运运价的不 可忽视的因素。拥挤的港口和繁忙的航 线会导致船舶等待时间和成本的增加， 从而推高运价。
中国内贸集装箱运输市场月评(2024年3月)
中国内贸集装箱运输市场月评(2024年3月)
徐铖;蔡杰
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)4
【摘要】2024年3月,随着春节假期结束,我国内贸集装箱运输市场有序恢复,运输需求环比大幅上升。
当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1179点(见表1),环比上涨9.70%,同比下跌23.52%;2024年1—3月综合指数均值为1127点,同比下跌26.81%。
2024年1—3月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。
【总页数】2页(P33-34)
【作者】徐铖;蔡杰
【作者单位】上海泛亚航运有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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2023年中国集装箱运输行业现状分析
2023年中国集装箱运输行业现状分析内容概况：各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。
报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。
近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。
中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。
2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。
铁水联运是多式联运中的重要一种。
作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。
铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。
近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。
2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。
2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。
关键词：集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革，是当代世界上运输方式和运输组织形式之一，也是件杂货运输的发展方向，更是交通运输现代化的重要标志。
由于具有巨大的社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。
各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。
产业链中游则主要是集装箱运输，集装箱运输包括多种方式，如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。
产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。
上海航交所新版运价指数(SCFI)为衍生品铺路
上海航交所新版运价指数为衍生品铺路 2009年11月02日12:56 生意社生意社11月02日讯毫无疑问，上海在谋求国际海运市场话语权方面又迈出了重要一步。
10月16日下午3时，当新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上海航运交易所首发时，就注定了其为推出集装箱运价衍生品交易产品先行铺路的作用。
据了解，新版SCFI运价指数包括1个综合运价指数和15条分航线市场运价（指数）。
综合运价指数以2009年10月16日为基期，首发指数为1000点。
发布日当天，上海航运交易所总裁张页更对媒体透露了：“上海航交所会尽快将开发的集装箱运价衍生品交易产品具体方案上报相关监管部门审批，希望集装箱运价衍生品交易产品面世得越快越好”这一重要设想。
业内专家表示：如果集装箱航运衍生品交易产品得以在上海推出，将为集装箱航运企业提供新的锁定运价成本的金融工具，有利于上海国际航运中心航运金融部分的建设，对提升上海国际航运中心在国际班轮运输市场中的话语权、定价权将起到重要作用。
填补衍生品交易空白为适应我国集装箱运输市场迅猛发展的需要，1998年，由交通运输部（当时交通部）主持、上海航交所编制发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI），一时间名声大噪，并在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数。
2005年，为配合上海国际航运中心的建设，客观反映上海集装箱班轮运输市场走势，上海航交所在中国出口集装箱运价指数的基础上进一步研究开发了上海地区出口集装箱运价指数（SCFI）。
随着世界贸易一体化进程的加快，尤其是自去年下半年开始，受金融危机影响，贸易商、航运商们承受着巨大的运价波动风险。
以欧洲航线为例，从2008年1月的2200美元/标准箱到2009年4月的不到400美元/标准箱，短短1年半时间内运价跌了82%；而在随后的6个月时间内，又增长了3倍。
“运价如此频繁、剧烈的波动，需要市场推出具有规避航运高风险的工具。
我国出口集装箱班轮运价周期性分析
７ ８ ９ １ ０
１ １ １ ２
１０ ４ ．ｏ １０１ ． ４ １０ ８ ．２ １０ ８ ．２
１０２ ． ２ １ 【 】 ． １ ｘ
１０ ４ ．０ １０１ ． ４ １０ ８ ．２ １０ ９ ．２
１０ ２ ．２ １ｏ １ ．ｏ
ｌ ＇８ ９９ ２ Ｕ ９９ Ｉ ９ ＵＵ ＺｕＵｌ ｚＵ ２０ ０４ ２ ０３ ２０ ００５ ２ ６ ００ ００ ２ ７ ＺＵＵ ２ ０９ ０
ｌ 周期 性 分析 的 方 法 和 步骤
选取上海航运交 易所 每周五发布 的 Ｃ Ｆ Ｃ Ｉ作为研 究对 象 ， 取每月平均值构成 时间序列数据 。 运用时 间序
性， 发现 １ 个循 环周期 大约 ４年 ， 与世界 经济周 期有较 大相 关性 ， 贸易额的涨跌 而 变动 ， 随 季节周
期表 现 为夏 秋 高、 冬春 低 的特 点 ， 运价从 ３ —４月的最低点 上升到 ９ １ — ０月的最高点 ， 此后逐 渐下 降， 每年 １ 周期。 个
【 关键词 】 中国出口集装箱运价指数（ Ｃ Ｉ； Ｃ Ｆ） 循环周期； 季节性周期； 班轮运输； 运价 ； 贸易额
回归系数 的 Ｐ值 显著小于 ００１ 回归显 著。把各 ． ， ０
价随之大 幅度波动 。２０ 年初上海至 欧洲航线运价 约 时期的 ｆ 人 ， ０８ 代 得到长期趋势 。 为 ２０ ０ ０ 美元／Ｅ ２ ０ 年 ６月跌到 ３ ０ Ｔ Ｕ，０ ９ ０ 美元／Ｅ 每 Ｔ Ｕ。
１２５ ０ １ｌ Ｏ ５
×』＝丽 ＝ ＝
４
５ ６
（ ） Ｓ× 采用 同月平均法 ， 除不 规则变动分 ３对 消 量 ， 而得到季 节性波动 ， 又称 季节 比率 。假 设 从 ×Ｉ 数列包 含 ｎ年 ， 则季 节 比率 的计算公 式为 ：
上海航运交易所航运价格指数报告
上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。
航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。
集装箱进出口费用一览表
集装箱进出口费用一览表(仅供参考)场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'）港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别)单证费：根据不同船公司，单证费不同。
THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天电放费：根据不同船公司，电放费不同。
航线不同，费用不同舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6)铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认挂机费：￥400/24HRS退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。
每十天收一次搬移费。
报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报）改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报）海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付）移动证：￥100/票退关费：￥50/票（报关费照收）换船费：￥30/票删单费：￥35/票换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单）商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付）海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户）商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书）海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封）危险品审报：（大亚）￥100/票空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40'冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。
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指数编制
1.分航线市场运价计算
SCFI分航线市场运价计算采用简单算术平均法。航线权重小于5％的航线由5家以上编委会成员单位提供运价信息；权重大于等于5％且小于10％的航线由6家以上提供运价信息；权重大于等于10％且小于15％的航线由7家以上提供运价信息；权重大于等于15％的航线由8家以上提供运价信息。
SCFI编制所需运价信息采自于中国出口集装箱运价指数编委会成员公司，包括班轮公司和货主货代企业。
1.编委会构成
CCFI编委会的成员公司均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的企业。目前，有15家班轮公司委员和17家货主货代委员提供运价信息，具体名单如下：
1）班轮公司委员（按英文缩写字母排序）：
法国达飞轮船（中国）有限公司（CMA-CGM）、中远集装箱运输有限公司（COSCO）、中海集装箱运输股份有限公司（CSCL）、韩进海运（中国）有限公司（HANJIN）、上海海华轮船有限公司（HASCO）、赫伯罗特船务（中国）有限公司（HLAG）、上海市锦江航运有限公司（JINJIANG）、川崎汽船（中国）有限公司（K-LINE）、马士基（中国）航运有限公司（MAERSK）、商船三井（中国）有限公司（MOL）、日本邮船（中国）有限公司（NYK）、东方海外货柜航运（中国）有限公司（OOCL）、太平船务（中国）有限公司（PIL）、中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）、新海丰集装箱运输有限公司（SITC）。
4）附加费构成
燃油附加费（BAF/FAF）、紧急燃油附加费（EBS/EBA）、币值附加费（CAF/YAS）、旺季附加费（PSS）、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费（PCS）、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）等。不包括始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、华南地区原产地附加费、美国自动报关费、内陆转运费等。
概况
新版上海出口集装箱运价指数（SCFI），包含了分航线市场运价（指数）和综合指数。
1.分航线市场运价
分航线市场运价反映各航线即期市场海运费及海运相关附加费水平，其中：
1）ห้องสมุดไป่ตู้线
覆盖上海出口集装箱运输的主要贸易流向及出口地区，分别为欧洲、地中海、美西、美东、波斯湾、澳新、西非、南非、南美、日本关西、日本关东、东南亚、韩国、台湾和香港航线。
5）计费单位
USD /TEU，美西、美东航线为USD/ FEU。
6）贸易和运输条款：出口CIF，CY—CY。
7）箱型/货物品名：普通干货箱，美西、美东航线为一般普通货类。
2.综合指数
综合指数以2009年10月16日为基期，基期指数为1000点。
运价信息采集
2）目的港
为该航线的基本港，如地中海－巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯；欧洲－汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔；美西－洛杉矶/长滩/奥克兰；美东－纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿；日本关西－大阪/神户；日本关东－东京/横滨。
3）价格类型
针对一般货主即期市场主流（众数）成交价格的评估价，不因船型、船龄、承运船公司或箱量的特殊性等影响成交价格。
2）货主货代委员（按公司名称汉语拼音排序）：
东方国际物流（集团）有限公司、利通物流有限公司、锦海捷亚国际货运有限公司、上港集团物流有限公司、上海东方欣宇国际物流有限公司、上海华星国际集装箱货运有限公司、上海锦昶物流有限公司、上海申达国际货运代理有限公司、上海新景程国际物流有限公司、上海旭富国际货运有限公司、上海全美物流有限公司、上海亚东国际货运有限公司、上海阳光物流有限公司、上海中远物流有限公司、中国外运华东有限公司、上海丝金国际运输有限公司、上海新新运国际货物运输代理有限公司。
上海出口集装箱运价指数
定义
上海出口集装箱运价指数，缩写SCFI，是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数，包括15条分航线市场运价（指数）和综合指数。
为适应国际集装箱运价指数衍生品开发需要，完善中国出口集装箱运价指数体系，上海航运交易所改革并推出了新版上海出口集装箱运价指数（SCFI），于2009年10月16日正式对外发布，取代2005年12月7日起发布的原SCFI。
2.综合指数计算
综合指数采用航线加权平均的方法计算。各航线当期平均运价除以基期平均运价，再乘以航线权重和基期指数后求和。
指数发布
SCFI在每个指数公布日的15：00（北京时间），由上海航运交易所对外发布。使用者可通过登陆上海航运交易所网站了解指数最新信息。指数公布日一般为每周五，遇法定节假日等将有所调整，具体的每个指数公布日由上海航运交易所对外公示。上海航运交易所在其认为必要且合理的情况下可以延迟或取消发布指数。