汽车理论 2.1 汽车燃油经济性的评价指标

2.1 汽车燃油经济性的评价指标

汽车的燃油经济性，是指一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。

在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km ，即行驶100km 所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。美国为MPG 或mile/USgal ，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大，汽车燃油经济性越好。 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。

但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应行驶工况的燃油经济性。

图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的商用车与城市客车测定燃油经济性的循环行驶工况图。欧洲经济委员会（ECE ）规定，要测量车速为90km/h 和120km/h 的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况（UDDS ）及公路循环工况（HWFET ）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal ），并按下式计算综合燃油经济性： 1

0.550.45

=

+

综合燃油经济性城市循环燃油经济性公路循环燃油经济性

以它作为燃油经济性的综合评价指标。

循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。

表2-1 乘用车燃料消耗量限值表(L/100km) 整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段CM≤7507.6 6.6 1540＜CM≤166012.0 10.8 750＜CM≤8657.6 6.9 1660＜CM≤177012.6 11.3 865＜CM≤9808.2 7.4 1770＜CM≤188013.1 11.8 980＜CM≤10908.8 8.0 1880＜CM≤200013.6 12.2 1090＜CM≤12059.4 8.6 2000＜CM≤211014.0 12.6 1205＜CM≤132010.1 9.1 2110＜CM≤228014.5 13.0 1320＜CM≤143010.7 9.8 2280＜CM≤251015.5 13.9 1430＜CM≤154011.3 10.3 2510＜CM16.4 14.7

注：表2-1给出了各质量段内乘用车应达到的燃油消耗量限值。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。对于在生产车型，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。汽油车：

O

FC = 0.1554 (0.866HC+0.429CO+0.273C) / D

2

柴油车：

O

FC = 0.1555 (0.866HC+0.429CO+0.273C) / D

2

式中，FC为燃油消耗量（L/100km）；HC为碳氢排放量(g/km)；CO为一氧化碳排放量（g/km）；O

C为二氧化碳排放量（g/km）；D为288K（15°C）下的燃油密度（kg/L）。

2