嘉绍大桥简介

嘉绍大桥简介：
嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。

嘉绍大桥及南北线工程的开工，标志着嘉绍跨江公路通道正式进入建设阶段。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。

但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6
车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。

据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。

建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。

2010年4月，杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥负责人在北京召开的新闻发布会上就对媒体称“不会有任何影响”，他认为，两座桥服务区域不同，何况4年以后，杭州湾大桥流量也将出现一定饱和，嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。

杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山，嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。

以经济发达的台州为例。

每天到了晚上，上三高速（上虞—三门）上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。

而现在，到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。

编辑本段技术创新嘉绍跨江大桥拥有2项世界级技术创新：世界上最长、最宽的多塔斜拉桥大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

设计初衷：
大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。

为防止主槽摆动对通航影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。

同时取消桥墩上的承台。

“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。

”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘江涌潮景观。

专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上（杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒），几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统承台施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。

编辑本段亊故发生事2010年12月3日凌晨3点30分左右，嘉绍大桥七标中铁大桥局项目部
B17――B18号桥墩左幅架桥机，正在进行预制箱梁拼装时，架桥机突然发生断塌，致现场施工人员1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡，受伤9人。

编辑本段正式通车世界上最长、最宽的多塔斜拉桥：嘉绍跨海大桥今天正式通车，过桥费45元。

这座美丽的大桥为长三角区域经济再添一条交通大动脉，经由这座大桥，上海与浙江省许多地方的车程往来时间将被大大缩短，而这座大桥同时也是继杭州湾跨海大桥之后，第二座跨杭州湾的大桥，有绍兴居民表示，“萦绕10多年的飞渡杭州湾梦”终于成真了。

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