【汽车制造工艺学】汽车车身制造工艺 ppt课件
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车身制造工艺学课件
防皱措施： 解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。
2.开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
车身制造工艺学
车身覆盖件冲压工艺
• 覆盖件的含义：
•
覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的
一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、 行李箱盖、骨架等。
•
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既
是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆盖件的制造是汽车
• 成形特点： • 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 • 随着冲压过程的进行而逐步贴模。 • 2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 • 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。 • 3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 • 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。 • 4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， • 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。 • 5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 • 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 • 质量好、尺寸精度高。 • 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 • 主模型为依据。
6.2 覆盖件冲压工艺设计
6.2.1 覆盖件拉深工艺的设计原则 1）尽可能在一道拉深工序中完成覆盖件全部空间曲面形
状。
a) 坯料放入
2.开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
车身制造工艺学
车身覆盖件冲压工艺
• 覆盖件的含义：
•
覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的
一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、 行李箱盖、骨架等。
•
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既
是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆盖件的制造是汽车
• 成形特点： • 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 • 随着冲压过程的进行而逐步贴模。 • 2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 • 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。 • 3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 • 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。 • 4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， • 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。 • 5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 • 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 • 质量好、尺寸精度高。 • 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 • 主模型为依据。
6.2 覆盖件冲压工艺设计
6.2.1 覆盖件拉深工艺的设计原则 1）尽可能在一道拉深工序中完成覆盖件全部空间曲面形
状。
a) 坯料放入
《汽车制造工艺学》课件
模具制造阶段：根据设计图纸，制造模具
铸造阶段：将金属熔化，倒入模具中，形成零件
加工阶段：对铸造出来的零件进行加工，使其达到设计要 求
装配阶段：将加工好的零件进行装配，形成汽车零件
检测阶段：对装配好的零件进行检测，确保其符合设计要 求
汽车总装的制造工艺流程
车身总成： 将车身各 部分组装 成完整的 车身
非传统加工工艺
激光切割：利用激光束切割金属材料，精度高，速度快 电火花加工：利用电火花放电原理，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工 超声波加工：利用超声波振动，对金属材料进行加工，适用于微细加工 水射流加工：利用高压水射流，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工
现代汽车制造工艺 技术
数字化制造技术
绿色制造：通 过绿色制造技 术，实现生产 过程的节能减 排和可持续发
展
THANK YOU
汇报人：
3D打印技术：快速成型，降低成本
虚拟现实技术：模拟生产过程，优 化设计
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
机器人技术：自动化生产，提高效 率
大数据分析：分析生产数据，优化 生产流程
柔性制造技术
智能制造技术
智能机器人：在汽车制造过程 中实现自动化、智能化操作
3D打印技术：用于制造汽车零 部件，提高生产效率和质量
汽添加车副制标造题 工艺学 PPT课件
汇报人：
目录
PART One
添加目录标题
PART Three
汽车制造工艺流程
PART Two
汽车制造工艺学概 述
PART Four
汽车制造工艺基础
PART Five
汽车制造中的特殊 工艺
PART Six
铸造阶段：将金属熔化，倒入模具中，形成零件
加工阶段：对铸造出来的零件进行加工，使其达到设计要 求
装配阶段：将加工好的零件进行装配，形成汽车零件
检测阶段：对装配好的零件进行检测，确保其符合设计要 求
汽车总装的制造工艺流程
车身总成： 将车身各 部分组装 成完整的 车身
非传统加工工艺
激光切割：利用激光束切割金属材料，精度高，速度快 电火花加工：利用电火花放电原理，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工 超声波加工：利用超声波振动，对金属材料进行加工，适用于微细加工 水射流加工：利用高压水射流，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工
现代汽车制造工艺 技术
数字化制造技术
绿色制造：通 过绿色制造技 术，实现生产 过程的节能减 排和可持续发
展
THANK YOU
汇报人：
3D打印技术：快速成型，降低成本
虚拟现实技术：模拟生产过程，优 化设计
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机器人技术：自动化生产，提高效 率
大数据分析：分析生产数据，优化 生产流程
柔性制造技术
智能制造技术
智能机器人：在汽车制造过程 中实现自动化、智能化操作
3D打印技术：用于制造汽车零 部件，提高生产效率和质量
汽添加车副制标造题 工艺学 PPT课件
汇报人：
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PART One
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PART Three
汽车制造工艺流程
PART Two
汽车制造工艺学概 述
PART Four
汽车制造工艺基础
PART Five
汽车制造中的特殊 工艺
PART Six
《汽车制造工艺》课件 第七章
（五）泡沫合金板
泡沫合金板用粉末合金方法制造而成，具有密度小（仅～0.7 g/cm3）、弹性好 等特点，受力压缩变形后，可凭自身弹性恢复原来的形状。泡沫合金面板的种类有 泡沫铝合金、泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢板等。目前，泡沫铝合金常用于制 造汽车发动机罩、行李箱盖等零部件。
（六）工程塑料
同通用塑料相比，工程塑料具有良好的机械性能、电性能、耐热性、耐磨性、尺 寸稳定性等，且密度比金属材料小，成形时能耗少，有助于实现汽车轻量化。汽车中 由工程塑料制造的车身组件有车身内外装饰件、散热器面罩、保险杠和车轮护罩等。
二、车身覆盖件的质量性能要求
（一）表面质量要求高
车身外覆盖件表面，尤其是可见表面，不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉 痕、擦伤以及其他有损表面完美的缺陷；覆盖件上的装饰棱线、装饰盘，要求清 晰、平整、光滑、左右对称及过渡均匀，两个覆盖件处的衔接处应吻合，不允许 参差不齐。
（二）尺寸和形状精度要求高
覆盖件间的装配多采用点焊或螺钉连接，因此覆盖件必须具有精度较高的 轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状尺寸等，以保证装焊或组装时的准确性和互换 性，并便于实现车身冲压与焊接的自动化，从而保证车身外观形状的一致性和 美观性。
三、汽车车身常用焊接方法及焊接工艺
车身冲压件的材料大多是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接便成为现代车 身制造中应用最广泛的连接方式。表7-1列举了汽车车身制造中常用的焊接方法。
电阻焊在车身制造中应用广泛，其中点焊和凸焊生产效率高、成本低，占 焊接总工作量的60%以上。此外，CO2气体保护焊主要应用于流水线作业，并 且还使用焊接机器人，形成自动化装焊线，出现了无人操作的机器人装焊车间。 由于车身薄板件刚性比较差，所以装焊时需要使用专用装焊夹具。
第七章 汽车车身制造工艺
泡沫合金板用粉末合金方法制造而成，具有密度小（仅～0.7 g/cm3）、弹性好 等特点，受力压缩变形后，可凭自身弹性恢复原来的形状。泡沫合金面板的种类有 泡沫铝合金、泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢板等。目前，泡沫铝合金常用于制 造汽车发动机罩、行李箱盖等零部件。
（六）工程塑料
同通用塑料相比，工程塑料具有良好的机械性能、电性能、耐热性、耐磨性、尺 寸稳定性等，且密度比金属材料小，成形时能耗少，有助于实现汽车轻量化。汽车中 由工程塑料制造的车身组件有车身内外装饰件、散热器面罩、保险杠和车轮护罩等。
二、车身覆盖件的质量性能要求
（一）表面质量要求高
车身外覆盖件表面，尤其是可见表面，不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉 痕、擦伤以及其他有损表面完美的缺陷；覆盖件上的装饰棱线、装饰盘，要求清 晰、平整、光滑、左右对称及过渡均匀，两个覆盖件处的衔接处应吻合，不允许 参差不齐。
（二）尺寸和形状精度要求高
覆盖件间的装配多采用点焊或螺钉连接，因此覆盖件必须具有精度较高的 轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状尺寸等，以保证装焊或组装时的准确性和互换 性，并便于实现车身冲压与焊接的自动化，从而保证车身外观形状的一致性和 美观性。
三、汽车车身常用焊接方法及焊接工艺
车身冲压件的材料大多是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接便成为现代车 身制造中应用最广泛的连接方式。表7-1列举了汽车车身制造中常用的焊接方法。
电阻焊在车身制造中应用广泛，其中点焊和凸焊生产效率高、成本低，占 焊接总工作量的60%以上。此外，CO2气体保护焊主要应用于流水线作业，并 且还使用焊接机器人，形成自动化装焊线，出现了无人操作的机器人装焊车间。 由于车身薄板件刚性比较差，所以装焊时需要使用专用装焊夹具。
第七章 汽车车身制造工艺
第十章 汽车车身制造工艺课件
汽车覆盖件冲模的设计与制造是一项技术密集型的系统工程 (6)覆盖件模具的成套性
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
汽车车身制造工艺课件
汽车车身制造工艺
3
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
涂料的组成：
（１）主要成膜物质，是使涂料粘附在制件表 面上成为涂膜的主要物质。 （２）次要成膜物质，它也是构成涂膜的组成 部分。 （３）辅助成膜物质，它能对涂料变成涂膜的 过程或对涂膜性能起一些辅助作用。
汽车车身制造工艺
4
第14章 汽车车身用涂料
中间层涂料应具有以下特性： （１）应能与底漆和面漆层配套良好 （２）应具有良好的填平性 （３）打磨性能好。 （４）耐潮湿性好，不应引起涂层起泡。
汽车车身制造工艺
9
第14章 汽车车身用涂料
四、车身用面漆
车身面漆是汽车车身多层涂层中最后涂层用的涂料，
它直接影响汽车的装饰性、耐候性、耐潮湿性和抗污 性。
一、概述
汽车车身制造工艺
5
第14章 汽车车身用涂料
一、概述 涂料的类型：
汽车车身制造工艺
6
第14章 汽车车身用涂料
二、车Байду номын сангаас用底漆
底漆作为整个涂层的基础，它对车身的防锈蚀和整 个涂层的经久耐用起着主要的作用。
质量良好的底漆应具备下列特征： （１）附着力强 （２）与中间涂层或面漆涂层间的配套性良好 （３）有良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐潮湿性 （４）底漆涂膜应具有较高的机械强度和适当的弹 性，当车身蒙皮膨胀或收缩时，不致脆裂脱落。 （５）有良好的施工性。
汽车车身 制造工艺学
汽车车身制造工艺
1
第14章 汽车车身用涂料
汽车车身制造工艺
2
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
汽车涂料的特点由汽车的使用条件及其实际生产的 要求来决定，一般应具备以下特点：
《汽车制造工艺》课件
PART 03
汽车发动机制造工艺
铸造工艺
总结词
通过将熔融的金属倒入模具中，待其冷却凝固后形成发动机零部件的过程。
详细描述
铸造工艺是发动机制造过程中常见的工艺之一，主要用于生产发动机缸体、缸 盖等大型零部件。铸造过程中，需要确保模具的精度和质量，以获得合格的发 动机零部件。
锻造工艺
总结词
通过施加外力使金属坯料变形，从而得到所需形状和大小的发动机零部件的过程 。
02
03
早期汽车制造
19世纪末至20世纪初，汽 车制造开始起步，主要采 用手工制作，结构简单。
流水线生产
20世纪初，福特汽车公司 引入流水线生产方式，大 大提高了生产效率。
现代化制造
随着科技的发展，汽车制 造逐渐实现自动化、数字 化和智能化。
汽车制造的工艺流程
冲压工艺
焊接工艺
涂装工艺
总装工艺
利用冲压机将钢板冲压 成各种形状的零件。
详细描述：涂装工艺所使用的材料主要包括油漆、清漆 、色漆和底漆等，这些材料具有防腐、耐磨、耐候和美 观等特点。
详细描述：涂装工艺具有防腐性能强、装饰效果好、高 耐磨性和高耐候性的特点，能够满足汽车制造的高要求 。
总装工艺
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总结词：最后一道工序
在此添加您的文16字
详细描述：总装工艺是汽车制造中的最后一道工序，主要 是将各个零部件组装成一个完整的汽车。
在此添加您的文本16字
总结词：主要设备
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详细描述：总装工艺的主要设备是装配线和装配台，它们 能够实现高效、高精度和高自动化的装配。
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总结词：工艺特点
在此添加您的文本16字
汽车车身制造工艺培训课件(ppt 58页)
•
9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自 强不息 。上午 2时34 分47秒 上午2时 34分02 :34:472 0.9.12
• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。9/12/2
020 2:34:47 AM02:34:472020/9/12
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。9/12/2
1.对冲裁件质量的影响
汽车车身制造工艺学
5
第二章 冲裁工艺
2.对冲裁件尺寸精度的影响 3.对冲模寿命的影响 4.对冲裁时各种力的影响
汽车车身制造工艺学
6
第二章 冲裁工艺 冲裁间隙的确定
汽车车身制造工艺学
7
第二章 冲裁工艺
三、冲裁模刃口尺寸
冲栽凸、凹模刃口（工作部分）尺寸直接诀定了冲栽 件的尺寸和间隙大小，是冲栽模上最重要的尺寸。
1.偏移现象的产生
汽车车身制造工艺学
47
第三章 弯曲工艺 2.偏移产生的原因
汽车车身制造工艺学
48
第三章 弯曲工艺
• 之一
防止偏移的措施
汽车车身制造工艺学
49
第三章 弯曲工艺 • 之二
汽车车身制造工艺学
50
第三章 弯曲工艺 • 之三
汽车车身制造工艺学
51
第三章 弯曲工艺
一、弯曲模结构简介
1.V形件弯曲模
第二章 冲裁工艺
第二章 冲裁工艺 冲裁是分离工序的总称
冲裁工艺
成品零件
准备坯料
汽车车身制造工艺学
成形工序
2
第二章 冲裁工艺
一、冲裁的变形过程
1
弹性变形阶段
2
塑性变形阶段
3
断裂阶段
汽车车身制造工艺学
《汽车制造工艺学》汽车车身制造工艺 ppt课件
ppt课件
11
3．轿车按车身壳体结构分类 1）开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车，如左图所示。 2）闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统，是轿车车身壳体最普 遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的一 个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
ppt课件
闭式车身结构
12
二、客车车身结构分类 1．客车按车身用途分类
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
ppt课件
3
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类： 轿车车身 客车车身 货车车身
ppt课件 32
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。 4．具有足够的刚性
覆盖件刚性不够，汽车行驶时会产生振动和噪声 ，使覆盖件发生早期损坏，缩短车身使用寿命。
故必须通过充分的塑性变形和合理的结构予以保 证。
ppt课件
29
9.2
汽车车身覆盖件冲压工艺
9.2.1 汽车车身覆盖件的结构特点和技术条件
一、车身覆盖件的结构特点 车身覆盖件结构形状及尺寸，有以下特点： 1．材料薄，相对厚度小 板料厚度一般为0.3～1.0mm，相对厚度t/L（板厚 与坯料最大长度之比）最小值可达0.0003。 2．轮廓尺寸大 如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。 3．形状复杂 大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺学教学课件
涂装过程质量控制
监控涂装过程中的温度、湿度、涂装厚度等参数，确保产品外观和质量。
总装的质量控制
零部件质量控制
对所有零部件进行严格的质量检验和控制，确保 其质量和可靠性。
装配过程质量控制
监控装配过程中的各个环节，确保产品的一致性 和稳定性。
产品检验和控制
对成品进行全面的质量检验和控制，确保其符合 设计要求和安全标准。
焊接工艺评定
根据产品需求选择合适的焊接工艺，并进行评定以确保其适用性 。
焊接夹具的质量控制
确保焊接夹具的精度和稳定性，以确保焊接产品的定位和固定。
焊接过程质量控制
对焊接电流、电压、焊接速度等参数进行严格控制，确保焊接质量 。
涂装件的质量控制
涂料的质量控制
选择高质量的涂料，并对其成分、附着力、耐磨性等进行严格检验。
个性化与定制化
随着消费者需求的多样化，汽车制造工艺学正在 朝着个性化、定制化的方向发展，如柔性制造、 快速原型制造等。
02
汽车制造工艺基础
冲压工艺
总结词
汽车制造中的冲压工艺是指利用冲压模具对金属板材进行成型加工，得到汽车 零部件的工艺方法。
详细描述
汽车制造中的冲压工艺涉及到的知识点包括冲压基本原理、冲压模具设计、冲 压工艺方案制定等。在汽车制造中，冲压工艺是制造车身覆盖件、加强件等零 部件的重要手段。
推动汽车产业发展
汽车制造工艺学的不断发 展和创新，推动了汽车产 业的持续进步。
汽车制造工艺学的发展趋势
1 2 3
数字化与智能化
随着信息技术的发展，汽车制造工艺学正在向数 字化、智能化方向发展，如数字化工厂、智能制 造等。
环保与可持续发展
随着环保意识的提高，汽车制造工艺学正朝着环 保和可持续发展的方向努力，如绿色制造、低碳 制造等。
监控涂装过程中的温度、湿度、涂装厚度等参数，确保产品外观和质量。
总装的质量控制
零部件质量控制
对所有零部件进行严格的质量检验和控制，确保 其质量和可靠性。
装配过程质量控制
监控装配过程中的各个环节，确保产品的一致性 和稳定性。
产品检验和控制
对成品进行全面的质量检验和控制，确保其符合 设计要求和安全标准。
焊接工艺评定
根据产品需求选择合适的焊接工艺，并进行评定以确保其适用性 。
焊接夹具的质量控制
确保焊接夹具的精度和稳定性，以确保焊接产品的定位和固定。
焊接过程质量控制
对焊接电流、电压、焊接速度等参数进行严格控制，确保焊接质量 。
涂装件的质量控制
涂料的质量控制
选择高质量的涂料，并对其成分、附着力、耐磨性等进行严格检验。
个性化与定制化
随着消费者需求的多样化，汽车制造工艺学正在 朝着个性化、定制化的方向发展，如柔性制造、 快速原型制造等。
02
汽车制造工艺基础
冲压工艺
总结词
汽车制造中的冲压工艺是指利用冲压模具对金属板材进行成型加工，得到汽车 零部件的工艺方法。
详细描述
汽车制造中的冲压工艺涉及到的知识点包括冲压基本原理、冲压模具设计、冲 压工艺方案制定等。在汽车制造中，冲压工艺是制造车身覆盖件、加强件等零 部件的重要手段。
推动汽车产业发展
汽车制造工艺学的不断发 展和创新，推动了汽车产 业的持续进步。
汽车制造工艺学的发展趋势
1 2 3
数字化与智能化
随着信息技术的发展，汽车制造工艺学正在向数 字化、智能化方向发展，如数字化工厂、智能制 造等。
环保与可持续发展
随着环保意识的提高，汽车制造工艺学正朝着环 保和可持续发展的方向努力，如绿色制造、低碳 制造等。
《汽车制造工艺学》第十章课件
1. 确定拉伸件工艺补充部分应遵循以下原则： 使拉伸深度尽量浅； 尽量利于垂直修边； 工艺补充部分应尽量小。
2. 工艺补充部分的种类： 工艺补充部分有两大类：
汽 车 车 身 覆 盖 件 冲 压 工 艺
a. 内工艺补充，即在零件内部的工艺补充，即通过 填补内部孔洞来创造适合于拉深的良好条件； b. 外工艺补充，即在零件沿外轮廓边缘展开(含翻边 展开部分)的基础上添加的工艺补充部分。
（二）拉深方向的确定 拉深方向关系到： 是否能拉深出合格的拉伸件； 拉深件工艺补充部分的多少和压料面的形状。 确定拉深方向时必须考虑以下几点： (1) 首先保证拉深凸模能够进入凹模。 (2) 保证凸模与坯料有良好的拉深初始接触状态，这样能 减少坯料与凸模的相对滑动，有利于毛坯的变形，并 能显著提高冲压件的表面质量。
同时拉深工艺的好坏也在很大程度上影响覆盖件的冲压质量
车身覆盖件的拉深具有以下特点
1）无论覆盖件分块有多大、形状有多复杂，只能在一次拉 深中全部成形。
汽 车 车 身 覆 盖 件 冲 压 工 艺
2）由于覆盖件的形状复杂，往往需要根据经验和拉深试验 来试错、判断、验证产品设计和拉深工艺的可行性、可 靠性和经济性。 3）覆盖件的拉深不仅要求有一定的拉深力，还要求在拉深 过程中具有一定的稳定性、足够的、可调的压料力（为 拉深力的65%~70%。 4）覆盖件拉深时，常需要在压料面上涂抹特制的润滑脂以 减少板料与凹模与压料圈的摩擦，降低材料的内应力， 以避免出现破裂和表面拉毛的现象。
汽 车 车 身 覆 盖 件 冲 压 工 艺
三、覆盖件冲压工序 冲压件一般是通过冲裁、拉延、切边、冲孔、复合冲裁、 弯曲、复合弯曲等工序中的若干种，冲压成指定形状。
汽 车 车 身 覆 盖 件 冲 压 工 艺
汽车制造工艺简介PPT(共 32张)
材料消耗工艺定额汇总表
将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的 一种工艺文件。
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
工艺基础：管理
工艺管理内容包括：
产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案 设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺 文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺 标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装 的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装 备设计图样及设计文件格式。
工艺规程
规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。
工艺文件
指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织 生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
工艺参数
为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量， 如电流、电极压力压等。
工艺装备
物料清单（BOM）
用数据格式来描述产品结构的文件。
外协件明细表
填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
外购工具明细表
填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与 精度等的一种工艺文件。
材料消耗工艺定额明细表
填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规 格、重量等的一种工艺文件。
物件名称
制作简图
冲压工艺过程
翼子板
下料 拉深、反边 切割、冲孔 竖边、冲孔 反边、冲孔 反边、检验
左右后侧围外板
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
汽车冲压工艺流程图
将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的 一种工艺文件。
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
工艺基础：管理
工艺管理内容包括：
产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案 设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺 文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺 标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装 的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装 备设计图样及设计文件格式。
工艺规程
规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。
工艺文件
指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织 生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
工艺参数
为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量， 如电流、电极压力压等。
工艺装备
物料清单（BOM）
用数据格式来描述产品结构的文件。
外协件明细表
填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
外购工具明细表
填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与 精度等的一种工艺文件。
材料消耗工艺定额明细表
填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规 格、重量等的一种工艺文件。
物件名称
制作简图
冲压工艺过程
翼子板
下料 拉深、反边 切割、冲孔 竖边、冲孔 反边、冲孔 反边、检验
左右后侧围外板
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
汽车冲压工艺流程图
汽车车身制造工艺7课件
冲压工艺的基本要素与操作规程
冲压工艺的基本要素
压力机：选择合适的压力机， 如机械压力机、液压压力机 等
模具：设计、制造和调试模 具，确保其适用于生产的零 件和材料
冲压工艺的基本要素与操作规程
冲压工艺的操作规程
材料：选择适合的板材和厚度，如低碳 钢、不锈钢等
模具安装与调试：根据生产零件的 形状和尺寸，安装和调试模具，确 保其位置和间隙正确
采用能量回收装置，如蓄能器、飞轮等，将多余 的能量储存起来，在需要时释放。
节能设备技术
采用高效电机、节能灯具等节能设备，降低设备 能耗。
汽车车身制造工艺的未来发展趋势
数字化与智能化
采用数字化和智能化技术，实现车身制造的自动化和智能化，提 高生产效率和产品质量。
定制化与个性化
适应消费者对汽车外观和性能的个性化需求，实现车身制造的定制 化和个性化。
涂装工艺的基本要素与操作规程
• 涂装环境：保持涂装环境的清洁和干燥，避免灰尘和潮湿 环境。
涂装工艺的基本要素与操作规程
01
操作规程
02
准备工作：检查涂料和涂装设备是否准备好，确定车身表 面是否干净、干燥、无油等。
03
喷涂底漆：在车身表面喷涂底漆，保证底漆的均匀和附着 牢固。
涂装工艺的基本要素与操作规程
备料
备料是汽车车身制造工艺的第一道工 序，主要包括准备各种金属板材、型 材等原材料。
01
02
冲压
冲压是汽车车身制造工艺的基础工序， 主要包括拉延、冲孔、修边、翻边等。
03
焊接
焊接是汽车车身制造工艺中的重要环 节，主要包括点焊、缝焊、凸焊等。
总装
总装是汽车车身制造工艺中的最后一 道工序，主要包括内饰装配、外饰装 配、电子部件装配等。
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可分为： 城市客车车身 长途客车车身 旅游客车车身
其差别主要体现在外观和车室布臵上。由于其 用途不同，车身结构也存在一些差异。
2．客车按车身承载形式分类 可分为：承载式、半承载式、非承载式等三种 客车车身。 1）承载式车身 为减轻客车自重并使车身结构更加合理，有些 客车上采用无车架承载式结构。 根据客车车身上下承载程度不同，又可将承载 式结构分为：整体承载式和基础承载式两种。
3．轿车按车身壳体结构分类 1）开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车，如左图所示。 2）闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统，是轿车车身壳体最 普遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的 一个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
闭式车身结构二、客车车身结构分类 1．客车 Nhomakorabea车身用途分类
（1）整体承载式车身 如图所示。 特点：车身上下部结构形成一个统一的整体， 整个车身均参与承载。
a）整体承载式 车身示意图
b)整体承载式大客 车车身骨架结构
大客车整体承载式车身
（2）基础承载式车身 如图所示。 特点：车身侧围腰线窗台梁以下到地板的侧壁骨架 和底部结构，设计成车身主要承载件，而其顶盖和窗柱 均为非承载件。
发动机罩 驾驶室
发动机 a）长头式 b）短头式 c）平头式
货车车身结构类型
2．按驾驶室与货厢的连接关系分类 货车车身几乎都属非承载式的。按驾驶室与货厢的 连接关系分为：分体式、连体式两种形式。 1）分体式 绝大多数货车车身属此形式，驾驶室、货厢与车架 各成一体。驾驶室常以三点支承在车架上，其中两点多 采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。货厢大多为前栏板固 定、侧栏板和后栏板可翻转的栏板式货台，栏板通常为 钢板冲压件焊接组合而成。 2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身 属此结构形式。
2．轿车按车身外形分类 1）按车身背部结构分类
折背式车身
直背式车身
短背式车身
舱背式车身
2）按车身厢数结构分类 可分为：三厢式轿车和两厢式轿车两种。 典型的三厢式轿车车身为封闭的刚性结构，有四个 以上侧窗、两排以上座位和两个以上车门；因其发动机 室、乘客室、行李厢分隔成相互独立的三段布臵而得名 典型的两厢式轿车，因其后部形状按较大的内部空 间设计，将乘客室与行李厢布臵于同一段而得名。 3）按用途及车门数分类 可分为：二门轿车、四门轿车；二门旅行车、四 门旅行车；二门敞篷车；二门客货两用车（又称皮卡 车）等。
a）基础承载式车身示意图
b）大客车基础承载式底架结构
大客车基础承载式结构
2）半承载式车身 如图所示，该车身是一种过渡性结构，其下部保留 有强度和刚度均比车架低的底架，车身骨架的立柱下端 与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性相连，车身下部与底架 组成一整体。车身能承担一部分弯、扭载荷，故称半承 载式。其优点是可以减少整车质量。
半承载式客车车身
3）薄壳式车身 如图所示，又称应力壳体式车身结构，是飞机机身 薄壳结构的移植和运用。 无独立骨架，由 板块式构件构成车身 整体并承担结构应力 。如顶盖、车底、侧 板、前围、后围、车 身构件等。
面包车薄壳式车身
4）非承载式车身
该车身直接在三类底盘车架上组装而成，车架纵梁两侧 的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与纵梁相连，底横梁支撑在悬伸 梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接；为弥补悬伸梁与车架纵梁 上平面度的误差，缓和车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸 梁之间安装有橡胶缓冲垫，如图所示。 载荷主要由车架承担，车身几乎不承载。目前国产客车 大多采用此结构，如后图所示。
第9章
汽车车身制造工艺
第9章
汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点
2.汽车车身冲压件材料、性能及种类
3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具
4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
【学习目标】
● 了解汽车车身的结构分类和特点。
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
1)承载式车身
又称整体式车身,如后图所示。 特点： 前、后轴之间没有起连接作用的车架，车身是 承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面和动力 系统传来的力。 这类车身有利于减轻自身质量，使车身结构合 理化、轻量化。现代轿车几乎都采用承载式车身。
典型承载式轿车车身
2）非承载式车身 也称为有车架式车身，如后图所示。 典型特点： 车身下面有足够强度和刚度的独立车架， 车身通过弹性支撑紧固于车架上，施加于汽车 上的力基本上都由车架来承受，车身壳体不承 载或承载很小。
非 承 载 式 车 身 及 车 架
（1）非承载式车身的优点: ★减振性好。车架可较好地吸收或缓和来自路面的冲 击，减轻振动，提高乘坐舒适性。 ★工艺简单。底盘和车身可分开装配后再总装在一起， 可简化装配工艺，便于组织专业化生产线。 ★易于改型。车架为整车的装配基础，易于改变车型和 改装成其他车辆。 ★安全性好。车架可对车身和乘员起到一定的保护作用。 （2）非承载式车身的主要缺点: ◆质量大。 ◆承载面高。 ◆成本较高。车架成型需大型、昂贵而复杂的制造设备。
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类： 轿车车身 客车车身 货车车身
一、轿车车身结构分类
1．轿车按车身承载方式分类 可分为：承载式车身和非承载式车身。
悬伸梁与底横梁、车架的连接
非承载式客车车身骨架结构
三、货车车身结构分类 与轿车和客车相比，货车车身(驾驶室、货厢)的结 构形式要简单得多，可按以下方法分类。 1．按驾驶室与发动机相对位置分类 货车上的发动机一般都是前臵的，发动机中臵和后臵常 用于变形车。以发动机前臵而言，按其与驾驶室的相对 位臵可分为：长头式、短头式、平头式等形式。
9.1.2
汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、 车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷 气、空气调节装臵等。货车和专用汽车上还包括车箱和 其它装备。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂。 钣制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。