港珠澳大桥海底隧道首节曲线段沉管完成对接

长１ ３ ５ ｍ， 质量达 ６万 ｔ 的Ｅ ３ ３要安放在东人 工岛岛头位 置 ， 且要和东人 工岛隧道进 行无缝对 接 ， 地 形的变化 决定它 必须要 达
到５ ５ ０ ０ ｍ曲线半径的弧度 ； 因此每段 ２ ２ ． ５ ｍ长的管节都有细微 的弧度变化 ， 最终拼装成 １ ３ ５ ｍ长 的曲线段沉管 。而曲线段沉管
（ 摘 自 网易新闻 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｎ ｅ ｗ ｓ ． １ ６ ３ ． ｃ ｏ ｍ ／ １ ６ ／ １ ０ ０ ８ ／ １ ４ ／ Ｃ ２ Ｓ ２ Ｒ Ｒ ７ Ｅ ０ ０ ０ １ ４ Ｓ Ｅ Ｈ． ｈ ｔ ｍ ｌ ２ ０ １ ６—１ ０～０ ８ ）
在水下受力 不均 ， 很有可能造成水 的压载过程 中偏心受压 ， 引起 管节偏位。 海 底沉管对接滴水不漏
港珠澳 大桥 海底 隧道的 ３ ３ 节沉管几百道工 序不仅wenku.baidu.com 环相扣 ， 还要 重复 千百遍 ， 只 要有一 个环节 出现 问题 ， 漏水将 不可 避免 。
为了精确控 制在 下沉过程 中的姿态 ， 沉管每下沉 １ Ｏ一３ ０ ｍ就要 停下来 ， 监测 系统开始工作 。监测系统监 测海水 流速 变化和周边 流
风险 １ ： 挑流效应
Ｅ ３ ３ 的安装位 置位 于东岛的岛头 ， 东岛是人工在海 中建立 的岛 屿 ， 海水 遇到人 工岛 ， 水会集 中从 岛两端分 流 ， 所 以岛头位 置海
流会特别集 中和复杂 ， 也就是 大家所说的“ 挑流效应 ” 。跟 随“ 挑流效应” 而来 的就是 回淤 、 水 动力 等一系列 问题 。
上浮运 、 沉管转 向、 沉放 、 拉合 以及最终 的对接任务 。
港珠澳大桥总长 ５ ５ ｋ ｍ， 大桥主体工程长约 ２ ９ ． ６ ｋ ｍ， 包括 ２ ２ ． ９ ｋ ｍ 的桥梁 、 ６ ． ７ ｋ ｍ 的海底隧道以及连接隧道和桥梁 的东 、 西人
工 岛。其 中， ２ ２ ． ９ ｋ ｍ 的主桥桥梁 已于 ２ ０ １ ６年 ９月 ２ ７日全线贯通 。
风险２ ： 浅水 区作 业
由于 岛头位置水浅 ， Ｅ ３ ３需要安装在大约 １ ５ ｍ深 的水下 ， 很 多大型作业船舶无法发挥作用 ， 所 以基床作业很大一部分需要潜水
员人工完成 。人工作业可 能需要增加 ３～ ４倍 的作业 时间 ， 而 回淤量也会 随之增加 ３— ４倍 ， 这为 Ｅ ３ ３的安装增加 了不少 工作量 。 风险３ ：曲线段沉管
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隧道建 设
第３ ６ 卷
港 珠 澳 大 桥 海 底 隧道 首 节 曲线 段 沉 管 完 成 对 接
港珠 澳大桥是超级工程 ， 构建大桥海底隧道的 ３ ３节沉管 ， 每节 长度超过 １ ０ ０ ｍ， ４层楼 高 ， 隧道 内宽度可达 到双 向六车道 ， 是沉
管中的巨无霸。港珠澳 大桥海底 隧道 是我 国第 一条 外海沉 管隧道 ， 也是 世界上最 长的公路沉 管隧 道和唯一 的深埋沉 管 隧道 ， 被誉 为交通工程中的“ 珠穆朗玛峰 ” 。 目前 ， 港珠澳大桥海底隧道 已经完成了 ２ ９节沉管的安装 ， 距离最终 ３ ３节沉管全部对接完成 只剩 ４ 节。这次安装 的第 ３ ３节沉管 除了是东人工 岛的首节沉 管外 ， 更是第一节 曲线段沉管 。 第３ ３节 巨型沉管浮运安装成功 ２ ０ １ ６年 ｌ ０月 ８日７ ： ２ ０， 港珠澳大桥海底隧道首节 曲线段沉管 ， 同时也是 自东人工 岛向西开始安装 的首节沉管 Ｅ ３ ３成功完成海
在建 的海底隧道总长 ５ ６ ６ ４ ｍ， 由３ ３节沉管对接而成 ， 包括 ２ ８节直线段 沉管和 ５节 曲线段沉管 。之前 ， 从西人工岛开始 的第 １ 节至第 ２ ８节沉管 已完成安装 ， 而刚刚安装成功的第 ３ ３节沉管 Ｅ ３ ３ ， 是沉放的第一节 曲线段沉管 ， 要 与东人工 岛实现对接 ， 此后将倒 序安装剩余 的沉管 。由于 Ｅ ３ ３是沉放的第一节曲线段沉管 ， 多种 因素叠加让沉管 安装 突显 ３大高风 险点 。
速情况 ， 了解下沉过程 中沉管 的封 门等数据 是否 在正常范围内 ； 监测沉 管管 内是 否有异 常渗水 和沉管 的运动姿 态。沉 管 内 ９个摄
像 头组成的监控系统会连续获取实时监控数据 。一切数据正常后 ， 再进行下 一个 １ ０— ３ ０ Ｉ ｎ的下沉 。
即使有这些措施保障沉管姿态 ， 对接前还要 经过潜 水员用沉 管下 面的微调 系统多 次微 调 ， 保 证管节 的精 准对接 ， 海 底十 万多 ｋ Ｎ的水压 力会 使 ２ 节沉管接 头部 分的橡胶 止水 带紧密地 粘合在一起。