汽车燃料经济性评价指标

2009年对依赖度已达54%汽车消耗燃料占40%。预测到2020年车用燃油消耗为3.05亿吨，换算成原油约5亿吨。

FE evaluation index

20％

据某地区专业运输业统计，改收燃料附加费同原有的养路费相比成本增加

甚至高达以上。

实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费合一，用燃料附加费替代后，某省汽运公司

。

2.1.1汽车燃料经济性评价指标

最少的燃料消耗完成单位运输工作量

汽车发动机燃料经济性。

功率利用行驶条件汽车发动机燃料经济性

①单位行程的燃料消耗量(，或单

位运输工作量的燃料消耗量(。

前者

后者

不同容载量其数值越大，汽车燃料经济性越差。

②单位量燃料消耗汽车所经过

的行程(km/L)汽车燃料经济性因数。

平均燃料运行消耗特性

由于汽车在使用过程中，

对汽车燃料消耗影响很大，也可采用燃料消耗量(单位)与有效载荷(单位)之间的关系曲线，评价在汽车不同道路条件下的燃料经济性，称之为

2.1.2 汽车燃料经济性试验方法

因素的控制

不加控制的道路试验；

控制的道路试验；

道路循环试验油耗，包括等速、加速、

制动、怠速等过程油耗；

在室内实验，如在汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上进行的循环试验。

不加控制的道路试验
对各个影响因素都不加以控制的试验方法， 称为“ 不加控制的道路试验”。试验条件中，对被 试车辆的维护、调整规范以及所用燃料、润滑材 料的规格有明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，为了获得分散 度小的数据，须用车队进行长距离(1～1.6 万 km) 的试验，才能获得可信度较高的数据。 这种试验是一种非常接近实际情况的试验， 反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量 以及气候等因素对汽车燃料经济性的影响，适用 于全面评价汽车使用燃料经济性。 这种试验持续时间长，试验费用高，很少采用。
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我国过去汽车运输企业采用的“使用油耗试 验”就是一种“不加控制的道路试验”。 即在一个地区某汽车运输企业中，把试验车 辆投入实际运行，在使用中认真记录汽车行 驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际情 况，但难以做到测量准确，同时也浪费时间。 它仅适合车型单一的运输企业(车队)使用。
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控制的道路试验
在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个 因素不变，则称作控制的道路试验。 例如，我国海南试验站汽车试验规定，在一般 路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。 试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验 除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情 况、驾驶习惯以及气温、风速等并无规定。这就 是一种控制的道路试验。 这种汽车试验在国内外都是在汽车试验场的专 用道路上进行类似的油耗试验。
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道路循环试验
完全按规定的车速-时间规范进行的汽车试验方法 完全按规定的车速-时间规范进行的汽车试验方法 被称为循环试验。它规定了换挡时刻、制动时间、行车 被称为循环试验。它规定了换挡时刻、制动时间、行车 速度、加速度、制动减速度等数值。 速度、加速度、制动减速度等数值。 等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是两种广泛采用 等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是两种广泛采用 和最简单的循环试验方法。 和最简单的循环试验方法。 等速行驶百公里油耗不能全面反映汽车运行燃料经 等速行驶百公里油耗不能全面反映汽车运行燃料经 济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求检验指标，容易造成试验汽 性试验缺乏有关动力性要求检验指标，容易造成试验汽 车的动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也 车的动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也 不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。 不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。
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等速百公里燃料经济性试验规范规定：
良好路面,纵坡≤0.3％,测量路段长度500m或1000m。 气温0~35℃,气压740~770mmHg, 风速<3m/s。汽车技术状 况良好。试验前,汽车须充分预热,发动机出水温度 80~90℃,变速器及驱动桥润滑油温度≥50℃。汽车用最高 档等速行驶,从车速20km/h开始,以速度间隔10km/h的整倍 数,直至该档最高车速的80％,至少测定5点。测定通过测 量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两次,两次试 验之间的时间间隔应尽可能地缩短,以保持稳定的热状况。 4次试验的油耗量差值≤±5％,取其平均值为等速行驶的耗 油量。
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室内试验__测功机测试油耗优点
室内试验不受外界气候条件限制；由于试验条 件可控，环境影响修正系数可减到最小；若能控 制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模 拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合 实际的复杂循环；可同时进行燃料经济性与排气 污染试验；能采用多种测量油耗的方法。汽车底 盘测功机测量油耗的重复性好，日益受到重视。 不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻 力；冷却风扇的冷却气流与道路行驶的实际情况 有差异；难以给出准确的惯性阻力。
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