城市综合客运枢纽换乘影响因素分析

城市综合客运枢纽换乘影响因素分析

作者：章良

来源：《中国管理信息化》2016年第12期

[摘要]目前，我国某些城市的综合客运枢纽的换乘状态不够理想，本文分别从宏观、中观、微观3个层面详细分析了城市综合客运枢纽换乘的影响因素，且结合具体情况提出了解决措施。

[关键词]城市；综合客运枢纽；换乘

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.070

[中图分类号]U115 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）12-0-01

1 宏观层面

从宏观大局层面看，城市综合客运枢纽换乘的影响因素是城市功能定位和城市经济发展水平。

1.1 城市功能定位

从交通运输的角度来看，城市功能定位是指城市在综合交通运输网络中的地位和作用。城市的交通运输功能定位，其影响因素有地理交通区位、对外交通条件、城市周边区域的经济基础及其城市规模。枢纽城市则是指具有良好的地理交通区位条件，吸引和辐射范围广大，对区域内交通运输的衔接顺畅和高效运行具有重要影响的城市。枢纽城市的内在决定因素是城市规模、地理区位，这两个影响因素决定该枢纽城市能否成为交通运输网络节点，如果枢纽城市成为交通运输网络节点，综合客运枢纽换乘系统的建设规模和整体换乘量的大小也能确定下来；枢纽城市的外因是周边区域的经济基础、对外交通条件，综合客运枢纽换乘系统辐射范围的广度与深度是由外因决定的。

1.2 城市经济发展水平

影响城市综合客运枢纽换乘系统发展的根本因素就是城市经济发展水平。随着城市化进程的加快，经济的发展，居民收入水平、生活水平不断提高，这些必然带来人员流动频繁，人均出行次数增长，城市综合客运枢纽换乘系统换乘量必然也随之增长。随着城市经济发展水平的提高，旅客对出行的要求也越来越高，更加强调安全、舒适和方便。出行要求的日益提高、换乘量不断增长，一定会促使城市综合客运枢纽换乘系统的规模要适应城市经济的发展水平，一旦换乘系统规模跟不上城市经济发展，将会导致换乘功能不足。

2 中观层面

从中观层面来看，城市综合客运枢纽换乘主要受到枢纽与交通线网匹配能力、枢纽在城市中的布局、综合客运枢纽规划模式3个因素的影响。

2.1 枢纽与交通线网匹配能力

综合客运枢纽需要连接相应规模的交通线网，才能发挥相应的作用与效果。一旦交通线网能力与枢纽功能不匹配，整体功能得不到有效输出，就会造成资源浪费。因此，要想提高交通运输网络运行效率或提高交通运输供给能力，并不是仅仅改善某个环节的基础设施就行，也并不是单单提高某个环节的通行能力，而是所有设施设备的功能，提升瓶颈环节的通行能力和设施设备的利用率，使枢纽功能与交通线网能力相匹配，从而使城市综合客运枢纽换乘系统的功能充分输出的同时，较好地实现交通线网的功能。

2.2 枢纽在城市中的布局

城市综合客运枢纽的功能和服务对象不同，会使其在城市中的布局不同。目前，对于枢纽在城市中的布局，行业内有两种恰恰相反的观点，一种观点是综合客运枢纽外迁，能减轻城市交通压力，减少交通拥堵；而另一种观点认为综合客运枢纽外迁，旅客需要通过公交车或出租车往返市区与综合客运枢纽，反而加大了交通流量，使市区交通拥堵加剧。然而，选址并非解决城市交通拥堵的根本性措施，只有充分利用空间，合理组织枢纽内外交通运行情况，才能使客流换乘效率提高，换乘环境畅通。因此，在考虑枢纽在城市中的布局时，不仅要考虑综合客运枢纽的选址问题，更应考虑枢纽与其周边换乘系统的衔接与合作，进一步提高换乘效率。

2.3 枢纽规划模式

目前，我国综合客运枢纽规划缺乏一体化交通的理念，都是根据交通方式主导的枢纽，按照各自的情况分别进行规划建设。每种交通方式都具有不同的发展历程、技术经济特征，这就导致综合客运枢纽规划考虑的因素相对片面。由于部门分割、行业分割和职能交叉等因素的影响，很难统筹规划综合客运枢纽，综合客运枢纽换乘系统的功能很难得到充分发挥。因此，在进行综合客运枢纽规划时，应该具有长期发展的战略眼光，以规划城市综合交通运输体系为理念，在交通运输综合管理部门主持下，城市规划部门和各种交通方式的交通管理部门共同参与，以统一规划、联合建设、共同使用为大方针，这可以提高综合客运枢纽换乘系统的效率，进而为将来实现“零距离换乘”打下良好的基础。

3 微观层面

从微观层面来看，城市综合客运枢纽换乘主要受到换乘舒适性、枢纽内组织管理2个方面的影响。

3.1 换乘舒适性

这是从旅客的角度出发，从旅客的自身体会来考量城市综合客运枢纽换乘系统。随着经济的发展，人均收入水平的提高，人们对换乘舒适性的要求也越来越高，城市综合客运枢纽换乘系统就应该适应这种潮流，提升换乘的便捷性和舒适性，提高旅客满意度。换乘舒适性高的城市综合客运枢纽往往能吸引更多的旅客。通常，在旅客感到舒适的同时，还是要把旅客人身安全放到第一位，因此，在实现换乘系统功能的前提下，要尽可能地保障旅客的人身及财产安全。

3.2 枢纽内组织管理

这是从提供运输服务的经营管理者的角度出发的，通过运输服务的经营管理来分析枢纽换乘影响因素。首先，综合客运枢纽内各种运输方式应当统一调度，合理配置运输资源，实现秩序良好的换乘环境；其次，必须建立统一的综合客运枢纽管理机构，实现统一管理、统一调度，改善原有的由于交通管理体制等因素造成的各自为政的局面。此外，要保证换乘时间的合理性，使整个换乘过程紧凑。

主要参考文献

[1]宁鑫鑫.城市综合客运枢纽换乘组织研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2012.