纯电动观光车动力参数匹配
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速 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） ． ｕ ａ 为爬 坡 车 速 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； 仅 为 最 大 爬 坡 度 （ 。） ； ｔ 为速度时 间（ ｓ ） ； ｕ 为汽 车的加速末 速度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） 。
发周期 ， 降低开发成本 ， 提高工作效率 。此次在动力参 数匹配 中要按照开发流程 ， 合理选择电机 ， 匹配动力 电 池 容量 及传 动参 数 。通 过 理论 计 算及 型式 试 验 与实 际 要 求对 比， 验 证该 方案 的可行 性 。
Ｏ ． ０ ２
车轮 半 径 （ ｍｍ）
２ ６ ７
２ 驱动 电机 参数 选择 与 匹配
驱动 电机是 电动观光车行驶的动力源 ，相关参数 匹配主要包括电机峰值功率和额定功率 ，电机的最高 转速 和额 定转 速等 。
２ ． １驱 动 电机 峰值 功 率和额 定功 率
（ ｋ Ｗ）
ｍ ａ ｘ ２ －
（ ｍ ｇ ｆ ｃ ｏ ｓ ￣ ｍ ａ ｘ ＋ ｍ ｇ ｓ ｉ ｎ Ｏ ｔ 一 ＋
来自百度文库（ ｕ
ｕ ２ ） ，
Ｐ ｏ＝ ，＝ ｒ
２ － ＋ ｍ 睹 ＋
） ；
式 中， 为传动系机械效率 ； ｆ 为滚动 阻力 系数 ； ｃ 。 为空气阻力系数 ； Ａ为迎风面积 （ ｍ ２ ） ； ｕ 为最高车
关键词 ： 电动观 光车； 参数 ； 型式试验
引言
Ｐ
纯 电动 观光 车采 用 电能为 动力 源 ，电机 为驱 动 装 置， 具有环保 、 节 能 及 噪 音 低 等优 点 ， 因此 成 为 我 国大 部分 游 览观 光 区建设 运 营 中必 不 可少 的一 部 分 。在 纯 电动观 光车 研发 过 程 中 ，最佳 的 技术 方案 可 以缩 短 开
永磁 直 流
电动 机 ６
（ ｋ Ｗ）
３
（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ）
５ ０ ０ ０
驱动电机峰值功率 的匹配应满足整车最高车速的
功率 Ｐ 一 、最大 爬坡 度 的功 率 Ｐ 和加 速 时 间的功 率 Ｐ 的要 求 ， 即： Ｐ ～≥ｍａ Ｘ （ Ｐ 一１ ， Ｐ ， Ｐ ） ， 其 中， Ｐ
纯 电动观光 车动力参数 匹配
刘金 坛
河 南新 马车 辆有 限公 司
４ ５ ３ ０ ０ ０
摘 要： 根 据某款低速纯 电动观光车的基 本参数和设计要求 ， 对该车型 电机、 驱动 电池进行参数选择。 运用理论进行性 能参数设计 计算， 经 国家工程机械质量监督检验 中心的型式试验 ， 证 明匹配结果满足设计要求， 整车开发 成功 。
’
酸 蓄 电池 作 为本 车 的动力 电池 类 型 。 ３ ． １ 电池组 电压 等级
，
式中， ｎ 为电机转速（ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ；
选定 电池组电压等级为 Ｖ ｏ ＝ １ ２ × ４ ＝ ４ ８ Ｖ。
３ ． ２ 电池 组能 量计 算 文章 根 据 电动 观 光 车行 驶 里 程 Ｓ （ ｋ ｍ） 所 需 能量 计
２ ． ２驱动 电机 额定 转速和 最 高转矩 的选择
Ｔ 一 的选 择 需 要满 足 电动 观 光 车启 动 转 矩 和最 大
爬坡度的要求 ，同时结合传动 比 ｉ 和最大爬坡度
来 确定 。
ｉ ｕ “ 额一０３ ７７ Ｒｒ ’
一
轴 距 （ ｍ ｍ） ‘
２ ０ ４ ０
．
８ ０ ０
表 １ 整 车相关技术参数
满载质量（ ｋ ｇ ） 整备质量（ ｋ ｇ ）
１ ２ ０ ０
／ ，
式 中， Ｐ 额 为电机额定功率 （ ｋ ｗ） ； Ｐ 为电机峰值功 率（ ｋ ｗ） ； 为电机过载系数。 由上文 选择 驱动 电机 Ｐ ＝ ６ ｋ Ｗ， Ｐ 额 ＝ ３ ｋ Ｗ。
６ ０ 阿＿ 北 表帕
电机 尺 寸 峰 值扭 矩 额 定 电压
额 定 转 速
（ １ １ １ ／ Ｉ １ ）
击２ ４ ０Ｘ
（ Ｎ・ Ｍ）
５ ０
（ Ｖ）
４８
（ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ）
３ ６０ ０
＝
（
ｕ
ｕ ３
，
Ｌ４４ ０
２ ０ １ ３年第６期
１整 车基 本参数 及设 计要 求
驱动电机额定功率与峰值功率 的关系为：
Ｐ额＝ Ｐ
一
纯电动观光车 的动力性能取决于驱动电机 、牵引 蓄 电池 、 传动系统和控制系统四个部分 。 根据纯电动观 光车的基本参数和设计要求 ， 通过理论设计计算 ， 完成 了该车型的电机参数 、 电池参数的基本动力匹配 。 根据设计要求 ，文章设计 的电动观光车的最高车 速为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 最大爬坡 度为其 １ ５ ％（ １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） ， 续驶里 程为 ８ ０ ｋ ｍ。整车相关技术参数 ， 如表 １ 所示。
外形 尺 寸 （ ２ ９ ８ ０ Ｘ １ ４ ５ ０×２ ０ ０ ０ １ Ｔ Ｌ Ｉ Ｔ １ ）
风 阻 系数 Ｏ ． ３ ５
Ｔ ｍ ａ ｘ ≥
Ｔ
！ ： 皇 ． 些 ！ ！ 一 ．
１
ｇ
迎风面积（ ｍ２ ）
２ ． １
式中， 为固定传动 比； ｕ 为常规车速（ ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； Ｒ
为轮 胎滚 动半径 （ ｍ） ； 由上文 选择驱 动 电机 Ｔ ｍ ￣ ＝ ５ ０ Ｎ・ ｍ， ｎ ￣ ＝ ３ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。 ２ ． ３ 驱动 电机 参数 的选择
表 ２ 电机基本参数
类 型 峰 值 功 率 额 定 功 率 峰 值 转速
滚 动 阻力 系数
３ 蓄 电池 参数 匹 配
系总效率 ； ， １ 。 为电机及控制器效率 ； １ １ 。 为电池平均放 电效率 ； ４ ． ２ 最高车速参数计算
行驶 速度 ： 一： ０ ． ３ ７ ７
ｌ ｇ
铅酸蓄 电池具有价格低廉 、 技术成熟 、 比功率高 、 浮冲寿命 长 、 放 电性能好 、 使用安全 、 再生率高等优点。 在综合考虑整车的性能与成本等各项 因素后 ，采用铅
发周期 ， 降低开发成本 ， 提高工作效率 。此次在动力参 数匹配 中要按照开发流程 ， 合理选择电机 ， 匹配动力 电 池 容量 及传 动参 数 。通 过 理论 计 算及 型式 试 验 与实 际 要 求对 比， 验 证该 方案 的可行 性 。
Ｏ ． ０ ２
车轮 半 径 （ ｍｍ）
２ ６ ７
２ 驱动 电机 参数 选择 与 匹配
驱动 电机是 电动观光车行驶的动力源 ，相关参数 匹配主要包括电机峰值功率和额定功率 ，电机的最高 转速 和额 定转 速等 。
２ ． １驱 动 电机 峰值 功 率和额 定功 率
（ ｋ Ｗ）
ｍ ａ ｘ ２ －
（ ｍ ｇ ｆ ｃ ｏ ｓ ￣ ｍ ａ ｘ ＋ ｍ ｇ ｓ ｉ ｎ Ｏ ｔ 一 ＋
来自百度文库（ ｕ
ｕ ２ ） ，
Ｐ ｏ＝ ，＝ ｒ
２ － ＋ ｍ 睹 ＋
） ；
式 中， 为传动系机械效率 ； ｆ 为滚动 阻力 系数 ； ｃ 。 为空气阻力系数 ； Ａ为迎风面积 （ ｍ ２ ） ； ｕ 为最高车
关键词 ： 电动观 光车； 参数 ； 型式试验
引言
Ｐ
纯 电动 观光 车采 用 电能为 动力 源 ，电机 为驱 动 装 置， 具有环保 、 节 能 及 噪 音 低 等优 点 ， 因此 成 为 我 国大 部分 游 览观 光 区建设 运 营 中必 不 可少 的一 部 分 。在 纯 电动观 光车 研发 过 程 中 ，最佳 的 技术 方案 可 以缩 短 开
永磁 直 流
电动 机 ６
（ ｋ Ｗ）
３
（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ）
５ ０ ０ ０
驱动电机峰值功率 的匹配应满足整车最高车速的
功率 Ｐ 一 、最大 爬坡 度 的功 率 Ｐ 和加 速 时 间的功 率 Ｐ 的要 求 ， 即： Ｐ ～≥ｍａ Ｘ （ Ｐ 一１ ， Ｐ ， Ｐ ） ， 其 中， Ｐ
纯 电动观光 车动力参数 匹配
刘金 坛
河 南新 马车 辆有 限公 司
４ ５ ３ ０ ０ ０
摘 要： 根 据某款低速纯 电动观光车的基 本参数和设计要求 ， 对该车型 电机、 驱动 电池进行参数选择。 运用理论进行性 能参数设计 计算， 经 国家工程机械质量监督检验 中心的型式试验 ， 证 明匹配结果满足设计要求， 整车开发 成功 。
’
酸 蓄 电池 作 为本 车 的动力 电池 类 型 。 ３ ． １ 电池组 电压 等级
，
式中， ｎ 为电机转速（ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ；
选定 电池组电压等级为 Ｖ ｏ ＝ １ ２ × ４ ＝ ４ ８ Ｖ。
３ ． ２ 电池 组能 量计 算 文章 根 据 电动 观 光 车行 驶 里 程 Ｓ （ ｋ ｍ） 所 需 能量 计
２ ． ２驱动 电机 额定 转速和 最 高转矩 的选择
Ｔ 一 的选 择 需 要满 足 电动 观 光 车启 动 转 矩 和最 大
爬坡度的要求 ，同时结合传动 比 ｉ 和最大爬坡度
来 确定 。
ｉ ｕ “ 额一０３ ７７ Ｒｒ ’
一
轴 距 （ ｍ ｍ） ‘
２ ０ ４ ０
．
８ ０ ０
表 １ 整 车相关技术参数
满载质量（ ｋ ｇ ） 整备质量（ ｋ ｇ ）
１ ２ ０ ０
／ ，
式 中， Ｐ 额 为电机额定功率 （ ｋ ｗ） ； Ｐ 为电机峰值功 率（ ｋ ｗ） ； 为电机过载系数。 由上文 选择 驱动 电机 Ｐ ＝ ６ ｋ Ｗ， Ｐ 额 ＝ ３ ｋ Ｗ。
６ ０ 阿＿ 北 表帕
电机 尺 寸 峰 值扭 矩 额 定 电压
额 定 转 速
（ １ １ １ ／ Ｉ １ ）
击２ ４ ０Ｘ
（ Ｎ・ Ｍ）
５ ０
（ Ｖ）
４８
（ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ）
３ ６０ ０
＝
（
ｕ
ｕ ３
，
Ｌ４４ ０
２ ０ １ ３年第６期
１整 车基 本参数 及设 计要 求
驱动电机额定功率与峰值功率 的关系为：
Ｐ额＝ Ｐ
一
纯电动观光车 的动力性能取决于驱动电机 、牵引 蓄 电池 、 传动系统和控制系统四个部分 。 根据纯电动观 光车的基本参数和设计要求 ， 通过理论设计计算 ， 完成 了该车型的电机参数 、 电池参数的基本动力匹配 。 根据设计要求 ，文章设计 的电动观光车的最高车 速为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 最大爬坡 度为其 １ ５ ％（ １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） ， 续驶里 程为 ８ ０ ｋ ｍ。整车相关技术参数 ， 如表 １ 所示。
外形 尺 寸 （ ２ ９ ８ ０ Ｘ １ ４ ５ ０×２ ０ ０ ０ １ Ｔ Ｌ Ｉ Ｔ １ ）
风 阻 系数 Ｏ ． ３ ５
Ｔ ｍ ａ ｘ ≥
Ｔ
！ ： 皇 ． 些 ！ ！ 一 ．
１
ｇ
迎风面积（ ｍ２ ）
２ ． １
式中， 为固定传动 比； ｕ 为常规车速（ ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； Ｒ
为轮 胎滚 动半径 （ ｍ） ； 由上文 选择驱 动 电机 Ｔ ｍ ￣ ＝ ５ ０ Ｎ・ ｍ， ｎ ￣ ＝ ３ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。 ２ ． ３ 驱动 电机 参数 的选择
表 ２ 电机基本参数
类 型 峰 值 功 率 额 定 功 率 峰 值 转速
滚 动 阻力 系数
３ 蓄 电池 参数 匹 配
系总效率 ； ， １ 。 为电机及控制器效率 ； １ １ 。 为电池平均放 电效率 ； ４ ． ２ 最高车速参数计算
行驶 速度 ： 一： ０ ． ３ ７ ７
ｌ ｇ
铅酸蓄 电池具有价格低廉 、 技术成熟 、 比功率高 、 浮冲寿命 长 、 放 电性能好 、 使用安全 、 再生率高等优点。 在综合考虑整车的性能与成本等各项 因素后 ，采用铅