城市交通与道路系统规划
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均出行时间与出行方式有关。
出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内 （3）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心
城市
P26
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离：指出
行起点到终点实际 走过的距离，不是 空间直线距离。 (1) 等 时 线 ： 由 城 市 某一吸引点出发， 在规定的出行时耗 内可达的位置，可 以反映该地区的交 通便捷程度。
P4
第二章 城市交通规划
LOGO
第一节 交通因素 一、车
对于车的研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出 行距离；车流速度、密度、流量等因素。
P5
LOGO
P6
鼓励型：
LOGO
美国小汽车普及过程
P7
竞争型：
LOGO
英国、法国、日本普及过程
P8
限制型：
LOGO
香港机动车增长变化过程
P9
P27
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第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
(2) 出行距离分布特征
• A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长,
• B、与用地布局有关.紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行 距离短长.
P28
第二章 城市交通规划
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P29
第二章 城市交通规划
P21
LOGO
图1：遵义中心城市居民出行时耗分布图（min）
P22
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内
右。 • 由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数：
出行次数的定义有以下几点： （1）凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、 完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程 时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。 （2）凡是以步行（自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以 其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。
城乡规划
城市交通与道路系统规划
P1
第二章 城市交通规划
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交通规划：确定交通目标与设计达到交通目 标的策略和行动的过程。
规划年限：一般同城市总体规划一致。从城 市交通规划的时间跨度可划分为近期规划、远 期规划和战略规划
P2
LOGO
P3
第二章 城市交通规划
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第一节 城市交通因素
城市交通的四个基本因素： 车、路、人、用地
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点
是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的：
概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程等等。 • 我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左
P19
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成：
也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例构成。
Baidu Nhomakorabea
P20
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。
P12
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P13
用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
P14
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第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 四、人
人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城市交通分布的 重要因素。
人的交通出行特征：
1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
P11
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 三、用地
2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市
用地等相关因素的关系。 用地相关因素：
城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。
其它相关因素：
工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、 生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式 与习惯。
P23
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
表1 不同出行方式下的出行时间
min
出行方式
出行时间
步行出行时耗
一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里
自行车出行时耗
一般为15-30分钟
公交出行时耗
一般为30-50分钟
表2 不同出行目的下的出行时间
min
P24
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模
>200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗
60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
C、与出行方式有关
a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等 ，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 二、道路
对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布 局及停车能力。
P10
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 三、用地
1、 城市用地是交通产生的“源”
城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通； 不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也 不同。
出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内 （3）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心
城市
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离：指出
行起点到终点实际 走过的距离，不是 空间直线距离。 (1) 等 时 线 ： 由 城 市 某一吸引点出发， 在规定的出行时耗 内可达的位置，可 以反映该地区的交 通便捷程度。
P4
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 一、车
对于车的研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出 行距离；车流速度、密度、流量等因素。
P5
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P6
鼓励型：
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美国小汽车普及过程
P7
竞争型：
LOGO
英国、法国、日本普及过程
P8
限制型：
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香港机动车增长变化过程
P9
P27
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
(2) 出行距离分布特征
• A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长,
• B、与用地布局有关.紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行 距离短长.
P28
第二章 城市交通规划
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P29
第二章 城市交通规划
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图1：遵义中心城市居民出行时耗分布图（min）
P22
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内
右。 • 由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数：
出行次数的定义有以下几点： （1）凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、 完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程 时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。 （2）凡是以步行（自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以 其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。
城乡规划
城市交通与道路系统规划
P1
第二章 城市交通规划
LOGO
交通规划：确定交通目标与设计达到交通目 标的策略和行动的过程。
规划年限：一般同城市总体规划一致。从城 市交通规划的时间跨度可划分为近期规划、远 期规划和战略规划
P2
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第二章 城市交通规划
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第一节 城市交通因素
城市交通的四个基本因素： 车、路、人、用地
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点
是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的：
概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程等等。 • 我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左
P19
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成：
也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例构成。
Baidu Nhomakorabea
P20
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。
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用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
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第一节 交通因素 四、人
人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城市交通分布的 重要因素。
人的交通出行特征：
1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
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第一节 交通因素 三、用地
2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市
用地等相关因素的关系。 用地相关因素：
城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。
其它相关因素：
工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、 生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式 与习惯。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
表1 不同出行方式下的出行时间
min
出行方式
出行时间
步行出行时耗
一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里
自行车出行时耗
一般为15-30分钟
公交出行时耗
一般为30-50分钟
表2 不同出行目的下的出行时间
min
P24
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模
>200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗
60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
C、与出行方式有关
a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等 ，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 二、道路
对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布 局及停车能力。
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第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 三、用地
1、 城市用地是交通产生的“源”
城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通； 不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也 不同。