仓储配送中的“二律背反”现象及解决策略研究

仓储配送中的“二律背反”现象及解决策略研究[摘要]文章从“二律背反”定律出发，分析了物流企业仓储与配送“二律背反”现象的产生原因，从物流系统化建设、组织结构、信息化管理等方面，提出了降低仓储配送中的“二律背反”现象的对策。[关键词]“二律背反”；仓储配送；企业物流 1 引言在物流的各项活动中，仓储配送常被认为是相互关联、相互配合的物流功能。但其实两者之间也存在相互排斥的“二律背反”现象。本文分析研究了仓储配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基础上提出了相应的解决策略。 2 “二律背反”现象初探“二律背反”是德国古典哲学家康德的用语。所谓“二律背反”是指在相互联系的两种力量之间存在的相互排斥现象，这两种运动力量之间呈此消彼长、此长彼消、相背相反的作用。“二律背反”现象存在于多个领域，物流领域也不例外。

[1]物流领域通常又将“二律背反”称为“效益背反”，主要指一个管理系统内的若干要素之间存在着损益的矛盾，即其中一个要素得到优化和利益的同时，必然会存在另一个或另几个要素的利益损失。[2]这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象。物流的七大要素：运输、信息、装卸搬运、仓储、包装、配送、流通加工中，就存在着“二律背反”现象。例如运输与仓储的效益背反，企业为了降低仓储成本，减少各地的仓库，结果造成了为满足客户订单频繁多次的长距离运输，大幅提高了运输成本。再者，如

包装与装卸搬运的二律背反，简化包装后，商品在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。在物流的七大要素中，目前对仓储与配送间的“二律背反”现象的研究并不多；但在实际的物流活动中，两者之间也常有“二律背反”现象出现。在企业管理中，在配送中心这样以仓储配送为主体活动中，尤其明显。对仓储与配送的二律背反的研究能够解决日常管理中的冲突，提高效率。 3 仓储与配送出现“二律背反”现象的原因分析仓储与配送在物流活动中经常被视为一体，但其实两者之间也存在着“二律背反”现象。在企业的物流管理工作中，通常建有物流部门或物流中心，而仓储部与配送部通常是物流中心的两个下属部门。两部门间需要合作才能顺利完成物流活动。但两部门在合作中，常会出现二律背反现象。仓储部门在接到出库单，完成货物的拣选、包装等工作后，倾向于尽早对货物进行配送。目的是提高订单完成效率，以及减少货物对待出库区的占用，降低仓储成本；但这会造成配送的过于频繁，提高配送成本。而配送部门从本部门的效率出发，希望货物能够装满配送车辆再出发，以提高车辆装载率，降低运输成本；但这样易造成货物在仓库的积压，提高仓储管理难度，提高仓储管理成本。[3]仓储或配送部门为了自身利益的最大化，造成了另一部门的效益受损。仓储与配送出现严重的“二律背反”时，会影响企业的日常经营。经调查分析，企业内部仓储与配送出现“二律背反”的原因主要有以下方面。 3.1 只注重部门效益最大化，没有实现物流系统化仓储和配送部门工

作时，没有物流系统化概念，往往以降低本部门的物流成本为最终目标。为了追求本部门的自身效益最大化，而导致“效益背反”现象产生。此种情况下，既造成了部门间的矛盾，而且公司的总物流成本也没有降低。物流是项系统工程。它的基本功能要素包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理，这七个功能要素是相互联系、制约、作用的。一项成功的物流活动不是上述几个环节的简单叠加，而是一个系统性的活动。很多企业对物流管理工作缺乏系统化概念，在工作中将各功能要素割裂开来，分别管理。真正的物流是各功能要素有机结合在一起的过程。此种情况造成了仓储部门与配送部门在工作时，缺乏物流系统化概念，只注重部门效益最大化，造成了“二律背反”现象的出现。 3.2 组织结构不合理企业内部的物流中心，往往采用职能式组织结构，如图1所示。职能式组织结构各部门按业务种类划分，部门专注某类业务模块，可以提高业务工作效率，提升专业技术水平。不足之处是部门间缺乏交流，各部门过于专注部门利益。在该种组织结构下，仓储与配送信息的交流通常是在部门领导间进行。当发生一些异常情况，如出库高峰时配送不能跟上，导致货物积压时，需由仓储工作人员上报部门领导后再更改物流活动。调整物流活动花费时间较长，对物流活动的效率有所影响。 3.3 物流信息化程度不高物流信息化是物流现代化管理的基础。目前，大部分企业的物流部门都已实现日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分仓储部与配送部只能看到本部门的信息，不能及时查看对方部门的相关信息信息，造成了不对

称。 4 减少仓储与配送“二律背反”现象的解决策略针对上述问题，本文提出以下策略，期望能通过采用下列策略，降低企业仓储与配送的“二律背反”现象。 4.1 用物流系统化的观点规划企业的仓储配送活动物流系统化是物流的本性，也是降低公司总物流成本的最终方法。它要求在规划物流业务时以系统化的观点，从整体上规划物流活动。即将仓储和配送作为一个系统来构造、组织和管理。要实现系统化的管理最重要的是要调整部门的目标，将原来的“储存成本最低”和“配送成本最低”的要素目标改为“物流总成本最低”的系统目标。按这个目标，可能配送的成本未达到最小化，而仓储成本也未达到最小化，但只要通过储存和运输这两个部门的运作最后能使物流总成本最低，就是最好的整合。 4.2 建立合适的组织结构传统的组织结构不利于部门间信息的及时沟通，建议建立矩阵式的组织结构，如图2所示。在业务繁忙期间仓储部和配送部成立临时性的小组，进行实时信息联系，及时进行仓储配送信息的沟通，并及时调整本部门的业务。图2 矩阵式组织结构 4.3 提高企业物流信息化水平现代社会已逐步进入了高信息时代，物流信息化已成为实现物流活动高效率的必然要求。及时准确的信息有利于协调仓储与配送业务的开展，可以提高服务水平，有效降低物流总成本。信息化时代，简单的日常工作信息化已经不能满足企业需要。建议结合矩阵式的组织结构，设置对应的信息系统。仓储、配送部门可适当地开放本部门的数据；建立起部门之间的信息联网，专岗专人负责，实时更新交换仓储配置