涂装工艺

1、汽车涂装原始定义：将涂料涂覆于汽车表面，经干燥成膜的工艺过程（已固化成膜的涂料覆膜称为涂膜）。

2、汽车涂装描述性定义：涂装是传统的汽车生产四大工艺之一，它由一系列的工艺过程组成的,如：白车身处理表面处理、防腐底漆涂装、装饰及保护面漆涂装、防腐蜡涂装等。

汽车涂装的目的和作用防腐保护、装饰性、良好的舒适性、特殊功能。为达到优良的保护性和极高的装饰性，汽车涂层大都采用多层涂装。

轿车涂装车间主要工序及作业内容前处理（白车身脱脂、磷化处理）；电泳（阴极电泳涂装工艺）；PVC涂胶（车身密封、车底防护、沥青片安装）、中涂（耐崩裂、填充中涂漆涂装）；色漆+清漆（底色漆、罩光清漆涂装）。

车身前处理预清洗工艺

预清洗：检查：查看白车身是否有涂装不可接受的缺陷，有则返回焊装返修

扫描：将车型信息录入ERP系统，便于生产组织

上工装：将四门两盖门钩固定，以免运行中与槽体及设备碰撞, 对车身进行冲洗，去处油污、焊渣、铁屑

冲洗方法：高压水枪冲洗或大流量洪流冲洗

什么叫电泳涂装？

●ED：将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。

●AED：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。

●CED：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷），汽车涂装广泛采用。

电泳涂装的四个过程

●电解：水在通电时产生分解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气。

●电泳：带正电荷的胶体树脂粒子和颜料粒子在电场的作用下向阴极移动。

●电着：漆粒子在电极上沉积析出的现象。

●电渗：在电场的作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来而移向槽液，使涂膜脱水。

车身电泳后清洗工艺

电泳后清洗的首要任务是清洗掉电泳车身湿膜上的浮漆，最终洁净度要求车身滴水电导率≤30us/cm，保证电泳烘烤后漆膜表面平滑光洁，无颗粒、漆渣等质量缺陷；另一方面，后清洗系统要具备把车身湿膜表面洗掉的浮漆快速转移到电泳主槽重新利用，实现整条电泳及后冲洗系统各槽液位的动态平衡，尽量缩短后冲洗各槽槽液的更新周期。

全旋反向浸渍输送系统（RODIP System）有助于提高清洗效果

车身电泳烘干工艺

电泳烘干：使电泳涂膜烘干、固化方法：辐射加热、空气对流加热

电泳温度过高：漆膜流平不良，产生桔皮、针孔、过烘烤等漆膜缺陷

电泳温度过低：车身未烘干、固化，影响涂层附着力、硬度及耐蚀性

选择合适温度：保证质量、低动能成本

车身电泳烘干后强冷工序

电泳车身强冷：使高温的电泳车身冷却，使车身不会烫伤后续操作员工，避免高温车身向车间散热，车间温度上升，影响员工工作环境（尤其夏天），一般要求强冷出来的车身温度小于或等于40度。

方法：循环吹冷风、喷冷水

PVC线：粗密封工序

粗密封：对车身焊缝进行密封（涂胶），上堵件，铺沥青板

作用：密封、防腐、隔音、减震、隔热

PVC的由来：粗细密封、底板防护所用的胶的主要成分是聚氯乙烯，化学简称就是PVC，所以取名PVC线。

PVC线：底板防护工序

底板防护：对一些工艺孔进行遮蔽或上堵件，对底板进行喷胶。作用：防腐、减震、抗石击

PVC线：细密封工序

细密封：对车身细小焊缝及折边进行密封（涂胶）。作用：密封、防腐、隔音、隔热

电泳/中涂打磨、擦净工序

作用：消除前续工序产生的车身漆膜缺陷，增加涂层间附着力

操作方法：圆形打磨、粘性纱布擦尘、压缩空气吹净

操作注意事项：避免直线打磨产生打磨痕；打磨用力过重产生变形；打磨露底必须补防锈底漆；

粘性纱布不能太粘，否则会在车身上产生树脂痕

晾干工序

作用：使湿涂膜过多的溶剂散发去一部分，减少烘干后的涂膜出现气泡、针孔油漆弊病；使湿涂膜流平，涂料均匀分散于基材表面。

晾干环境的温湿度对漆膜外观油很重要的影响：

•温度过高，溶剂挥发快，漆膜较干，流平不良易产生桔皮或小针孔缺陷；

•温度过低，溶剂挥发慢，漆膜较湿，漆膜易失光；

•湿度高，漆膜较湿、易失光。

中涂、色漆、清漆工序中涂（中间涂层）：膜厚控制：填充性、耐紫外线过薄：遮盖力差，漆膜干瘪色漆层：桔皮鲜艳性、装饰性过厚：流挂、针孔、耗量高

清漆：耐候性、耐擦伤性、耐化学污染电泳20＋中涂40＋色漆18＋清漆40（微米）

喷涂方法：压缩空气喷涂、静电喷涂；手工喷涂、自动喷涂（自动往复机/机械手）；内表面外表面

修饰/精修/报交工序

对面漆烘干强冷后的车身缺陷进行打磨、抛光处理

合格－－报交不合格－－局部修补－－合格－－报交

喷蜡/灌蜡工序

喷蜡：对油漆车身某些喷不到漆的空腔部位进行喷蜡

灌蜡：将油漆车身浸入蜡池使某些喷不到漆的空腔部位涂上一层蜡

目的：防锈，提高车身耐腐蚀能力

焊装车身质量对涂装工艺的影响

涂装前处理工艺对车身结构的要求：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止积液) ；

前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止钣金凹陷处积液) ；前处理电泳工艺对后备行李箱沥液的要求(防止钣金凹陷处积液) ；

车身底板结构设计应尽量避免类似图示5所示的结构而应尽量采用类似图示6所示的结构.

从生产的角度总结其原因如下：

原因之一: 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；

原因之二: 大规模工业化生产时,防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。

小结: 1车身侧围设计应尽量避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能导致产生沥液不充分的设计.四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水2白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。

从生产的角度总结其原因如下：

1防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；

2大规模工业化生产时,防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；

3降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。

电泳开孔类别及其要求

密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。

主要孔：通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。

开孔原则：A、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法；B、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多于2个孔；C、孔的距离要安排在标准范围内。

辅助孔：个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但是为了提高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所有主要孔，并且增加孔的数量。

开孔原则：A、主孔必须在较近的位置上；B、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。