高铁无砟轨道施工技术研究

随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。

一、无砟轨道施工原理

高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。

在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。

1、基座施工

无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。

2、轨道设备安装

无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。

3、线路调整

线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面：

（1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。

（2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。

（3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。

1、施工前需要进行充分的技术准备。

2、注意材料质量，选用合适的施工方法。

3、严格遵守安全规定，保证施工质量和施工安全。

4、施工时需要按照标准进行验收，保证无砟轨道的可靠性和稳定性。

总之，高速铁路无砟轨道的施工技术是目前研究的热点，对于提高高速铁路的服务水平和竞争力具有重要意义。我们相信，在持续研究和实践中，将不断完善无砟轨道的施工技术，推动高速铁路建设取得更加卓越的成就。

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点： 1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。 2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。 3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。 4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。

四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段： 1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。 2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。 3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。 4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。 5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。七、机具设备无砟轨道路基封闭层施工工法需要的机具设备包括挖掘机、铺装机、辊压机、振动机等，这些机具设备具有高效、节能、精确控制等特点，能够满足施工工法的要求。八、质量控制无砟轨道路基封闭层施工工法的质量控制包括材料质量的检验、施工过程中的质量监控和施工后的验收等措施，以保证施工过程中的质量符合设计要求。

无砟轨道铺设施工技术分析

无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。 1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm 钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。

图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图 2．无砟轨道铺设施工重难点 2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。 2.2 测量精度要求高无砟轨道作为一种新型轨道施工技术，相比于传统的散粒碎石道床，对测量工作精度提出更高要求。继续采用原来的测量方法，因为误差偏大，不满足施工精度要求。本工程中，采用二等水准测量精度标准开展测量工作，结果显示误差在允许范围内，实现了精度控制目标。 2.3 轨道平整度难把握无砟轨道虽然平顺性和稳定性更好，但采用整体化施工工艺，增加了平整度控制难度。列车在高速行驶中，如果轨道平整度不符合规范要求，就会产生阻力，影响行驶安全[3]。本工程中，轨道安装作业环节，对轨道板的平整度进行精调，通过定向监测确保偏差满足设计要求，见表1。表1：轨道安装验收标准

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。无砟轨道的维系量和有碴道床相比，维修量会有明显的下降，因此有“省维修”轨道之称，从而为客运专线列车的准点和高密度运行以及线路维修时间的延长提供保障。也就是说无砟轨道在列车的多次荷载下不会出现严重变形，若轨道出现变形，基本也会控制在钢轨的磨损和松动、轨下胶垫以及扣件等零部件之内，使轨道几个状态变化的速率明显现将的同时也能使维修以及养护的工作量大大减少，进而使轨道的施工寿命以及维修周期得到延长。三、无砟轨道施工难点技术控制的有效措施分析 1、控制无砟轨道基础沉降的有效技术措施与传统有砟轨道相比，无砟轨道结构的强度比较高，且其刚度分布比较均衡，整体结构的稳定性比较好，是高速铁路工程中的主要结构组成。在无炸轨道的施工中要严格按照施工要求以及设计标准来确定技术参数，并准确控制其变形趋势。施工过程中要积极采用先进的路基施工的技术工艺，合理选择无砟轨道的路基结构形式，然后加强对填料以及浇注施工操作的质量控制，提高路基施工的规范性和标准。通过对轨道基础施工经验的总结以及对沉降控制的研究，为了突破无砟轨道施工中的路基沉降控制这一技术难点，应在施工前加强对路基施工区域的的

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点： 1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。 2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。 4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。五、施工工艺

浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法

浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。标签：无砟；铺设；圆锥体随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。 1 无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。 2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程 2.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。 2.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究随着高铁的快速发展，高铁无砟轨道成为了研究的热点之一。无砟轨道是指不需要使用传统的石子、碎石等材料来支撑轨道，而是使用特殊的技术和材料来支撑轨道。与传统的石子铺轨相比，无砟轨道可以减少维护成本，提高铁路运行的稳定性和安全性。无砟轨道技术的研究和应用对于提高高铁运行效率和安全性具有重要意义。一、无砟轨道技术的发展历程早在20世纪70年代，欧洲国家就开始了对无砟轨道技术的研究和应用。最初的无砟轨道技术是基于预应力混凝土梁的，轨道通过设备预应力的梁来支撑。这种技术的优点是施工简单、成本低、使用寿命长，但是由于预应力的梁有一定的弹性，无法满足高速铁路的需求。随着高速铁路的发展，更为先进的无砟轨道技术开始逐渐出现。现在，国内外对无砟轨道技术的研究主要集中在以下几个方面：一是新型无砟轨道结构的设计和研发，通过材料的选取和工艺的改进来提高无砟轨道的承载能力和抗疲劳性能；二是无砟轨道材料的研究和应用，包括新型高分子材料、碳纤维增强材料、新型合金材料等的应用；三是无砟轨道施工理论的深化，包括轨道结构优化、施工工艺改进、施工设备的研发等方面的研究；四是无砟轨道的养护与管理，包括无砟轨道的监测与诊断技术、维护技术、修复技术等。目前，国内外对高铁无砟轨道施工技术的研究已经取得了一些成果。在无砟轨道结构方面，国内外已经研发了多种不同类型的无砟轨道结构，包括钢轨混凝土梁、塑料轨道梁、钢纤维混凝土梁等。这些结构在改善轨道承载能力、抗疲劳性能等方面都取得了一定的成果，但是在大幅提高高速铁路的承载能力和安全性方面还存在一定的挑战。在无砟轨道材料方面，国内外在无砟轨道材料研究方面也取得了一些成果。中国铁道科学研究院与清华大学联合研发了一种新型无砟轨道材料，该材料使用特殊复合材料替代传统的混凝土材料，可以大幅提高轨道的承载能力和抗疲劳性能。国外也有一些公司研发了新型碳纤维增强材料和特种合金材料，用于替代传统的钢轨和混凝土材料，在提高轨道强度和稳定性方面取得了一定的成果。在无砟轨道施工理论方面，国内外对无砟轨道施工工艺、设备的研究也取得了一些进展。研发了一些新型的施工设备和工艺，用于提高无砟轨道的施工效率和质量。也对无砟轨道施工的工艺进行了优化和改进，提高了施工的稳定性和可靠性。在无砟轨道的养护与管理方面，国内外也进行了一些研究和实践。研发了一些新型的轨道监测与诊断技术，用于实时监测轨道的状态和健康状况，提前进行维护和修复。也研发了一些新型的轨道维护技术和修复技术，用于延长无砟轨道的使用寿命和保证铁路运行的安全性。

高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法

高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法摘要：近年来，我国高铁建设发展速度迅猛，令世界瞩目，在我国公共交通形式中占有重要地位。在高铁建设中，无砟轨道的使用是一种技术上的突破，解除了轨道对于列车运行速度的限制，对于高铁建设来说，具有非常重要的意义。文章中对高铁无砟轨道的施工要点进行了分析，并对施工质量控制方面的问题进行研究。关键词：高铁；无砟轨道；质量；控制无砟轨道是近年才逐步发展起到了轨道施工技术，相对于传统轨道来说，具有可靠性、稳定性更高的优点，突破了传统轨道对于列车速度的限制，是高铁安全运行的重要保障。由于我国无砟轨道技术起步较晚，目前还处于不断的发展与经验积累过程中。因此，在现阶段加强对高铁无砟轨道的研究，对促进我国铁路事业的发展具有非常重要的意义。一、高铁无砟轨道施工质量控制探析 1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。 2、高铁无砟轨道施工质量控制重点在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然很重要。按照无砟轨道施工工艺以及材料、技术要求等，现代高铁无砟轨道施工中首先要对无砟轨道梁、板以及防水层进行质量控制。但也要注意控制以及管理底座板、轨道板和支撑层的铺设。在施工过程中对基本材料进行严格的质量控制是对高速铁路建设中无砟轨道技术的负责。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有弹性垫板、橡胶垫板、混凝土、泡沫塑料板等，同时还要注重对底座板、支撑层以及轨道板铺设质量的控制与管理。通过基础材料控制以及施工过程的技术管理保障高铁无砟轨道施工质量。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。一、无砟轨道施工原理高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。 1、基座施工无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。 2、轨道设备安装无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。 3、线路调整线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面：（1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。（2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。（3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。 1、施工前需要进行充分的技术准备。 2、注意材料质量，选用合适的施工方法。

研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法

研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质量控制的策略。关键词：高铁；无砟轨道；质量控制国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健全完善。多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。此背景下，深度分析高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。 1 无砟轨道技术的概述从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双块式。在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。 2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点 2.1 案例概述以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。随着CRTS双块式无砟轨道首件工

程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。现结合此工程实践，进行工程技术的应用分析。 2.2 双块式无砟轨道工艺 CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕，经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。 CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。在进行施工作业时，主要流程如下：（1）使用滑模摊铺机设备辅助摊铺作业，或者采取人工作业的方式立模浇筑混凝土支承层。（2）开展钢筋绑扎作业，并且浇注桥面保护层与凸台混凝土。（3）将作业所需要的轨枕、工具轨以及钢筋等各类材料，卸载放到作业区域。（4）在Ⅰ线开始开展无砟轨道道床施工作业，具体内容包括铺设底层钢筋、组装轨排、调整、浇筑等。完成Ⅰ线的施工内容后，再开展Ⅱ线施工作业。一般来说，Ⅰ线施工作业不会被现场条件限制，在工程组织方面也更加容易。不过，Ⅱ线极易受到现场条件的影响，所以施工组织的难度也会很大。因此，开展无砟轨道工程施工作业前，必须认真做好调查，掌握现场的基本情况，合理设计Ⅱ线混凝土供应方案，保证作业的连续性，科学合理确定线路施工的方法与长度。通常来说，Ⅱ线多采用臂架泵或者拖式地泵的方式辅助作业，可以获得不错的成效。 2.3 无砟轨道施工技术要点从施工技术应用的角度分析，要求做好以下要点的把握：（1）准备设备。根据双块式无砟轨道工程施工的需求，配置所需要的机械设备，包括搅拌站、运输车、粗调机以及吊车等。在支承层施工中，使用人工模注或者滑模摊铺机辅助作业；在布枕作业中，可以选择散枕器、汽车吊或者人工作业方法；在上钢轨作业中，机械化设备作业面使用跨线龙门吊，简易设备作业面使用汽车吊或者人工作业方法；在轨排粗调方面，使用粗调机或者人工作业方法。结合具体的

铁路工程中无砟轨道施工技术研究

铁路工程中无砟轨道施工技术研究摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。进入２１世纪以来，我国自主创新成果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。CRTSⅢ型板式无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术引言在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工作效率，保证了施工质量。在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。 1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥线形控制技术３个方面开展了可行性研究。在空间大变形适应性研究方面，利用仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。在测量控制技术方面，提出了梁

高速铁路无砟轨道冬期施工技术

高速铁路无砟轨道冬期施工技术摘要：高速铁路是现代交通事业建设的重要组成部分，近几年社会经济发展的速度不断加快，高速铁路的建设规模以及建设范围也不断扩大，在其建设施工中经常会运用无砟轨道施工技术，但是该施工技术受外界环境影响较大，尤其是在气温较低的冬季进行施工还需要采取合适的施工保障措施，以便可以确保铁路运行的稳定性与安全性。基于此，本文就高速铁路无砟轨道冬期施工技术进行了分析，以期能够为冬期的铁路轨道职工提供科学的参考依据。关键词：铁路；无砟轨道；冬期施工引言在无砟轨道施工中会涉及到多种施工工艺与施工材料，低温环境下尤其会影响混凝土施工质量，导致无砟轨道施工质量受到影响，而采用相关的保证措施可以尽可能的减少低温的不利影响，因而笔者以新立隧道无砟轨道的冬期施工技术应用分析了如何降低低温环境的影响，从而最大程度上提高高速铁路无砟轨道施工的质量，确保其能够高质量、高效率的投入运行。一、工程概况哈牡客专采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。施工区域为 DK106+445.00～DK109+710.00新立隧道内Ⅲ型板共1152块，其中分为 P5600/1148块、P5600A/4块。新立隧道无砟轨道全长6530单延米，为两个施工单元，施工日期为2017.11.15～2017.12.30，该时间段正处于寒冷的冬季，外界气温较低，给施工造成较大的不变，因此必须要结合施工工艺做好冬期的施工保障措施，以便可以保障施工质量不受影响。二、高速铁路无砟轨道冬期施工技术要点

在无砟轨道冬期施工中最需要注意的是自密实混凝土的施工，其受到气温变化较大，在气温较低的情况下极易发生拌和物流动性不足、离析、泌水、表面气泡、工作性能损失过快、坍落扩展度返大等一系列问题，因此在冬期施工中尤其需要注意自密实混凝土的质量控制，具体包括以下内容。（一）科学设计混凝土的配合比在冬期施工中，混凝土的配合比设计也至关重要，施工人员应该按照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定进行调整与确定，并做好试配工作，确保混凝土的配合比符合本次施工要求。（二）混凝土拌制和运输在混凝土的搅拌生产中，需要充分了解混凝土拌和站冬期施工中的保温升温措施，确保料仓内不低于5℃，减水剂棚、搅拌楼等环境温度不低于10℃，在操作的时候先要向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥、矿物掺和料和其他材料，干粉搅拌30秒，再加入水和外加剂，并继续搅拌，其中拌和用水需要用蒸汽加热，总搅拌时间不宜少于3分钟。搅拌完成以后还需要测混凝土出机温度，确保出机温度≥15℃。然后要使用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备进行运输，且要包裹车衣来起到保温的作用，同时运输过程中要稳定，并在最短时间内到达施工现场，避免出现分层、离析和泌浆等现象。（三）确认混凝土施工前温度在施工之前需要查看当天的温度，以便可以对浇筑的时间进行合理的安排，在冬期，一般白天的气温比晚上气温高一些，且9：00至15：00基本为白天气温最高的时候，因此可以在这个时间进行浇筑，如果天气低于0℃则要停止浇筑。浇筑前在每个工作面使用自密实保温棚，用暖风机预热，模板和板腔内温度满足不小于5℃后，进行灌注即可[1]。（四）混凝土浇筑（灌注）

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless track

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究摘要：以安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为背景，总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道工装选用、自密实混凝土灌注过程中的注意事项和控制要点，以供参考。关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；工装；自密实混凝土 1、引言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构型式，其道床板下腔内填充层采用自密实混凝土, 轨道板与板下填充层自密实混凝土通过轨道板预埋门形钢筋进行连接而成复合结构,其整体性较好,可以有效控制轨道板的翘曲和自密实混凝土开裂,轨道板为厂内预制，轨道结构刚度均匀,线路平顺性好,稳定性好。CRTS III型轨道填充层自密实混凝土具有性能稳定,耐久性好的优点, 自密实混凝土需浇筑在90mm×2500mm×5600mm（4925mm、4850mm）的扁平空间内,其工作性能要求比普通自密实混凝更高,且其灌注质量的优劣直接影响到轨道系统的耐久性以及安全性。文章通过安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道使用工装及自密实混凝土施工中的成功经验进行了阐述。 2、线下工艺性试验目的 ⑴培训施工人员，形成成熟的施工组织规划；

⑵验证和完善自密实混凝土配合比及各项施工性能（坍落扩展度、扩展时间 T500、L型仪充填比、J环障碍高差、泌水率、含气量、竖向膨胀率、抗压强度、抗折强度、弹性模量[1]），确定自密实混凝土配合比； ⑶验证自密实混凝土温度、灌注速度等相关技术参数及所采用的工装设备，主要为粗铺及精调装置、压紧装置扭矩，轨道板灌注工装，中转料斗及灌料斗容量，灌浆管的材质、直径及高度；图1线下灌板现场 3、工装情况 ⑴灌注工装由工作平台、中转料斗、溜槽、灌注料斗、小料斗提升装置、行走支腿等工装组合成可移动式支架，操作简便，能有效提高工效。中转料斗满足容量1.5m³，料斗采用圆弧形开关，开关顺畅。小料斗采用80cm直径的圆形料斗，高度通过灌注孔PVC管调节，在料斗锥底设阀门，方便料斗移动下块轨道板。灌注料斗高距离轨道板顶控制在80cm高，曲线板在100cm。图2 现场灌注工装设备及料斗 ⑵压紧装置由锚杆、反立架及螺栓组成。每个轨道板至少设置5道压紧装置。固定扣压装置底部采用在轨道板底座上预留PVC管插入钢筋，确保在自密实混凝土灌注时轨道板不发生上浮和位移。轨道板压紧采用门式架压紧装置，由压杠和

高铁无砟轨道施工技术浅述

高铁无砟轨道施工技术浅述 1、无砟轨道的技术特性 1.1具有很好的结构连续性和平顺性高速铁路客运专线无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土整体式道床取代散粒体道砟道床的轨道结构，其轨道横向阻力和轨道纵向阻力更高、更加稳定，所以具有较好的整体性和均一性，其耐久性和寿命延长。和传统轨道相比，无砟轨道提高了道床的平顺性以及结构的连续性和弹性均匀，乘车质量显著改善。 1.2具有较好的耐久性，维修频率较小线路的维修工作量是保证列车准点运行的前提条件，无砟轨道由于不再采用颗粒石子材料，在长期的列车荷载作用下不会产生磨损、粉化和结构的累积变形，轨道的变形尺寸基本控制在扣件、胶垫松动磨损的范围内，大大降低了整个轨道发生较大的几何状态变化的速度。这样就减少了养护维修的工作量，维修周期延长，保证了列车高密度、准点运行。同时由于维修量的减少，就可以适当的扩大每个维修站的管辖范围，减少维修中心的数量和相应工作人员的数量，机械购买配置，轨道旁的停车股道也可以适当减少，节省维修费用。 1.3提高行车安全性和线路选择灵活性列车高速行驶时，会造成飞砟的现象，对车轴、制动缸等造成一定的危害，特别是在维修过后的道床更容易发生。无砟轨道则可以减少对特级道砟的使用，避免这种现象发生。在线路选择上由于无砟轨道横向力较大，可以适当的放宽超高和欠超高的限制，减小曲线半径，有利于选线，减少工程量。 1.4轨道弹性差、总投资大无砟轨道弹性较差，适用于高速列车轴重较轻的情况，对于轴重较大的重载铁路，适用性低。在地震情况下面对小震动比有砟轨道稳定性好，而在大地震时，无砟轨道的修复性低。无砟轨道虽然在后期维修费用较低，但总的建设投资费用高，在路过村庄、城市时，由于弹性较差，需要特殊的措施进行降低噪音的处理，增加投资费用。

武广高速铁路桥上铺设无砟轨道关键技术研究

武广高速铁路桥上铺设无砟轨道关键技术研究王森荣【摘要】The purpose of this study is to solve a series of technical problems when paving the ballastless track on long-span bridge of Wuhan-Guangzhou High-speed Railway, such as passing through large-scale girder's juncture, installing the rail expansion joints because of the overlarge gird-end rotation and displacement and overlarge temperature-span, the stability of gird-end track slab, laying the turnout on bridge, etc. Through theoretical calculation and analysis based on operation condition and the most adverse factors, several key technical problems of paving the ballastless track on the long-span bridge were solved in Wuhan - Guangzhou High-speed Railway, that are: paving the ballastless tracks on the bridge with the longest span of 168m, paving the ballastless tracks on the bridge with steel box tied-arch, and paving the ballastless tracks on the bridge's turnout zone.%为解决武广高速铁路大跨度桥上铺设无砟轨道时,遇到跨越大梁缝、梁端转角和位移过大、温度跨度太大需设置钢轨伸缩调节器、梁端轨道板稳定性、桥上铺设道岔等系列问题.采用理论计算分析并结合工况实际,充分考虑设计参数的最不利因素,武广高速铁路实现了最大跨度168m桥上铺设无砟轨道,在钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道,在桥上道岔区铺设无砟轨道等技术难题,解决了大跨度桥上铺设无砟轨道若干关键技术难题. 【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)007

高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析

高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析摘要：受到经济飞速增长的影响，让国内高速铁路工程建设的速度得以加快。当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后，让相关商品的流通速度也变快，既促进了经济的增长，又提供了更大的便利对于高速铁路工程来说，通常会运用无砟轨道施工技术，而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料，完成道床板的制作任务。由于无砟轨道的结构难度很低，铺设的速度很快，十分稳定，所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术，并且分析了高速铁路无砟轨道施工技术的质量控制，以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制引言：无砟轨道与传统普通的轨道相比有着良好的应用优势，但是在高速铁路工程项目建设的过程中，施工质量常常受到施工技术水平和技术熟练程度的影响，存在许多问题有待解决和完善。为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。 1. 高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250 km/h的列车行驶需要[1]。目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。进

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。施工技术难点 1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。 2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。全面仔细进行调查和分析工

作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。 3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。 4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。施工技术对策 1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。在确保路基稳固性与可靠性的前提下，提高行车的平稳性，防止路基变形，有效控制路基沉降。路基基层施工时，要提高思想认识，合理确定施工技术参数，

铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制

铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制摘要：传统形式的有砟轨道，在受到列车荷载作用影响下，会导致道床出现道砟粉化及磨损的问题，从而导致结构变形，使轨道使用寿命受到严重影响。在列车高速行驶的情况下，还可能造成道砟飞溅，容易引发安全事故问题，无砟轨道不仅具有较高的稳定性和平顺性，而且几何变形不高、便于维护，具有较长的使用寿命。也正是受到这些特点的影响，无砟轨道的施工具有较高的要求，需要通过准确的测量来确保施工的质量，所以有必要针对无砟轨道施工过程中的测量技术以及精度控制进行深入的研究。关键词：铁路工程；无砟轨道施工；测量技术；精度控制一、铁路工程中的无砟轨道施工测量技术 1、轨道测量控制网在铁路工程当中，测量控制网分为高程控制网和平面控制网，而根据施测阶段、功能以及目的，又可以分为施工控制网、勘测控制网以及运维控制网。为了确保控制测量质量能够对勘测、施工以及运维等阶段的要求加以满足，确保铁路工程建设及运营管理等工作的顺利进行，需要保证各阶段中的高程、平面控制测量能够具有统一的标准，即在平面控制方面应统一采用CPI作为标准，而高程控制则可以将二等水准基点作为标准，在铁路工程中的平面测量控制网主要是由线路平面控制网、基础平面控制网以及轨道控制网组成。高程测量控制网包括轨道控制网和线路水准基点控制网，其中前者主要作为运营维护、轨道精调以及铺设调整等工作的高程控制基准，而后者主要用于铁路施工、勘测工作的高程基准。 2、板式无砟轨道板精调技术当前阶段，我国在客运专线当中应用的无砟轨道形式主要有以下几种： CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型无砟轨道，其中CRTSⅡ型无砟轨道又分为板式和双板式。而CRTSⅠ型无砟轨道主要是在钢筋混凝土底座上利用水泥沥青砂浆铺设调整层。其中设置了凸形挡台限位，在确保轨道板铺设能够满足相关精度需求的基础上，通常会通过调整扣件的方式对钢轨最终的几何状态进行控制，其系统构成包括混凝土底座、GA砂浆层、轨道板、凸形挡台、钢轨以及扣件系统等。即便隧道、路桥在线下基础方面存在差异，但CRTSⅠ型板式无砟轨道的构成并不会发生改变，而我国首条应用无砟轨道结构形式的铁路，已经对相关技术进行了有效的消化，并对制造Ⅱ型板的工艺进行研究和实验，经过不断的摸索和总结，已经开发出了独具特色的Ⅱ型板制造工艺，而这种轨道结构形式即为CRTSⅡ型板无砟轨道形式。 3、无砟轨道平顺性检测技术在完成轨道板精调以后，需要使用CA砂浆进行浇筑，而铺设精度在通过验收以后，就可以进行铺轨和扣件安装，完成轨道铺设需要使用轨检小车来测量轨道的几何状态，并利用扣件进行轨道的调整，使其进度能够达到设计要求。从理论上来讲，要求线路中心轴为轨距中心，在直线段当中要与两根铁轨平行，在曲线段当中要与曲线切线平行，我国标准轨距是1435mm，轨距变化率要保持在 1mm/1.5m，以±1mm作为验收标准，在活动端设有复位弹簧，确保在轨检小车运行过程中能够与轨道内侧紧密相连，而具体测量范围在-35～35mm。在铁路工程中，轨面高程以及轨道中线是工程质量的直观反映，通过将线路高程、坐标与设计值进行对比得出其中的偏差，可以对轨道自身的几何状态进行全面的反映，在测量轨道高程和坐标的过程中，需要通过高精度全站仪对轨检小车当中的棱镜中心三维坐标进行实测。根据标定好的轨面情况、线路中心线以及小车几何参数，