(行业分析)汽车离合器行业分析及预测
自动离合器相关行业发展综述.doc
自动离合器相关行业发展综述《商用汽车》2001年第5期，暴志平和杨爱萍发表了《自动离合器》一文。
文中指出：有资料表明，汽车在闹市区行驶100公里，离合器的使用次数高达800~1000次。
1993年，绅宝公司率先在车辆上搭载了自动离合器系统。
随后，雷诺、菲亚特、现代、奔驰等汽车公司也先后开发出自己的自动离合器产品，用于轿车或轻型车等产品。
维基百科网站解释：半自动变速器，也称自动化变速器、自换档变速器、无离合器手动变速器、自动化手动变速器、拨片式变速箱等，虽然不能自动换档，但换档进不需要踏下离合器踏板，实现MT换档。
它是通过使用电子传感器、气动力、处理器和驱动器，根据驾驶员或计算机指令实现换档动作。
包括电控液动MT、DCT、Saxomat、CVT。
表1：世界各汽车公司自动离合器开发情况从此表可以看出，自动离合器供应商包括AP、爱信、Valeo、LUK、F&S等。
电控液动MT是典型的半自动变速器，与传统离合器司机操作离合器不同的是，使用了自动化的离合器。
该离合器由计算机和液压控制。
换档时，司机通过变速器杆选择所需要的档位，系统自动操作离合器和节气门与之相配合，然后接合离合器。
目前，自动离合器推广应用的车型主要是在3吨以下的轿车及商用汽车如客车、载货汽车、皮卡车及越野车等。
它可以在汽油汽车上使用，也可以在柴油汽车上使用。
由于自动离合器在许多方面比MT和AT具有明显的优势，所以它会在MT和AT的传统市场上占据一定的发展空间。
FIAT Seicento目前并没有搭配自排变速箱，但喜爱自排便利性的消费者可以折中选择所谓的无离合器手排系统，利用这套变速系统提供驾驶者较为轻松的驾驶方“ITEC”无离合器手排系统有异曲同工之妙，字面上即可了解这辆车并没有离合器的踏板，但并不代表它没有离合器的设计，而是使用一种叫做“电子控制离合器系统”的新科技及传感器Sensors提供信号以供给控制单元代替驾驶人做出正确的换档动作。
汽车离合器毕业设计 开题报告.
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析摘要：目前，我国的汽车行业发展十分迅速，本文介绍了双离合器式自动变速箱(DCT)的工作原理，对比分析了DCT与其它自动变速箱的优缺点。
介绍了DCT变速箱的发展历史，现阶段国际和国内DCT开发状态。
就传统燃油车、混合动力车以及纯电动整车上DCT的发展前景进行了展望。
基于现有市场情况预测了国内市场上DCT变速箱的发展趋势。
论述了DCT开发过程中的关键技术及难点问题。
指出DCT变速箱最为符合中国以手动变速箱生产为主的产业基础，具有较好的发展前景。
关键词：DCT;双离合器;自动变速箱;工作原理引言换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＡＴ）的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。
目前，改善换挡品质的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度；在换挡过程中，减少传动系统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断。
通过油门和转速的反馈，扭矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。
1DCT工作原理DCT实现了手动变速箱的自动化。
DCT主要由内外两个离合器（C1、C2）、外输入轴、内输入轴、同步器、换挡拨叉、从动轴1、从动轴2和输出轴构成。
外离合器和外输入轴相连，控制着偶数档位；内离合器和内输入轴相连，控制着奇数档位。
通过离合器的交替工作实现换挡过程。
对于湿式双离合自动变速器，通过施加在离合器上油压的变化实现在档行驶、起步、蠕动、换挡等功能。
DCT机械系统传动简图如图1所示。
图1机械系统传动简图2全球DCT变速箱的发展现状自从2002年以来，DCT变速箱在乘用车上得到了迅速推广。
2023年电磁离合器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
电磁离合器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录序言 (4)一、电磁离合器行业发展状况及市场分析 (4)(一)、中国电磁离合器市场行业驱动因素分析 (4)(二)、电磁离合器行业结构分析 (5)(三)、电磁离合器行业各因素（PEST）分析 (6)1、政策因素 (6)2、经济因素 (7)3、社会因素 (7)4、技术因素 (8)(四)、电磁离合器行业市场规模分析 (8)(五)、电磁离合器行业特征分析 (8)(六)、电磁离合器行业相关政策体系不健全 (9)二、2023-2028年宏观政策背景下电磁离合器业发展现状 (10)(一)、2022年电磁离合器业发展环境分析 (10)(二)、国际形势对电磁离合器业发展的影响分析 (11)(三)、电磁离合器业经济结构分析 (12)三、电磁离合器企业战略目标 (13)四、电磁离合器业发展模式分析 (13)(一)、电磁离合器地域有明显差异 (13)五、2023-2028年电磁离合器行业企业市场突围战略分析 (14)(一)、在电磁离合器行业树立“战略突破”理念 (14)(二)、确定电磁离合器行业市场定位、产品定位和品牌定位 (15)1、市场定位 (15)2、产品定位 (15)3、品牌定位 (17)(三)、创新寻求突破 (18)1、基于消费升级的科技创新模式 (18)2、创新推动电磁离合器行业更高质量发展 (18)3、尝试业态创新和品牌创新 (19)4、自主创新+品牌 (20)(四)、制定宣传计划 (21)1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 (21)2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 (22)3、策略三：学会使用网络营销 (22)六、电磁离合器企业战略实施要点 (23)(一)、打造自主品牌 (23)(二)、重塑企业价值链 (23)1、规范研发设计流程 (23)2、优化生产制造 (24)(三)、重视市场营销 (24)(四)、整合线上线下平台 (26)(五)、宏观环境下电磁离合器行业的定位 (26)(六)、电磁离合器行业发展趋势 (27)七、电磁离合器企业战略保障措施 (28)(一)、根据企业的发展阶段，及时调整组织架构 (28)(二)、加强人才培养与引进 (29)1、制定人才整体引进方案 (29)2、渠道人才引进 (30)3、内部员工竞聘 (30)(三)、加速信息化建设步伐 (30)八、电磁离合器行业多元化趋势 (31)(一)、宏观机制升级 (31)(二)、服务模式多元化 (31)(三)、新的价格战将不可避免 (32)(四)、社会化特征增强 (32)(五)、信息化实施力度加大 (32)(六)、生态化建设进一步开放 (33)1、内生发展闭环,对外输出价值 (33)2、开放平台,共建生态 (33)(七)、呈现集群化分布 (33)(八)、各信息化厂商推动电磁离合器发展 (34)(九)、政府采购政策加码 (34)(十)、个性化定制受宠 (35)(十一)、品牌不断强化 (35)(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ (35)(十三)、一体式服务为发展趋势 (36)(十四)、政策手段的奖惩力度加大 (36)九、电磁离合器行业企业差异化突破战略 (37)(一)、电磁离合器行业产品差异化获取“商机” (37)(二)、电磁离合器行业市场分化赢得“商机” (38)(三)、以电磁离合器行业服务差异化“抓住”商机 (38)(四)、用电磁离合器行业客户差异化“抓住”商机 (38)(五)、以电磁离合器行业渠道差异化“争取”商机 (39)序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对电磁离合器行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对电磁离合器行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对电磁离合器行业前景进行展望及提出合理化的建议。
大型机动客车用离合器总成的磨损预测与控制
大型机动客车用离合器总成的磨损预测与控制近年来，大型机动客车的运营量呈现出不断增长的趋势。
而作为大型机动客车的核心部件之一，离合器总成的磨损预测与控制显得尤为重要。
本文将从离合器总成的定义、磨损预测的方法和磨损控制的措施等方面进行探讨。
首先，我们来了解一下离合器总成的基本概念。
离合器总成是连接发动机与变速器之间的部件，用于控制发动机的动力传递与断开。
在大型机动客车中，离合器总成的作用是使汽车起步平稳，提供足够的驱动力，并实现换挡平稳、无顿挫。
那么，如何对离合器总成的磨损情况进行预测呢？目前常用的方法有以下几种。
首先是基于传统经验模型的磨损预测方法。
这种方法通常通过观察离合器总成的工作状态、使用寿命、行驶里程等因素，结合经验公式进行磨损程度的预测。
虽然这种方法简单易行，但由于离合器总成磨损受到多种因素的影响，传统经验模型的准确性和可靠性有待提高。
第二种是基于智能模型的磨损预测方法。
近年来，随着智能科学技术的发展，人工智能相关的模型在离合器总成磨损预测中得到了广泛应用。
通过采集离合器总成工作过程中的多种参数数据，运用神经网络、支持向量机等算法建立模型，实现对离合器总成的磨损程度进行精确预测。
相比传统经验模型，基于智能模型的磨损预测方法能够更好地分析和刻画磨损规律，提高预测的准确性和可靠性。
不仅如此，我们还需要采取一系列的措施来控制离合器总成的磨损，以提高其使用寿命和性能稳定性。
首先是合理保养和维护。
定期更换润滑油和离合器片，进行清洗和检查，并及时修复或更换磨损严重的部件，是保持离合器总成正常工作的关键。
此外，注意驾驶人员的操作技巧和车辆的运行环境也是保护离合器总成的重要因素。
其次是提高离合器总成的制造工艺和材料质量。
精密制造工艺和优质的材料可以有效提升离合器总成的性能和稳定性，减少磨损情况的发生。
在制造过程中，要注重零部件的配合精度和表面处理，以确保离合器总成的寿命和可靠性。
最后是优化车辆的使用环境和行车条件。
汽车双离合器自动变速器的发展现状及展望
汽车双离合器自动变速器的发展现状及展望摘要由于综合了手动和自动变速器的优点，近年来双离合器自动变速器在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率越来越高。
从品牌、市场占用率、技术等各方面分析了双离合器变速器的发展现状、指出了双离合器变速器的广阔的发展前景。
关键词汽车；双离合器变速器；发展现状；展望0引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，汽车的性能不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的配合。
手动变速汽车（MT）驾驶乐趣强，传动效率高，但不易操纵，容易造成驾驶疲劳；自动变速器（AT）汽车易于操纵，方便，但传动效率低，耗油。
MT带来的驾驶乐趣和AT带来的便利性是一对突出的矛盾，而双离合器变速器（Dual Clutch Transmission,以下简称“DCT”）能够解决这对矛盾，它综合了手动和自动变速器的优点，传动效率高、结构简单、操作便利、无动力中断，自2002年正式在大众高尔夫量产问世以来，在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率中越来越高，DCT必将有广阔的前景。
1双离合器自动变速器的发展现状1.1 国外发展现状自DCT量产以来，它在国外市场发展迅速，欧洲，美国，日本等国都占有一定的市场份额。
在欧洲，德国的大众集团是双离合器变速箱的引导者，在大众（起步车型为14.28万的宝来，旗舰车型是53.68万的进口CC3.6）、奥迪、西雅特、斯柯达、布加迪，甚至是大众商用车中广泛使用双离合器变速箱，在整个DCT市场上占有巨大的份额，除此之外，德国的保时捷、宝马、奔驰，意大利的菲亚特、法拉利，法国的雷诺、标致-雪铁龙，英国的莲花等品牌个别车型也搭乘了双离合器变速器。
在美国，福特为2008款福克斯和C-MAX配备了湿式双离合器变速箱，新一代福特福克斯、蒙迪欧、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以选择双离合器变速箱；通用汽车的破产保护和结构重组令双离合器变速箱受到影响，其引入时间一拖再拖，按照通用的计划，将在2012年引入干式双离合器变速箱，用于配备GMC Granite。
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汽车离合器行业分析及预测
一、国内离合器行业现状
1、产品现状
现今国内离合器主要是一些低端产品，如单片和双片离合器、周布弹簧离合器、中央弹簧离合器等，而膜片弹簧离合器（推式、拉式）至今仍没有达到一定的规模。
离合器在国外已经发展到了更高水平的双质体飞轮离合器以及电控膜片离合器，而我国目前较先进的仍主要为普通膜片弹簧离合器，其中，我国轿车、轻型车配套的离合器多以推式膜片弹簧离合器居多，奥迪200车型采用带二级予减振式膜片弹簧离合器，是国内较高水平的产品。
2、企业现状
目前，国内离合器企业在100家左右，80%的企业都是生产一些低端产品，而且同类产品多家企业重复生产比较明显。
现阶段国内生产膜片弹簧离合器的企业仅有十几家，且总生产能力在400万套左右，这些企业主要是在“八五”和“八五”双加期间引进国外先进的膜片离合器生产技术，从而逐步转产膜片离合器的。
随着我国汽车企业产能的逐渐扩充，加之国内在“九五”期间把膜片离合器作为第二类扶持产品，近些年来国内部分离合器企业纷纷上马膜片离合器项目。
现阶段国内生产膜片弹簧离合器的企业主要有杭州离合器有限公司、上海萨克斯动力总成部件系统有限公司、长春一东离合器股份有限公司、黄石汽车离合器厂、重庆三铃大金离合器集团有限公司、吉林东光集团有限公司、北京福达汽车部件有限公司、沈阳汽车离合器厂、常州弹簧厂有限公司、沈阳一东四环离合器有限责任公司等几家。
3、企业构成情况分析
国内离合器生产企业众多，生产汽车离合器的企业各不相同，具体主要有以下几种构成情况。
（1）产品种类众多，覆盖面大
国内部分大二型综合性零部件生产企业除生产其他零部件外，同时也生产汽车离合器产品。
主要有万向钱潮股份有限公司、上海萨克斯动力总成部
件系统有限公司、一汽光洋转向装置有限公司、东风传动轴股份有限公司等几家。
这些企业综合实力较强，开发的产品品种较多，抗击风险能力较强。
如东风传动轴股份有限公司，主要生产经营汽车的汽车零部件产品涵盖了汽车传动轴、转向器、转向传动装置、离合器等四大总成及其他零部件等。
（2）产品种类单一，产品系列宽，配套范围广
国内离合器生产企业仅仅生产离合器产品的企业为数不少，但多数为中小型生产企业，大型企业只有三环集团黄石汽车离合器有限公司一家。
中小型离合器生产企业主要有四川金雕离合器有限公司、重庆三铃大金离合器制造有限公司、湖北飞碟离合器股份有限公司、西南汽车离合器厂等，这些企业的产品系列宽，配套车型范围广，产品涵盖从进口、国产、到重型、轻型、轿车、微型系列等各种汽车离合器。
（3）产品多以出口为主
由于国内生产劳动力成本低、原材料价格低廉，我国离合器产品相对国际市场具有一定的竞争优势，所以近些年来国内部分合资以及股份制企业，通过招商引资聚集资金，纷纷购进先进的生产设备与技术，生产膜片弹簧离合器，并出口到国际市场。
如珠海华粤离合器有限公司的离合器产品80%出口，产品销往世界49个国家和地区；宁波宏协机械制造有限公司年生产能力达70万套，95%以上产品出口欧美，年销售额6000万元左右；杭州登峰离合器有限公司40余种离合器产品目前全部出口到美国等国家；杭州西湖离合器集团有限公司部分产品也出口到美国、日本、韩国、南美、东欧、中东等国家或地区。
据统计，今年上半年离合器及其零件实现出口创汇达2.4亿元人民币。
4、经营状况分析
近两年来由于受到整车行业的带动，国内汽车离合器生产企业整体形势趋好，但获利较大的企业仍然是那些主要为轿车、重型载货车以及其他今年才逐渐火爆的边缘车型产品配套的离合器生产企业。
如上海萨克斯动力总成部件系统有限公司、长春一东离合器股份有限公司、重庆三铃大金离合器制造有限公司等企业。
其他大部分离合器生产企业却因生产成本不断上升以及离合器市场的恶性竞争状态，假冒产品泛滥，低价倾销严重，这对离合器生产企业带来较大的冲击。
在这种情况下，大部分企业获利空间越来越小，利润相对微薄。
具体情况见表1 2003年上半年国内离合器生产企业经营效益状况。
表1 2003年上半年国内离合器生产企业经营效益状况
单位：万元，%
注：以上数据仅供参考。
二、国内离合器企业市场分析
1、长春一东离合器股份有限公司
该公司的前身是一汽集团与中国兵器工业集团公司（原中国兵器工业总公司）二二八厂合资兴建的一汽东光离合器厂。
成立于1992年，1998年完
成了股份制改造，改制为长春一东离合器股份有限公司，并于当年在上海证交所股票上市，成为离合器行业的首家上市公司。
该公司从英国AP公司引进推式和拉式汽车膜片弹簧离合器产品和制造技术，先后从德国、法国、英国、日本、韩国、意大利、奥地利、俄罗斯等国引进关键设备，历经三次技术改造，现已形成年产75万套的生产能力，产品覆盖重、中、轻、轿、微各种汽车及农用运输车，是现有国内离合器企业中技术起点高、生产规模大、产品系列宽的汽车离合器最大生产基地之一。
中重型货车是我国汽车工业具有国际竞争能力的亮点。
公司在中重型货车离合器的生产方面具有传统优势，而且从现今中重型货车市场的现状来看，未来中重型货车离合器市场具有广阔的前景。
企业在这方面的优势将带来丰厚的利润。
2003年以来，该公司坚持以产品开发为龙头，先后有6种产品被命名为国家级新产品，现已有45种产品逐年投放市场，基本囊括了尺寸为Ф160mm ～Ф430mm、扭矩在68Nm～2000Nm之间的各种离合器，2003年上半年长春一东离合器股份有限公司实现产品销售收入达1亿元，其中，新产品产值就达到了5000万元，占到了销售收入的一半。
作为国内汽车离合器制造行业的领头羊，产品主要为一汽集团、长安汽车公司提供汽车整车配套，公司的离合器产品系列、生产规模、销售收入、利润水平居全国同行业之前列。
近两年来，由于国内整车市场需求增幅较大，主机厂配套量增加，受此拉动，公司离合器产品的生产和销售均同比呈现较大幅度增长。
（具体情况见表2 2001～2002年长春一东离合器股份有限公司生产经营情况）
表2 2001～2002年长春一东离合器股份有限公司生产经营情况
单位：台；万元
注：以上数据仅供参考。
2、杭州西湖离合器集团有限公司
目前该公司年生产离合器达320多个品种，产量达350万套以上，是东
风汽车集团销售成员之一。
一汽集团、北内集团配件定点的生产厂。
近年来，该公司除积极寻求企业配套外，产品还出口到美国、日本、韩国、南美、东欧、中东等国家或地区。
（具体情况见表3 杭州西湖离合器集团有限公司生产经营情况）
表3 杭州西湖离合器集团有限公司生产经营情况
单位：万元
注：以上数据仅供参考。
3、三环集团黄石汽车离合器厂
该公司通过引进法国Valeo公司的技术和装备，生产汽车膜片式离合器，现已形成年产能力37万台套。
现已成为东风汽车公司、广西玉柴机器股份有限公司主要配套商，并为神龙-富康、广州-标致、三江-雷诺、洛阳-菲亚特实施独家配套，获得法国V ALEO公司产品认证。
除此之外，产品还面向售后服务维修市场以及欧洲和东南亚市场。
表4 三环集团黄石汽车离合器厂生产经营情况表
单位：台，万元
注：以上数据仅供参考。
4、珠海华粤离合器有限公司
该公司是一家生产汽车离合器外向出口型中外合资企业。
该公司现有产品超过850余种。
主要面向于日本，欧洲，美国，韩国等国的多种车型的售后服务市场。
是中国唯一拥有欧洲系列产品的公司。
在质量管理方面，该公司于1998年通过德国TUV公司ISO9001质量体系认证。
成为我国离合器出口企业唯一获得该认证的公司。
QS9000和VDA6.1是全球汽车行业的最高质量体系标准。
该体系的建立和认证标志着公司的质量体系达到了为美国三大汽车公司的配套的质量体系的要求。
随着国外汽车巨头实施全球零部件采购计划的逐步实施，该公司凭借自身在国际市场上拥有的绝对优势，将获得这部分国际采购的定单。
预计未来几年企业将迎来突飞猛进的发展。
从近几年企业的经营情况来看，企业正朝着良性的方向发展，企业的各项经营指标呈现逐年稳步递增的发展态势（具体情况见表5）。
目前该公司正投资1亿元进行技术改造，完成后将形成300万套的生产能力。
表5 珠海华粤离合器有限公司生产经营情况表
单位：万元
注：以上数据仅供参考。
三、国内膜片离合器市场需求预测
据预测，2003年我国汽车总生产能力达到了430万辆以上，当年社会保有量将达到2400万辆。
其中轿车年生产能力在190万辆左右，当年社会保有量将达到了900万辆。
1、装车配套需求
依照整车的规划能力，轿车、轻型车、微型车装车配套需求量为390万套。
2、社会维修需求
国内生产离合器和摩擦材料的专业生产厂，近些年来通过对原生产线以及设备的改造，如今水平已有很大程度的提高，使现在的离合器产品寿命上升到12000km以上,为此社会保有量按国内轿车、轻型车、微型车保有量2060万辆的15%计算，那么国内市场维修需求量约为309万套。
按每套压盘总成与从动盘总成1：3比例提供维修件，压盘总成应需要309万件，从动盘总
成需要927万件。
综上分析，2003年国内膜片离合器的需求量在699万套左右，若在考虑10%的产品出口额度，总的需求量将达到768.9万套。