虹桥综合交通枢纽详规划(PPT30页)
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出租车进出枢纽均通过快速集散 道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
wenku.baidu.com
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅 客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照 280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低 速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约 60公顷。
枢纽到达客流空间分布 枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海
市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得 到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。
图11 虹桥枢纽客流空间分布
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合的立体化枢纽空间 公共交通为主的层次化交通系统 人车分离的人性化交通环境 分块集散的简捷化交通流线
通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。
枢纽核心区巴士送客、进场 及接客离场的交通组织详见图13、 14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图
图14 巴士至上客点流线示意图
图15 巴士离场流线示意图
出租车 枢纽内出租车在高架车道边送
客，回停车场后，通过专用通道至高 铁站房南、北地下一层专用出租车地 道车道边，磁浮车站及航站楼地面层 车道边接客离场。 。
高架循环圈形态设计高架循环圈形 态 基于南北分块的原则，为了均衡车流量， 减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行 效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用 均匀分块循环方式，见图12。
图12 高架循环方案示意 图
巴士交通组织采用如下原则： 公交优先到发分离 场站分离核心区外停车 服务对外大交通限制对内小交通间换乘 高速、专线巴士采用一站式布局 定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交
图5 虹桥综合交通枢纽设施区分
四、虹桥综合交通枢纽基本功能与 布局规划
枢纽核心区内各交通主体（形 成综合建筑体-交通中心）的平面布 局（见右图）
由东向西依次为:机场航站楼、 东交通广场、磁浮站、高铁站、西 交通广场。
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高 铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使 旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
图19 京沪高速列车进出站垂直流线分析
图7 虹桥综合交通枢纽的设施布局
图8 虹桥综合交通枢纽地铁系统规划
四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划
图9 虹桥综合交通枢 纽外围交通规划
整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内 的 交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速 道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系 统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠 近，均布置在车站和机场的门口(图10)。
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是、城际和城市轨道交
通、、出租车及航空港紧密衔接的一流的现代化大型综合交通 枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁 路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26
一、虹桥枢纽规划
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道 交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量 为48万人次/日。包括以下几个部分：
二、虹桥综合交通枢纽的功能定位
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将
虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
图2 虹桥综合交通枢纽在 长三角和上海市的定位
图3 虹桥综合交通枢纽地区要 素规划
图4 虹桥综合交通枢纽 控制性详细规划
三、虹桥综合交通枢纽的开发策略
（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场 用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020 年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线 作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。 高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
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四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅 客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照 280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低 速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约 60公顷。
枢纽到达客流空间分布 枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海
市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得 到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。
图11 虹桥枢纽客流空间分布
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合的立体化枢纽空间 公共交通为主的层次化交通系统 人车分离的人性化交通环境 分块集散的简捷化交通流线
通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。
枢纽核心区巴士送客、进场 及接客离场的交通组织详见图13、 14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图
图14 巴士至上客点流线示意图
图15 巴士离场流线示意图
出租车 枢纽内出租车在高架车道边送
客，回停车场后，通过专用通道至高 铁站房南、北地下一层专用出租车地 道车道边，磁浮车站及航站楼地面层 车道边接客离场。 。
高架循环圈形态设计高架循环圈形 态 基于南北分块的原则，为了均衡车流量， 减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行 效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用 均匀分块循环方式，见图12。
图12 高架循环方案示意 图
巴士交通组织采用如下原则： 公交优先到发分离 场站分离核心区外停车 服务对外大交通限制对内小交通间换乘 高速、专线巴士采用一站式布局 定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交
图5 虹桥综合交通枢纽设施区分
四、虹桥综合交通枢纽基本功能与 布局规划
枢纽核心区内各交通主体（形 成综合建筑体-交通中心）的平面布 局（见右图）
由东向西依次为:机场航站楼、 东交通广场、磁浮站、高铁站、西 交通广场。
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高 铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使 旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
图19 京沪高速列车进出站垂直流线分析
图7 虹桥综合交通枢纽的设施布局
图8 虹桥综合交通枢纽地铁系统规划
四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划
图9 虹桥综合交通枢 纽外围交通规划
整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内 的 交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速 道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系 统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠 近，均布置在车站和机场的门口(图10)。
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是、城际和城市轨道交
通、、出租车及航空港紧密衔接的一流的现代化大型综合交通 枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁 路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26
一、虹桥枢纽规划
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道 交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量 为48万人次/日。包括以下几个部分：
二、虹桥综合交通枢纽的功能定位
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将
虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
图2 虹桥综合交通枢纽在 长三角和上海市的定位
图3 虹桥综合交通枢纽地区要 素规划
图4 虹桥综合交通枢纽 控制性详细规划
三、虹桥综合交通枢纽的开发策略
（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场 用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020 年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线 作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。 高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。