地铁车站防水施工技术及质量控制探微

地铁车站防水施工技术及质量控制探微

发表时间：2018-06-06T16:54:24.880Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：夏川

[导读] 摘要：地铁建设是一个较为庞大的工程, 修建地铁需要耗费大量的人力、物力、财力, 在建设的过程中稍有不慎, 则会造成严重的经济损失和安全事故。

中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000

摘要：地铁建设是一个较为庞大的工程, 修建地铁需要耗费大量的人力、物力、财力, 在建设的过程中稍有不慎, 则会造成严重的经济损失和安全事故。所以, 地铁建设的每一个环节都十分关键，通过对地铁车站外防水的施工质量控制，加强防水施工质量，确保了地铁车站的安全运营。对影响地铁车站防水施工中应注意的问题进行了详细阐述。

关键词：地铁防水；施工技术；质量控制

随着大规模地下工程的开展，地下工程防水施工质量越来越受到施工单位的重视。地铁工程地下车站防水设计一般均为一级，对防水的要求更高，所以，地下车站外防水施工的质量就成为地下车站工程成败的关键。

1设计概况

1.1水文条件

厦门地铁3号线2标某车站地表水主要接受大气降水补给，局部可能接受植物灌溉或生活用水渗漏补给。本段均属微弱透水层构成，富水性总体较差，属潜水。地下水径流方向为由北向南，预计场地地下水水位年变化幅度为1~3m。该区域大部分地段地下水属潜水，弱透水及弱含水层，富水性差。

1.2防水设计

该车站防水材料：车站底板采用50mm厚细石混凝土保护层+高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE），侧墙采用高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE），顶板采用70mm厚细石混凝土保护层+喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，施工缝设8mm厚外贴止水带加3mm厚250宽镀锌钢板止水带。另在侧墙及顶板部位有给排水专业所用的预埋管。

2 防水施工质量控制

2.1防水卷材施工质量控制

高分子自粘胶膜防水卷材施工方法一般为为反粘法，是将表面处理后不粘的胶粘层朝向施工人员，然后将也太混凝土直接浇筑在卷材上，呆混凝土固话厚，在卷材与混凝土之间形成连续牢固的粘结。

（1）大面防水卷材施工时，卷材长边搭接不小于70mm，短边搭接不小于80mm。

（2）相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层街头重叠而使得卷材粘贴不平，见卷材搭接。

（3）在潮湿基面铺设时，基面应平整坚固、无明水积水。

（4）卷材长边应采用自沾边搭接，短边应采用胶粘带搭接，卷材端部搭接区应相互错开。

（5）立面施工时，在自粘边位置距离卷材边缘10～20mm内，应每隔400～600进行机械固定，并应保证固定位置被卷材完全覆盖。

2.2施工缝防水施工质量控制

施工缝是地下工程防水较为薄弱的部位，是地下工程出现渗漏情况最多的部位，施工时应严格按规范要求进行。

（1）施工缝按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中楼板和底板上下表面一般不小于300mm。（2）水平施工缝在浇筑混凝土前，应铺水泥砂浆，水泥砂浆厚约3cm，并及时浇筑混凝土。

（3）水平施工缝凿毛时，应将其表面浮浆和杂物清除，模板支立前用高压风清理干净，严禁施工处有松散的混凝土及其它杂物。（4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或刷水泥浆并及时浇筑混凝土。

（5）施工缝处钢板止水带安装必须位置准确，钢板止水带中心与施工缝重合，钢板止水带连接处必须满焊，并应将钢板止水带上的混凝土浮浆清理干净。

（6）结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢板止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于1cm。止水带垂直于施工缝表面。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25～30cm即可，便于后期对止水带的维修处理。

（7）与附属结构接口处、与区间接口处、迎水面后浇孔洞及其他无法使用钢板止水带部位的迎水面施工缝，此部位施工缝可采用双道缓膨性腻子条（制品型）及中埋注浆管进行防水加强处理。

2.3变形缝防水施工质量控制

变形缝是防水最薄弱的环节，也是施工过程中最复杂的部位，此处施工时必须精细。

（1）车站内原则上不设置变形缝，但在不同结构形式处及不同工法分界处应考虑设置变形缝。车站与出入口通道、区间接口处应设置变形缝。

（2）变形缝处一般设置中埋止水带，中埋式止水带中心气泡必须与变形缝重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损。（3）止水带应定位准确，固定牢固。固定间距不大于400mm。特别是模板封口板应固定牢固，避免胀模影响止水带的定位精度。（4）止水带均设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。止水带的纵向轴线与变形缝表面的距离差不得大于1cm。

（5）水平设置的止水带在结构平面部位宜采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。

（6）振捣变形缝部位的混凝土时，应注意振捣棒不得接触止水带。

（7）为确保变形缝外贴式止水带的安装，变形缝迎水面一侧的结构外表面必须位于同一平面上。

（8）变形缝背水面采用内嵌聚硫密封胶加强防水，同时在变形缝背水面一侧设置镀锌钢板接水盒，要求结构施工时，变形缝背水面一侧预留凹槽并安装接水盒，并用机械固定的方法固定牢固，最后用密封胶嵌缝封严。

2.4预埋注浆管防水质量控制

由于地铁车站是一个综合型的工程，预埋注浆管较多，预埋注浆管处也成为防水施工的难点，施工时可按以下几点操作。

（1）安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。

（2）注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密。导管的末端应临时封堵严密。

（3）注浆管宜设置在结构中线位置，任意一侧混凝土的厚度不得小于100mm。

（4）安装注浆管的范围的基层可不凿毛，并保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，应确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200~300mm，固定应牢固、可靠。

（5）浆管采用搭接法连接，搭接宽度宜为20~30mm，（即有效出浆长度）搭接部位必须与基面固定牢固。

（6）注浆管的转弯半径不得小于150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角。

（7）注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有一处与结构钢筋绑扎牢固；注浆管引出混凝土外部的长度不宜小于150mm；注浆导管引出端应设置在方便的，易于接近的位置。注浆导管任意部分均不得出现挤扁或直弯，以免影响浆液的流动，导管开孔端应进行临时封堵，以免异物进入。

（8）注浆管破损部位应割除，并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管，并与两端原有注浆管进行过渡搭接。

3 在施工过程中需要注意的问题

（1）在施工工程中，因设计或其他原因常常会出现建筑结构与防水发生矛盾的情况，此时应及时与设计方沟通，制定出完善的防水措施，确保

冲突点部位的防水施工质量。

（2）侧墙钢筋绑扎和焊接时，须在钢筋和防水卷材之间临时防止石棉保护板，防止防水板被烧伤或戳穿。特别是在有梁的地方要加强保护，一旦损坏防水板，补焊将相当困难。

（3）施工前，须对结构防水砼配合比进行细致的审核，防水砼的各项指标应满足以下条件：选用低水化热水泥，水泥等级不小于32.5Mpa，水泥用量不得小于280kg/m³，水灰比不得大于0.5，每立方砼中总碱含量不得小于280kg/m³，水灰比不得大于0.5，每立方砼中总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg，同事防水砼须具有良好的塌落度、和易性和流动性。浇筑时间尽量选在夜间，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的防水能力。

4 几点体会

结合本工程外防水的施工体会及工程竣工后的现况，有以下几点体会：（1）外防水施工时，施工人员必须精细，施工后对防水层的保护必须到位，防止钢筋作业时将防水层刺破，如发现防水层有破损时，应及时安排防水人员进行修补。

（2）地下工程防水施工过程中，应特别注意变形缝、穿墙管、施工缝等防水薄弱部位的施工，应采取加强措施，精心施工。

（3）地下工程混凝土设计一般均为防水混凝土，应加强混凝土的施工质量，保证防水混凝：上的自防水功能。

5 结语

防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，牵扯的工序多、工艺要求严，他的质量是通过每一道工序施工的质量来综合体现。因此在整个施工过程中，必须加强过程控制。百年大计，质量第一、对于工程造价高，设计寿命长，社会影响大的地铁工程，参见各方都必须从各方面对工程质量引起重视。要想提高地铁工程的防水质量和效果，除需施工单位在施工中注意一些事项外，还要加强专业施工队伍的资质管理，提高施工人员的技术水平，健全和完善质量保证体系及工序检查制度，并充分发挥业主、监理、政府监督机构的质量管理职能和责任。

参考文献

[1]地下防水施工质量验收规范GB50282002.

[2]沈春林、建筑防水工程师手册[M].北京；化学工业出版社，2002.