铁路连续梁施工专项安全方案

铁路连续梁施工专项安全

方案

Revised by Hanlin on 10 January 2021

铁路连续梁施工专项安全方案

一、编制依据

(1)京沪高铁淮河特大桥设计施工图

(2)《铁路桥涵地基与基础规范》

(3)《客运专线铁路桥梁施工技术指南》

(4)《铁路技术管理规程》

(5)京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件

(6)《铁路工程施工安全技术规程》

二、水文、地质、气象

淮河特大桥跨蚌明高速段（DK833+229.58～DK833+367.04）位于安徽省蚌埠市淮上区境内，属于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，略向南倾，多为农田。地下水主要为第四系空隙潜水，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.1g。该段地层主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自上而

下地层情况为：粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉质粘土(5.6m)、粉砂(14.3m)、细砂(2.6m)、中砂(34.7m)；1984#墩位自上而下地层情况为：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉质粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、细砂(3.2m)、中砂(34.4m)。

该段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在10月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量约1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。气温1月最冷，平均气温0.4℃～4.9℃。

三、工程简介

跨蚌明高速连续梁中心里程为DK833+300，与蚌明高速交角为73°，设计净空为5.5m，宽度为24.24m，结构形式为（40+56+40）m连续梁，包含1982#-1985#4个墩位。梁部采用挂篮悬灌法施工；桥墩采用大块定型钢模分节浇筑；承台采用旋喷桩、钢板桩围堰防护、机械明挖；桩基础采用回旋钻成孔。桥墩、承台、桩基础结构尺寸见下表：

墩台号桩基承台(m)墩柱(m)梁体

1982#

10根φ1.25m桩长62m12.2×8.1×2.5矩形实体墩7.8×3.8×12连续梁

1983#

11根φ1.50m桩长69m14.5×9.5×3.0矩形实体墩9.0×3.8×11连续梁

1984#

11根φ1.50m桩长69m14.5×9.5×3.0矩形实体墩9.0×3.8×10.5连续梁

1985#

10根φ1.25m桩长62m12.2×8.1×2.5矩形实体墩7.8×3.8×12连续梁跨蚌明高速连续梁平面图、立面图见图1、图2。

四、施工组织及施工工期安排

针对跨蚌明高速连续梁施工工程规模大，施工难度高，循环周期长、安全风险大、协调工作难等特点，我部计划安排有丰富施工经验的副经理专职负责该连续梁施工，同时配备具有客运专线施工经验的安全人员、技术人员负责技术安全工作，选择具有丰富施工经验的施工队伍组织施工。

按照京沪高铁建设的工期总体安排，计划于2009年3月10日开始桩基施工，2009年10月15日梁体施工完毕。各分项工程计划施工工期和主要设备配备见下表。

1、工程概况

新建**至**铁路HHZQ-5标段**特大桥位于浙江省嘉兴市南湖区及秀洲区境内，**特大桥全长26265.030m，起讫里程DK084+686.650～

DK110+951.680，其中五标段全长19163.300m，我工区承担**特大桥0#台～196#墩的施工任务，里程DK084+686.650～DK091+037.445，共计6350.795m。其中**特大桥77#～80#墩与已建成通车的**高速公路发生立体交叉，其交叉里程为：**高速公路里程K27+600=沪杭铁路

DK087+239.280，交叉角度84°00′，交叉后桥下净空为10.153m，满足设计不小于5.5m的要求，设计采用（48+80+48）m连续梁上跨**高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000m 的缓和曲线上，线间距为5m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm。桥位平面布置见附图1。桥位地质情况：77#～78#墩区段内地层主要以硬塑黏土、流塑淤泥质粘土、饱和粉细砂、硬塑黏土等为主。

由于本工程跨越**高速公路位于嘉兴枢纽与南湖互通地段，据现场勘察，车流量较大。但施工时必须确保公路的车辆通行安全，因此必须全

面做好交通组织，采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。

2、施工准备

2.1、技术准备

2.2、材料准备

根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。

2.3、现场准备

3、施工组织机构

3.1施工生产领导小组组?

3.2项目管理组织机构

图2?项目管理组织机构图3.3工作职责

4、工程特点与难点

4.1工期紧、任务重、工作面大，节点工期仅3.6个月；且该桥为我工区乃至我标段控制性工程。

4.2车流量多，安全压力大

**高速公路承担着乍浦至苏州交通大动脉，每天的车流量达28辆/分钟，车流量非常大，安全施工难度大；在其上部施工应以确保安全为第一要素，必须采取妥善的施工方法来确保**高速公路正常运营和安全通行，采取先行防护、后施工的原则组织施工。

4.3对高速公路干扰大

因**高速公路车流量大，要求在上跨连续梁施工时在半封闭下进行，且要确保4个车道车辆正常运行，占道时间长。

防护棚的搭设和上部连续梁施工需对行车道进行半副封闭及交通管制，

需占用既有两处分流口。占道施工要与高管局办理各项手续，同时需路政、交警、工程技术部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。

4.4施工路段地下电缆需提前改移，确保电缆线路正常使用。

5、施工计划安排

5.1桩基施工：计划2009年6月18日开始施工，2009年8月10日完工，持续时间54日历天。

5.2承台施工：计划2009年8月10日开始施工，2009年8月16日完工,持续时间6日历天。

5.3墩柱施工：计划2009年8月17日开始施工，2009年8月22日完工,持续时间7天。

5.4连续梁施工：计划2009年8月23日开始施工，2009年10月4日完工,持续时间43天。

6、总体施工方案