浅谈预防跑道入侵的相关措施

浅谈预防跑道入侵的相关措施

航空史上最严重的飞机空中相撞事故，发生在1996年11月12日，印度新德里西北部，空中相撞的两架飞机之一是沙特阿拉伯的波音747客机，另一架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351人全部遇难。这场震惊世界的空难后，各国逐渐强制要求所有客机必须加装TCAS，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统

（Traffic Alert and Collision Avoidance System）或ACAS，欧洲航空体系称为机载防撞系统

（Airborne Collision Avoidance System）。两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免空中相撞事故的发生。

随着二次雷达的覆盖和TCAS技术的不断成熟，预防空中相撞的相关研究已经卓有成效，而在8.24伊春空难后，对于如何避免可控撞地（CFIT）的分析和训练也在逐步加强，但是对如何避免飞机在地面相撞的研究却并不够广泛，本文将结合实际运行，谈谈如何避免飞机在地面相撞。

研究数据表明，绝大多数的航空器地面相撞的诱因，是跑道入侵。所谓跑道入侵，是指在机场发生的，任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙Tenerife North 机场相撞，共计583人死亡，究其原因，正是跑道入侵。

引发跑道入侵的因素有很多，其中主要的诱因往往是机组在滑行时情景意识的缺失，也有管制员在无线电通讯中规范词语使用和语言水平的问题，其他的因素如机场的设施、灯光和标识、滑行道的命名、机场平面图的设计和易用性、甚至机场限制区内的特种车辆司机的专业能力也都是相关的。

那么，预防跑道入侵的有效措施有哪些呢，根据世界各国的经验，结合CAAC的相关要求，成立“跑道安全小组”

（Local Runway Safety Teams）是其中最为有效的一个步骤。机场管理机构（通常为机场公司）应当组织成立跑道安全小组，开展跑道安全的管理工作。跑道安全小组应当包括机场管理机构、空中交通管制单位、驻场航空运输企业或其代理人以及其他与机场运行有直接关系的单位。其中，机场管理机构对于机场的标识设计、灯光系统等非常熟悉，空管单位对于航空器的滑行路线和机场的天气变化特点比较了解，驻场航空公司代表的加入也是非常必要的，他们常年在本场飞行，对于机场运行的特点熟知，可以为跑道安全从飞行机组的角度可以提出很多宝贵意见。

跑道安全小组的职责主要包括以下：

（1）依据国家法律法规、民航规章、规范性文件等，对本机场跑道侵入防范工作进行指导，制定防止航空器、车辆、人员侵入跑道的方案和措施，并督促各成员单位落实。

（2）研究国内外跑道侵入防范信息，分析本机场跑道安全形式，评估跑道侵入防范工作状况；

（3）负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的建议和意见，协调解决跑道侵入防范工作中出现的问题；

（4）定期检查机场各类目视助航设施，便于航空器、车辆驾驶员和其他人员辨认和使用；

（5）制定本机场发生跑道侵入后的应急处置预案；

（6）研究提出本机场跑道侵入防范培训和考核规范，开展防止跑道侵入的教育和宣传工作；

（7）研究适合防止跑道侵入的新技术、新方法在本机场的应用。

那么问题来了，跑道安全小组这一非常驻机构的工作成果如何转化为可以被其主要用户——航空公司所有效接受并加以利用呢？

对于大部分已建立安全管理体系（SMS）121部运输公司，相对比较简单，在开通本地的航班时刻前，可将机场跑道入侵防范的相关信息，加入到新开航线的风险评估之中，再利用本公司的安全管理体系对风险加以管控，形成必要的措施。对于其他135部及91部运行的航空公司，可以通过当地民航监管局以《航空风险提示》的形式，或以航行通告（NOTAM）的形式告知。如果当地跑道入侵多发，还可以在机场平面图中加以标注“HP”（见下图），类似于公路中的“此处事故多发”提示。

作为航空安全的主体，运营人应高度认识到跑道入侵对航空安全影响日益严重，各航空公司必须制定相应的训练大纲，在理论培训和模拟机训练中体现跑道入侵的相关内容，至少应该包括：

A 机场标志和灯光；

B 滑行程序，在滑行前对预计的线路进行熟悉，在滑行中避免进行PA广播或与客舱过多通话，湿滑跑道与低能见度滑行的方法等。

C 穿越和进入跑道的程序；

D 机组与管制员的标准通话语句与程序；

E 机组成员的分工。

在这里，对于常用的机场跑道及滑行道标识，我们做个简要回顾。在一些规模较大的机场，飞行机组可能看到“停止排灯”（见下图），停止排灯是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯，设置在滑行道上要求飞机停住等待通过许可之处，间距为3m、横贯滑行道。要注意的是，其一般由ATC控制，如红色灯亮，不能进入跑道，但在能见度较好的昼间，该灯可能未开启，但不意味塔台已同意可以由此进入跑道。

在一些中等规模的机场，机组可能会看到“跑道警戒灯”（见下图）,跑道警戒灯的光束是单向的并对准方向使滑向等待位置的飞机驾驶员能看得见，用于警告在滑行道上操纵飞机的驾驶员和驾驶车辆的司机，他们将要进入一条现用跑道。

在一些中小机场，灯光系统可能并不完善，但机组会看到“增强型滑行道中线标志”（见下图），增强型滑行道中线标志是在普通滑行道中线两侧增加宽度0.15 m的黄色边线标志，并设置外边宽不小于0.05 m的黑色背景。增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的跑道等待位置处，作用是为飞行机组提供额外的确认跑道等待位置的目视参考，并构成跑道侵入防范措施的一部分。

熟悉以上标识的基础上，作为飞行机组，应该在每次滑行开始前对预计的滑行路线预习，并做细致讲评，当在滑行阶段，应避免其

他干扰，不要进行旅客广播或联系公司运行签派等，如必须和客舱沟通，应尽量简明扼要。在接近跑道或滑行道入口时，不要做检查单或飞行操纵检查等会分散注意力的工作，以免降低情景意识。如遇到管制员发布含混的指令时，如“在第二个道口左转”等，应与其明确，自己所处位置，证实应转向何处，尤其是在用英语与ATC进行沟通时，更要格外注意。滑行时，应控制好滑行速度，避免高速滑行，尤其低能见度运行及雨雪天气运行，控制转弯半径，左右座飞行员都应加强观察，避免与其他飞机刮擦，如有异议，应拒绝管制员指令，表明自己安全滑行的间隔可能不足。最后，在明确收到塔台管制员可以进入跑道指令时，左右座应互相证实，有些航空公司已将此部分加入“起飞前检查单”（见下图），此做法值得推荐！