7 配气机构-组成与分类

充气效率hv的定义：
每循环吸入的空气量，若把它换算成进气状态的 体积V1，其值一定要比活塞排量来得小，并把两者的 比值定义为充气效率hv hv=V1/Vh 一般为0.8~0.9 影响发动机充气效率的因素 a进气终了压力降 b进气终了的温度 c汽缸内残余废气数量（压力） d配气相位 e大气压力 以上影响因素大小是不同的 进气终了温度和进气终了压力的影响占主导地位
四、配气机构的传动
齿轮传动：多用于凸轮轴下置，中置的配气机构，一般为圆柱形 正时齿轮，为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿 链条：适用于凸轮轴上置的配气机构，成本高，噪声大。 齿形带传动：噪声小、工作可靠、成本低
图3-16 凸轮轴的齿轮传动 1-曲轴正时齿轮 2-凸轮轴正时齿 轮 3-凸轮轴 4-挺柱 5-推杆 6-摇臂座 7-摇臂轴 8-摇臂 9-气门
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三、组成
气门组、传动组、驱动组三部分
3.2配气机构的构造
一、气门式配气机构的布置形式
1、根据气门安装位置不同，分为气门顶置式配气机构 和气门侧置式配气机构 2、按凸轮轴的布置位置分为凸轮轴下置、凸轮轴中置、 凸轮轴上置 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链条 传动、齿形带传动 4、气缸气门数分为二气门式、四气门式、多气门式
第三章
配气机构
3.1 配气机构的功用及组成
一．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机 每一气缸的工作循环和发火顺序的要求，准时地开闭进、排 气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油 机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气 缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 二．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可 能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度， 用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可 燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越 大。
气门顶置式配气机构
（见右图） 由凸轮、挺柱、推杆、 摇臂、气门和气门弹簧 等组成。 特点：进气阻力小，燃烧 室结构紧凑，气流搅动 大，压缩比较高 气门侧置式配气机构 （见右图） 由凸轮、挺柱、气门和 气门弹簧等组成 特点：压缩比受到限制， 进排气门阻力较大
二、顶置气门、凸轮轴下置
缺点：气门和凸轮轴相距较远，结构较复杂， 凸轮轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去 推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 三、顶置气门凸轮轴上置 一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，另一种是凸轮轴直接驱 动气门或带液力挺柱的气门，适应于高速发动机
作业
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补充 ：什么是充气效率？它对发动机的性能有何 影响