车站联锁
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❖ 减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系 统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网， 实现远距离诊断。
线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况， 按规定的原则和格式编制。联锁表以进路为 主体，逐条地把排列进路，需顺序按压的按 钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路 要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应 检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路 敌对的信号填写清楚。
联锁类型
电锁器联锁 ➢电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它用
• 在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内 的所有道岔都锁闭了，但为了满足平行作 业的需要，排列进路时需把某些不在进路 上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。 这种道岔称为带动道岔
联锁概念
• 进路是车站内列车或调车车列由一点运行 至另一点的全部径路。其中列车用的称为 列车进路，调车用的称为调车进路。进路 要求其包括的道岔必须处在规定位置。
• 信号系统分类：
➢车站联锁设备 ➢ 区间闭塞设备 ➢ 机车信号、列车运行控制设备 ➢ 调度监督和调度集中设备。
联锁概念
车站内有许多线路，它们用道岔联结着。 列车和调车车列在站内运行所经过的径路， 称为进路。
按各道岔的不同开通方向可以构成不同 的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而 通过进路，即每条进路必须由相应的信号 机来防护。
联锁类型
• 计算机联锁
➢计算机联锁的技术特征
❖利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示 信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实 现联锁关系。
❖计算机发出的控制信息和现场传回的表示信息均可 实现串行传输，节省电缆。
❖用屏幕显示代替控制台表示盘，体积小，便于使用，还可根 据需要多机并用。
式，即只需在控制台上顺序按压进路的始 端和终端按钮，就能够按照操作意图自动 转换道岔、锁闭进路、开放信号，而且不 论进路中有多少道岔，均能自动转换，简 化了操作手续，提高了效率。
➢进路的“取消解锁”：为了办理进路的 “取消解锁”，控制台下方设置有总取消 按钮。
联锁类型
➢进路的“人工解锁”。 ➢单独操纵道岔。 ➢切断报警。
❖采用模块化软件和硬件结构，便于设备改造，并容 易实现故障控制、分析等功能。
联锁类型
➢ 计算机联锁的优点
❖ 随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比 的优势将更大。
❖ 采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表 决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。
❖ 联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等新功 能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。
能开放信号。 ➢敌对进路已建立时，防护该进路的信号
机不能开放。
联锁图表的编制
信号平面布置图 ➢ 线路布置和编号 ➢ 道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器
编号及符号 ➢ 运行的方向 ➢ 信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼
的距离进站 ➢ 信号机外方下坡道的换算坡度数
联锁图表的编制
联锁表 ➢ 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的
了效率
联锁类型
联锁类型
6502电气集中的基本工作原理 ➢6502电气集中电路的动作层次是：先选择
进路—再锁闭进路—然后开放信号—最后 是解锁进路。 ➢6502电气集中电路的动作层次是：先选择 进路—再锁闭进路—然后开放信号—最后 是解锁进路。
联锁类型
• 电气集中联锁控制台操作 ➢ 办理进路：502电气集中采用双按钮选路方
• 道岔的定反位： ➢ 每组道岔都有两个位置：定位和反位。 排列进路时临时改变的位置。 ➢确定道岔定位的原则是：道岔的定位是 指道岔经常开通的位置。
联动道岔：
➢排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要 反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔， 它们必须同时转换，否则不能保证安全
联锁概念
• 为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排 进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭， 这种道岔称为防护道岔
电锁器实现主要联锁关系。由带电锁器的 道岔握柄与转换锁闭器配合，用人力在现 场就Байду номын сангаас分散操纵道岔。 ➢ 电锁器联锁作业效率低，安全程度差，行 车人员劳动强度大，而且无法与现代化信 号系统相结合
联锁类型
• 电气集中联锁 ➢用电气器件集中控制和监督全站的道岔、 进路和信号机，并实现它们之间联锁的 设备称为电气集中联锁设备，简称电气 集中联锁。 ➢电气集中联锁具有操作简便、办理迅速、 表示完善、安全可靠等一系列优点，是 实现信号系统现代化的重要基础设备。
城市轨道交通信号与通信系统
-----车站联锁
内容提要
• 1.掌握联锁的基本概念 • 2.了解联锁图表编制方法 • 3.掌握6502电气集中联锁的基本操作方式 • 4.掌握计算机联锁的基本结构和操作方式
联锁概念
• 信号设备的作用： ➢组织指挥列车运行 ➢ 保证行车安全 ➢ 提高运输效率 ➢ 传递信息 ➢ 改善行车人员劳动条件
➢ 基本进路和变通进路 ➢ 列车进路和调车进路 ➢ 敌对进路
联锁概念
• 联锁的基本内容包括：
➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路； ➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均
锁闭在与进路开通方向相符合的位置； ➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符
联锁概念
• 联锁的基本技术条件：
➢进路上各区段空闲时才能开放信号。 ➢进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才
联锁概念
• 联锁是保证行车安全的重要技术措施，指的是 信号设备与相关因素的制约关系。
如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，有 关的信号机就不能开放；
信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该 进路上的道岔不能再转换。
• 信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关 系，称为联锁关系，简称联锁
联锁概念
联锁类型
• 继电集中联锁 6502电气集中联锁 ➢6502电气集中的主要技术特征 ❖6502按道岔、信号机和轨道电路区段为 基本单元设计成定型的单元电路，称为 继电器组合。 ❖将各种组合按站场形状拼装起来。 ❖组合式电气集中的优点 ❖6502电气集中几乎是用定型组合拼成的 ❖6502电气集中采用双按钮选路方式 ❖只需按压两个进路按钮，就能转换道岔、 开放信号一次转换，简化了操作手续，提高
线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况， 按规定的原则和格式编制。联锁表以进路为 主体，逐条地把排列进路，需顺序按压的按 钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路 要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应 检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路 敌对的信号填写清楚。
联锁类型
电锁器联锁 ➢电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它用
• 在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内 的所有道岔都锁闭了，但为了满足平行作 业的需要，排列进路时需把某些不在进路 上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。 这种道岔称为带动道岔
联锁概念
• 进路是车站内列车或调车车列由一点运行 至另一点的全部径路。其中列车用的称为 列车进路，调车用的称为调车进路。进路 要求其包括的道岔必须处在规定位置。
• 信号系统分类：
➢车站联锁设备 ➢ 区间闭塞设备 ➢ 机车信号、列车运行控制设备 ➢ 调度监督和调度集中设备。
联锁概念
车站内有许多线路，它们用道岔联结着。 列车和调车车列在站内运行所经过的径路， 称为进路。
按各道岔的不同开通方向可以构成不同 的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而 通过进路，即每条进路必须由相应的信号 机来防护。
联锁类型
• 计算机联锁
➢计算机联锁的技术特征
❖利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示 信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实 现联锁关系。
❖计算机发出的控制信息和现场传回的表示信息均可 实现串行传输，节省电缆。
❖用屏幕显示代替控制台表示盘，体积小，便于使用，还可根 据需要多机并用。
式，即只需在控制台上顺序按压进路的始 端和终端按钮，就能够按照操作意图自动 转换道岔、锁闭进路、开放信号，而且不 论进路中有多少道岔，均能自动转换，简 化了操作手续，提高了效率。
➢进路的“取消解锁”：为了办理进路的 “取消解锁”，控制台下方设置有总取消 按钮。
联锁类型
➢进路的“人工解锁”。 ➢单独操纵道岔。 ➢切断报警。
❖采用模块化软件和硬件结构，便于设备改造，并容 易实现故障控制、分析等功能。
联锁类型
➢ 计算机联锁的优点
❖ 随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比 的优势将更大。
❖ 采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表 决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。
❖ 联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等新功 能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。
能开放信号。 ➢敌对进路已建立时，防护该进路的信号
机不能开放。
联锁图表的编制
信号平面布置图 ➢ 线路布置和编号 ➢ 道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器
编号及符号 ➢ 运行的方向 ➢ 信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼
的距离进站 ➢ 信号机外方下坡道的换算坡度数
联锁图表的编制
联锁表 ➢ 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的
了效率
联锁类型
联锁类型
6502电气集中的基本工作原理 ➢6502电气集中电路的动作层次是：先选择
进路—再锁闭进路—然后开放信号—最后 是解锁进路。 ➢6502电气集中电路的动作层次是：先选择 进路—再锁闭进路—然后开放信号—最后 是解锁进路。
联锁类型
• 电气集中联锁控制台操作 ➢ 办理进路：502电气集中采用双按钮选路方
• 道岔的定反位： ➢ 每组道岔都有两个位置：定位和反位。 排列进路时临时改变的位置。 ➢确定道岔定位的原则是：道岔的定位是 指道岔经常开通的位置。
联动道岔：
➢排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要 反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔， 它们必须同时转换，否则不能保证安全
联锁概念
• 为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排 进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭， 这种道岔称为防护道岔
电锁器实现主要联锁关系。由带电锁器的 道岔握柄与转换锁闭器配合，用人力在现 场就Байду номын сангаас分散操纵道岔。 ➢ 电锁器联锁作业效率低，安全程度差，行 车人员劳动强度大，而且无法与现代化信 号系统相结合
联锁类型
• 电气集中联锁 ➢用电气器件集中控制和监督全站的道岔、 进路和信号机，并实现它们之间联锁的 设备称为电气集中联锁设备，简称电气 集中联锁。 ➢电气集中联锁具有操作简便、办理迅速、 表示完善、安全可靠等一系列优点，是 实现信号系统现代化的重要基础设备。
城市轨道交通信号与通信系统
-----车站联锁
内容提要
• 1.掌握联锁的基本概念 • 2.了解联锁图表编制方法 • 3.掌握6502电气集中联锁的基本操作方式 • 4.掌握计算机联锁的基本结构和操作方式
联锁概念
• 信号设备的作用： ➢组织指挥列车运行 ➢ 保证行车安全 ➢ 提高运输效率 ➢ 传递信息 ➢ 改善行车人员劳动条件
➢ 基本进路和变通进路 ➢ 列车进路和调车进路 ➢ 敌对进路
联锁概念
• 联锁的基本内容包括：
➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路； ➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均
锁闭在与进路开通方向相符合的位置； ➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符
联锁概念
• 联锁的基本技术条件：
➢进路上各区段空闲时才能开放信号。 ➢进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才
联锁概念
• 联锁是保证行车安全的重要技术措施，指的是 信号设备与相关因素的制约关系。
如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，有 关的信号机就不能开放；
信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该 进路上的道岔不能再转换。
• 信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关 系，称为联锁关系，简称联锁
联锁概念
联锁类型
• 继电集中联锁 6502电气集中联锁 ➢6502电气集中的主要技术特征 ❖6502按道岔、信号机和轨道电路区段为 基本单元设计成定型的单元电路，称为 继电器组合。 ❖将各种组合按站场形状拼装起来。 ❖组合式电气集中的优点 ❖6502电气集中几乎是用定型组合拼成的 ❖6502电气集中采用双按钮选路方式 ❖只需按压两个进路按钮，就能转换道岔、 开放信号一次转换，简化了操作手续，提高