高铁施工维修知识
高速铁路桥隧基本知识
高速铁路桥隧基本知识
图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
高速铁路桥隧基本知识
（二）桥面技术要求 有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性； 直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。 桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表2-1）。线路 中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对250km/h区 段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于3.75m。作业 通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设 防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道 线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m，以满足大型养路机械 清筛的空间要求，无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为 0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
高速铁路桥隧基本知识
二、梁跨、墩台结构 （一）梁跨结构 高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体 性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为350km/h高速铁路无砟轨道，跨度32m 预应力混凝土双线整孔简支箱（单箱单室）梁，跨中截面（如图2-6所示）。 当跨越较宽道路、较大河流和山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结 构。常用跨度预应力混凝土连续梁有（32+48+32）m和抛物线变高度梁（ 40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。 箱梁内净空高度一般不小于1.6m，并设置进人孔，进人孔设置在两孔梁梁缝 处或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为3.0cm外， 其余均为3.5cm。 预应力混凝土梁的封锚及接缝处，在构造上采取防水措施，防止雨水渗入。各 种接缝尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂缝的部位， 适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无错台，混凝土表 面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。 墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不 应超过设计梁缝的±10%。
高铁线路维护专项施工方案
高铁线路维护专项施工方案一、背景介绍随着高铁网络的不断扩张和运营，高铁线路的维护成为一项重要任务。
为保障高铁线路的安全和可靠运行，制定专项施工方案是必要的。
本方案旨在详细规划高铁线路维护工作的实施步骤和关键措施，确保施工过程顺利进行。
二、施工内容1. 巡视和检修为确保高铁线路的安全，定期进行巡视和检修是必要的。
巡视范围包括线路轨道、信号设备、供电系统等，检修工作涵盖维修、更换和调试等。
具体内容和频率将根据实际情况进行调整。
2. 清理和防护高铁线路周围的环境有时会受到外部因素的影响，如风沙、积水等。
定期清理工作可以确保线路的正常运行。
此外，还需要对线路进行防护，以防止人为破坏。
3. 设备维护高铁线路的各种设备需要经常进行维护和保养，以确保其正常工作。
维护内容包括设备的清洁、润滑和调试等。
4. 故障排除在高铁线路的运行过程中，可能会出现各类故障，如信号异常、轨道异响等。
及时排除故障，恢复线路正常运行，是维护工作的重要部分。
三、施工流程1. 计划制定根据维护周期和实际情况，制定维护计划。
计划包括巡视和检修时间表、清理和防护安排、设备维护计划等。
各项计划需与相关部门协调，确保施工顺利进行。
2. 施工准备施工前，需准备好所需人员、工具和材料，并进行必要的培训和安全教育。
同时，需要确定施工期间的交通管制措施和安全防护措施。
3. 施工实施根据计划进行巡视和检修、清理和防护、设备维护以及故障排除等工作。
各项工作需要有专业人员进行操作，并严格按照操作规程执行。
4. 施工记录在施工过程中，记录施工人员的操作情况、发现的问题和解决方案等。
这些记录有助于总结经验教训，并为今后的维护工作提供参考。
四、安全措施1. 安全培训施工前，对参与施工人员进行必要的安全培训，包括工作规程、操作流程和应急处理等。
确保施工人员了解并严格执行安全操作规程。
2. 安全防护在施工现场设置必要的安全警示标志和防护设施，同时配备必要的个人防护装备。
高铁维修简介
高速铁路维修在带给人们更快捷、更便利的同时， 也伴随着高风险，对基础设施提出了更高的安全性 安全性和 安全性 舒适性要求。 舒适性
1、施工与行车的关系：施工不行车，行车不施工。 2、施工质量的控制：质量必须受控、必须达到标准。
根据动态不平顺，整治“晃车” 动态不平顺是指不平顺的动态质量反映 检测以动态为主
3、注盐水整治冻害：注盐是传统的整冻 、注盐水整治冻害： 害方法，尤以在入冬前灌注盐水效果最佳， 应积极研究灌注的办法。
4、利用“预垫板”方法整治冻害。传统的 、利用“预垫板”方法整治冻害。 用垫板顺撬整治冻害的办法，无论顺坡率多 小，都将造成线路长平不良，产生晃车现象， 而且冻高两侧同时顺撬，工作量大。“预垫 板”方法，待冻害上涨或回落时，只需进行 撤板和垫板作业，保证了线路长平良好，大 大减少了工作量。
1、钻平面排水孔，进行通风排水。主要 、钻平面排水孔，进行通风排水。 针对涵上粘土保护层含水引发冻害的现象， 在冻害较大的涵顶上钻平面排水孔，孔内安 设带有渗水孔的PVC管，用来排水通风。
2、设置保温层。为克服涵上路基受双层 、设置保温层。 冻胀影响，在涵顶底板铺EPS保温板，以消 除引起冻害的因素，起到涵上路基表层下的 土层不冻结或减少冻结深度的作用。
“检查重于修理” “精检、细修、慎修” “注重钢轨的修理” “注重长波病害的处理”
“检查重于修理”：
以动态数据为主，结合静态的检和测
“精检、细修、慎修” ：
精确检查、精细修理—谨慎修理
“注重钢轨的修理”：
钢轨的预防性及修理性打磨、辙叉变截面打磨
“注重长波病害的处理”：
线路长平长直、竖曲线、隔点曲线正矢
考虑长远利益与现实舒适度，做到临时 补修与有计划的维修兼顾。 临时补修：现实舒适度 临时补修 计划维修：将晃车消灭在发生之前，注意计 计划维修 划的编制的依据
高铁维修应知应会题库
第一章通用部分 (1)第二章专业部分 (9)一、高铁线路维修知识 (15)二、高铁桥隧维修知识 (18)(-)专业安全知识 (18)㈡设备基础知识 (20)㈢维修知识 (21)㈣附属设施 (25)㈤路基知识 (48)第三章防护部分 (30)高铁线桥应知应会题库第一章通用部分1.保证安全生产是工务部门的基本职责,各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
2.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：安全生产工作实行管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全。
3.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：安全生产工作应当以人为本，坚持人民至上、生命至上，把保护人民生命安全摆在首位，树牢安全发展理念。
4.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立健全库员—安全生产责任制和安全生产规章制度。
5.铁路站场、区间行走及上道施工、维修、检查等作业时，应穿有反光标志的防护服，做到“白天见黄、夜间见光”,防护人员必须有明显的标识。
6.非封锁时段，所有作业人员不准在道心、轨枕头上行走。
7.横越线路时，必须执行“一停、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”有形化措施,严禁来车时抢越，禁止盲目穿越。
8.遇需连续横越多条线路时，在视线范围内确认安全情况下，可二次执行有形化措施后快速通过。
9.避车时应距钢轨头部外侧距离不少于2m（另有规定除外），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
10.在未设区间通过信号机的自动闭塞区间作业，驻站防护员应密切关注行车显示屏，作业区间相邻车站来车进站三接近时,通知工地防护员组织下道避车。
11.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作业项目。
遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持&Q11及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。
高铁维修技术手册
高铁维修技术手册第一章：引言高铁作为一种高速铁路交通工具，在现代交通领域具有重要的地位。
为了确保高铁的安全和可靠运行，高铁维修技术显得尤为重要。
本手册旨在提供高铁维修的基本知识和操作规范，以帮助维修人员提供快速、准确的维修服务。
第二章：高铁维修基础知识2.1 高铁结构组成高铁由车头、车体、车尾以及相关的电控系统、供能系统等组成。
维修人员需要深入了解高铁的结构组成，包括车辆的各个部分和相关设备的功能。
2.2 维修工具与设备维修工具与设备是维修工作的关键，维修人员需要掌握各类维修工具的使用方法，例如扳手、螺丝刀、焊接设备等。
此外，应熟悉高铁维修工作站中的设备，如应急起重机、气动工具等。
第三章：高铁维修流程3.1 维修计划制定在进行高铁维修工作之前，维修人员需要根据维修需求和工作量制定维修计划。
维修计划需要考虑到时间、人力、设备等方面的因素，确保维修工作的顺利进行。
3.2 维修过程管理高铁维修工作需要严格遵循安全操作规程和操作流程。
维修人员应按照指定流程进行维修，确保操作规范、安全高效。
3.3 维修记录与报告每次维修工作完成后应详细记录维修过程和结果。
维修记录有助于提供工作的追溯和修正错误的依据，并为后续的维修工作提供经验总结。
第四章：高铁常见故障与维修4.1 电气故障高铁的电气系统可能会发生诸如线路短路、电路故障等问题。
维修人员需要了解高铁电气系统的工作原理，并且熟悉常见故障的排查与维修方法。
4.2 机械故障高铁车辆的机械故障可能包括轮轴故障、传动系统故障等。
维修人员需要了解机械系统的结构和工作原理，掌握故障检修的方法和技巧。
第五章：高铁维修安全与质量管理5.1 安全管理高铁维修工作需要注重安全，维修人员应遵守各项安全规定，佩戴个人防护装备，并确保维修操作不对自身和他人造成伤害。
5.2 质量管理高铁维修质量对运营风险和乘客安全至关重要。
维修人员应始终保持高质量的维修标准，遵循相关的质量规范和流程。
结论：高铁维修技术是确保高铁安全运行的关键环节。
高铁维修保养指南
高铁维修保养指南随着高铁的普及，高铁成为了人们生活中不可或缺的一部分。
与此同时，高铁的维护和保养变得越来越重要。
在高铁的日常运营中，对其进行周期性的维修和保养，是确保其安全和稳定运行的必要条件。
本文将介绍高铁维修保养的指南，帮助读者更好地了解和学习如何对高铁进行有效的维修和保养工作。
一. 如何进行高铁的周期性维修高铁是一种高速列车，具有较高的运行速度和路程，其运营过程中需要进行周期性的维修和保养。
具体维修和保养的周期在不同的高铁厂家和运营商之间也有所不同，一般以列车运行时程、里程、使用寿命和保养周期为参考标准。
1. 检查高铁的外观、内部结构和系统的运行情况在进行周期性维修前，需要对高铁进行整机检查，包括外观检查、内部结构检查和系统性能检查。
外观检查主要包括车身的外观、轮胎和悬挂系统的检查等，内部结构检查主要是对车厢内部构造和门窗进行的检查，而系统性能检查则是对车辆整个系统运行情况的检查。
2. 更换高铁的部件和配件在进行周期性维修时，需要对高铁的部件和配件进行更换和更新。
这些部件和配件主要指高铁的制动系统、轮胎、行走副、车身结构和电气系统等。
要注意，在更换部件和配件时，应当按照高铁厂家的规定，且严格按照相关标准进行更换或更新。
二. 如何进行高铁的日常保养工作高铁的日常保养工作是确保高铁长期正常运行的关键。
主要包括以下几个方面。
1. 定期对高铁进行清洁高铁的清洁工作主要是指车身的清洗。
在餐车、卫生间和车厢内也需要进行定期清洁。
高铁的清洁要求非常严格，一般要求车身每月进行一次彻底清洗，除去土壤和污垢。
2. 按照高铁的使用说明书进行操作高铁的使用说明书是高铁维修和保养的重要依据。
在日常保养工作中，操作人员需要遵循高铁使用说明书的规定，按照要求进行操作、保养和维修，避免不必要的质量问题和故障。
3. 定期检查高铁的部件和电气系统在日常保养工作中，需要对高铁的部件和电气系统进行定期检查。
主要是检查高铁的连接器、电子元器件和电缆的接头等，确保高铁的电气系统稳定和可靠运行。
高速铁路劳动安全知识(高速铁路现场信号设备维修岗位)-李永儒
13．冬季防寒过冬劳动保护： （1）防寒期从每年的11月15日开
始至次年3月15日结束，为期4个月。 局内寒冷地区防寒过冬准备工作要 提前15天到位。 （2）对露天作业的登高作业扶梯等 处所要提前做好包扎防滑措施。
（3）对下雪后积雪和场地的积冰要及
时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。 （4）冬季雨雪天气，尤其要防止坠冰 或坠冰引起石砟飞溅造成的人身伤害。 （5）使用风力除雪机的作业小组，现 场必须执行一人作业，一人防护的规定。 （6）冬季室外作业时，所戴防寒帽应 有耳孔。
17．检修整流、变流及磁饱和等
电源设备时： （1）电压高于220 V的设备应关 闭电源，并通过人工放电，释放 电容器电能后，方可开始工作； （2）不准将电流互感器二次线 圈开路，以免产生高电压击穿设 备和危及人身安全。
18．信号机械室内必须保持清洁，
禁止烟火，并应做好以下防火工作： （1）必须备有符合要求的报警和灭 火设施，并保持其良好； （2）电缆进出口应采用防火材料封 堵，电力电缆不得与信号电缆同沟 敷设；
高速铁路劳动安全知识
（高速铁路现场信号设备维修岗位 ）
授课人：李永儒
劳动安全
我们主要讲授以下三个方面的
内容： 一、劳动安全防护控制措施 等有关规定 二、 高铁信号工作业防护有 关规定
一、劳动安全防护控制 措施等有关规定
1．所有高铁从业人员（含民工、劳务工、 临时工）每半年必须经单位、车间、班 组三级专门安全教育培训，并经考试合 格后，方准上岗。学徒工、实习人员参 加作业前，必须签订师徒合同，严格落 实人身安全互控措施，严禁师徒分离， 否则不得单独顶岗作业。对身体有明显 缺陷，不适合现场作业的人员不能在高 速铁路岗位工作。
8．上线作业应首先设好安全防护， 未设防护严禁作业。所有上线作 业人员，应统一着装带有夜间反 光标志的防护坎肩或带有反光标 志的黄半袖衫。劳务工、民工、 临时工上线作业必须由正式路工 带领，并按规定做好防护后方准 作业。
(完整word版)高铁考试题库
兰州西工务段高铁线路维修及电气化劳动安全知识题库一、电气化及劳动安全填空题：（10题）1、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
2、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。
3、通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过^m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
4、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带点体保持2m安全距离，不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
5、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车、和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息室不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
7、对初到电气化铁路区段工作的有关人员（含民工），必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独上岗。
8、在电气化区段上，如需在同一地点将两段钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。
9、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。
10、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。
二、高铁线路维修选择题：（50题）1、高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于（D）min。
A、270B、300C、180D、2402、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（C）m以外设置防护，严禁人员接近。
A、1B、5C、10D、153、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（A）mm。
A、30B、20C、10D、154、客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h,驻站为施工点前（C）min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
A、30B、60C、40D、505、灾害监测系统对高速铁路沿线（ABCDE）进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
高铁维管横联线电流比法供电故障测距施工工法(2)
高铁维管横联线电流比法供电故障测距施工工法高铁维管横联线电流比法供电故障测距施工工法一、前言高铁维护是铁路系统中的重要工作，而维管横联线电流比法供电故障测距施工工法是高铁维护中常用的一种方法。
本篇文章将介绍这一工法的具体特点、适应范围以及工艺原理和施工过程的详细描述，同时涵盖劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面内容。
二、工法特点1. 高效准确：维管横联线电流比法供电故障测距施工工法通过测量故障点附近电流的变化情况，能够快速定位故障区域，提高施工效率和准确度。
2. 非破坏性：这种工法不需要破坏线路和设备，能够减少对高铁正常运行的干扰，并可在短时间内完成施工工作，减少列车停运时间。
3. 环保节能：相比传统的施工方法，维管横联线电流比法供电故障测距施工工法使用的材料和设备更加环保，能够有效减少资源浪费和能源消耗。
三、适应范围维管横联线电流比法供电故障测距施工工法适用于各类高铁线路，特别是在信号电气系统和供电系统出现故障时。
对于电流变化明显的故障，这种工法尤为适用。
四、工艺原理维管横联线电流比法供电故障测距施工工法的基本原理是通过测量故障点附近信号线路的电流变化情况，来确定故障的位置。
在施工过程中，需要使用专门的电流变比器和电流传感器来采集电流数据，并通过计算和分析来确定故障位置。
具体而言，施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 数据采集：在施工前，需要对信号线路进行检测，采集正常工作时的电流数据作为基准。
当故障发生时，再次检测电流数据，并与基准数据进行比较，从而确定故障位置。
2. 技术措施：施工过程中，采用的技术措施主要包括电流变比器的安装和校准、电流传感器的选择和安装、电流数据的采集和分析等。
通过这些技术措施，可以确保故障测距的准确性和可靠性。
五、施工工艺维管横联线电流比法供电故障测距施工工法包括以下几个施工阶段：1. 施工准备阶段：准备所需的仪器设备，包括电流变比器、电流传感器、数据采集仪等。
高铁调车作业及维修作业(新)
计划及准备
• 调车计划的编制及下达：
编制
传达
执行
动车组调车
• 1.方式：自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 • 2．动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、 附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车 机车、公铁两用牵引车除外）调车。 • 3．司机应在运行方向的前端操作，前方进路的 确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操 作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动 车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身 安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
非动车组调车
• 作业车转线联系签认表
日期 作业 单位 作业车 次或机 车号码 股道至某处 或某处至股道 应经过的道 岔号码 确认影响进路的 作业已停止，机 具、物料、人员 已下道 6 已过该进路 末端道岔号 或调车信号 机号及时间 7 联络员 签 认 车站 签认 备注
1
2
3
4
5
8
9
10
机车车辆停留
机车车辆停留
• 动车组防溜：
• 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车 组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的 区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用 止轮器牢靠固定。 • 动车组在动车段（所）内检修库外的防溜及撤除由地勤司机负责，检 修库内的防溜及撤除由地勤机械师负责。 • 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔 不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并 分别做好防溜。 • 两列动车组在动车段（所）同一股道内不重联停留时应间隔不小于 10m的安全防护距离（检修作业时除外），并分别做好防溜。
高速铁路的养护维修—高铁精密测量控制网
CPⅢ标志 X Y H
CPⅢ棱镜组建安装精度要求
重复性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
互换性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
注：重复性安装是指同一套测量标志在同一点重复安装 互换性安装是指不同套测量标志在同一点重复安装
CPⅢ控制网基本知识
三、CPⅢ点编号
3
数不少于2个，且均匀分布；
4 每个点上的独立基线不少于3条，采用精密星历解算基线。
平面控制网
二、基础平面控制网（ CPⅠ）
11
在线路初测阶段建立，利用静态GPS建网；
21
点间距约4Km，由三角形或大地四边形构成带状网，附合在CP0网上；
31
全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。
平面控制网
三、线路控制网 （CPⅡ）
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
解决全线坐标基准问题，高速铁路框架控制网具有系统性和完整性，一条线
1
的CP0采用整网平差数据处理；
2 在线路初测前布网和测量，利用静态GPS技术建网；
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
CP0点间距50公里为宜，应与IGS参考站或国家A、B级GPS点联测，联测点
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
路基地段CPⅢ宜布置在接触网杆上，或者设 置在专门的混凝土立柱上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
桥梁上CPⅢ一般布设在桥梁固定支座端上方防护墙上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
隧道内CPⅢ一般布设在电缆槽顶面30-50cm的边墙衬砌上。
CPⅢ控制网基本知识
CPⅢ控制网复测
探讨高铁线路的养护与维修
探讨高铁线路的养护与维修随着我国经济快速发展，综合交通运输体系逐步完善，铁路运输的需求不断增加，在保障运营安全的基础上进一步提高运输能力是铁路部门亟需解决的问题。
“十二五”期间，我国铁路网规模将达到12万公里，极大地缓解了运输能力的紧张，但与此同时，铁路基础设施养护维修作业量也将迅速增加。
铁路线路是列车运行的基础，始终保持线路设备状态良好对运输安全至关重要。
充分的线路养护维修需占用大量的时空资源，不利于运输能力的释放；压缩维修作业时间会导致线路设备维修不足而影响运输质量。
维修和运输之间矛盾的加剧将严重制约我国铁路运输事业的发展。
铁路线路维修计划编制和优化技术是线路养护维修科学管理的重要手段，既能保障运输安全，也可兼顾经济效益，是解决运输与维修之间冲突的有效途径。
国外在该领域已经积累了大量的成果和经验，但我国这方面的研究较为薄弱。
在此背景下，本論文立足于我国铁路线路维修管理的实际需求，系统分析线路养护维修作业特点，研究完善线路养护维修，充分考虑维修资源优化配置，兼顾运输与维修之间的关系，制定合理的线路养护维修作业计划，最终实现维修成本和运营安全双控制。
高速铁路线路养护维修是按设备的状态进行必要的“状态修”。
要积极建立起综合的信息传输网，制定合理的维修方案，运用信息管理系统实现对数据进行保存和管理，确保设备一直维持在可控制范围内，继而提升线路养护维修的质量。
1 高速铁路与线路养护维修我国高速铁路始建于1999年，在历经10多年的发展历程后，铁路的整体建设已经取得了飞速发展。
当前我国高速铁路是全世界发展最快、运营速度最高、规模最大的高速铁路网。
高速铁路具有自身优势：其一，运输能力强大，高速铁路平均每隔3分钟就会出发一辆，具有强大的运输能力；其二，全天候运输，在正常的自然环境状态下可以实现全天候的运行状态，并不受雨雪等天气的影响；其三，高速铁路有助于节能环保，属于绿色交通运输形式，可以实现节能减排的需要。
高铁运行维修规则题库
高速铁路接触网运行维修规则题库一、填空题1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则。
2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括：弓网综合检测装置(1 C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3 C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5 C)和接触网及供电设备地面监测装置(6C)等。
4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。
5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网工区包括运行工区、检测工区、维修工区。
6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。
7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时，进行专项或抽样质量检验。
9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。
11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。
12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。
13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间连接牢固，线夹内无杂物。
高铁隧道维修流程
高铁隧道维修流程
1. 预防性养护：
日常巡查：包括对隧道内结构（如衬砌、钢结构、混凝土梁等）、电气设备、排水设施、消防设施、通信信号系统以及洞口边坡等进行日常巡视检查。
清洁保养：清除隧道内的尘土、积水和其他杂物，保持隧道内环境整洁干燥。
小修维护：对发现的小范围缺陷如局部涂装、防锈处理、螺栓紧固、裂缝修补、防水层修复等进行及时处理。
2. 定期检测与评估：
专业检测：采用无损检测技术（如超声波、雷达、红外线等）对隧道结构进行全面体检，检查是否有裂缝、渗漏水、空洞、腐蚀等问题。
功能测试：对隧道内的各类机电设备、通风照明、防火排烟系统进行性能测试和评估。
3. 计划性维修：
制定维修计划：根据检测结果和隧道使用状况，编制年度或周期性的维修计划。
施工准备：在不影响正常运营的时间窗口（如夜间、节假日停运期）进行施工前的各项准备工作，包括人员调度、材料储备、安全防护措施等。
实施维修作业：按照预定计划执行，可能涉及衬砌加固、钢结构
维护、防水工程整治、排水设施整修、基础防护、桥梁梁体维护、调平层整修、线路轨道检修等项目。
4. 紧急抢修：
应急响应：对于突发性病害或事故，立即启动应急预案，组织抢修队伍迅速到达现场。
临时加固与恢复：采取临时措施确保行车安全，并尽快安排时间彻底修复问题。
5. 后期验收与记录：
质量验收：完成维修后由相关部门进行质量检验，确保达到设计要求和铁路运行标准。
文档记录：将整个维修过程中的资料、数据、图片等信息详细记录存档，为今后的维保决策提供依据。
高铁维规竞赛题题库
高铁维规竞赛题题库《高速铁路接触网运行维修规则》复习题一、基础题1、接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，2、接触网运行维修应按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，3、接触网运行维修应遵循专业化、机械化、集约化维修方式。
4、接触网运行维修应实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
5、接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
6、接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。
7、位于轨道侧的回流装置维修分工规定：吸上线与扼流变压器连接时，连接钣（端子）由电务段负责，连接钣（端子）上的螺栓和吸上线由供电段负责。
8、在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、工务单位共同复查确认。
9、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分 10、检测包含监测、静态与动态检测、检查、零部件检验四部分。
11、监测分为移动视频监测和定点监测两种方式。
12、检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
13、分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。
14、根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
15、受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
16、当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。
17、当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。
18、质量评价一般以正线公里为单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。
19、质量鉴定可采用静态检测、接触网悬挂状态监测检测图像分析、人工检查的方式，按单项设备和整体设备分别进行。
20、《高速铁路接触网运行维修规则》自2021年（ 9月1日）起施行。
原铁道部印发的《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运〔2021〕10号）同时停止执行。
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第二章 施工、维修定义
铁路营业线施工 指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各 种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工 指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、 既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳 定、使用和行车安全的施工作业。
通知 广铁运电[2014]354号：关于明确广铁（集团）公司邻近营业线施工登记办法的通知 广铁运发〔2014〕241号：广铁（集团）公司关于发布广铁集团京广高速线和杭深线营业
线施工安全管理暂行办法的通知 广铁运电[2014]1134号:广铁（集团）公司关于进一步规范和加强作业车收卸料作业管理
会议主持人、施 工单位、配合单 位、建设单位、 监理、运输部门
原则上为 预备会参 会人员
第四章 施工、维修会议
会议召开时机
方案制定 会
作业前两天
各单位技术或管 理人员(不含车务、
动力单位)
方案布置 会
计划已下达生产会
施工前
各单位技术或管 理人员（不含车 务、动力单位）
第五章 临时要点及抢修
第五章 临时要点及抢修
行车设备检查登记簿
第六章 电动转辙机备用钥匙、手摇
把保管使用的规定
一、配备与保管 1．电务部门根据不同的转辙机型号配备电动转辙机备用钥匙和手摇把，并统一编
号、登记造册（一式两份），分别由电务、车务部门存档备查。 2．电动转辙机备用钥匙和手摇把由电务部门装入保管箱，存放在车站行车室内，
场改造、新线引入、全站信联闭改造开通、CTC中心系统设 备及列控系统设备改造开通、整锚段更换接触线或承力索、 换梁、上跨铁路结构物施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行 以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车
运行的通信网络设备施工。
第三章 施工、维修等级划分
Ⅲ级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工
由车站保管，车站、电务双方加锁，电务加封。保管箱由电务部门配备。 二、使用、交还 1．需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，使用单位在车站《行车设备检查登
记簿》内登记使用单位、起始时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁、取 出。施工维修需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，并须在施工维修计划 内注明，可在给点前取出。 2．领取电动转辙机备用钥匙、手摇把后，使用部门须加强管理，严禁随意摆放。 3．使用后，应及时收回、销记，由车务、电务双方人员清点数量、核对编号、共 同加锁，电务加封。
第五章 临时要点及抢修
3．动车组运行区段组织抢修作业时，邻线动车组列车接近前10分钟， 本线作业防护人员应通知现场作业人员停止作业、下道避车（可在防护 栅栏内避车）。作业机具、材料等严禁摆放在两线间且不得侵限。
4.天窗时间以外，需要在160km/h以上区段双线区间一条线上进行临时 应急处理时，列车调度员应根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置 限速，最高不得超过160km/h。
的通知 广铁运发〔2015〕2号:广铁（集团）公司关于修改广铁集团铁路营业线施工安全管理实
施细则部分条款的通知
《技规》（高速铁路部分）第十六章、《行细》第六章 广铁运发〔2015〕279号：广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管
理实施细则修改内容（第一次修改）
广铁运函〔2015〕723号：广铁（集团）公司关于实行日施工实施方案制定会、日施工 实施方案布置会及路外施工单日生产会的通知
（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上 跨铁路结构物等施工。 （2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的 GSM-R核心网络设备施工
第三章 施工、维修等级划分
Ⅱ级施工 （1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站
第三章 施工、维修等级划分
维修等级分为二级
按照作业复杂程度和设备影响范围，维 修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
第四章 施工、维修会议
施工、维修 会议
• 协调会 • 预备会 • 总结会 • 新三会
第四章 施工、维修会议
会议召开时机及参加人员
协调会
预备会
总结会
提报计划前
施工前2小时
施工结束
会议主持人、施 工单位、设备管 理单位、建设单 位、监理、运输 部门
高铁施工、维修 作业知识
第一章 施工、维修有关规章、文电
广铁运发[2012]310号：广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则 广铁运发[2013]252号：广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则 广铁运电[2013]687号：关于进一步加强施工安全管理的通知 广铁运电[2014]230号：关于修改广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则部分条款的
2．危及行车安全需立即抢修时，不受规定天窗时间限制，设备管理单 位须按规定采取应急处置措施，并在《行车设备检查登记簿》内登记， 高速铁路经调度所值班主任（副主任）批准，普速铁路通过车站值班员 报告列车调度员经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修，设备 管理单位须同时通知配合单位和集团公司主管业务处室。
第五章 临时要点及抢修
对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准和重 伤设备处理等需临时封锁要点的施工，按下列程序办理：
1．高速及普速铁路需临时封锁要点施工时，设备管理单位应及时通知 配合单位，制订临时要点作业方案，并填报《临时要点申请表》上报主 管业务处室，经集团公司主管业务处室审查同意，报分管运输副总经理 （总调度长）批准后，交调度所安排。
天窗 指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运 行线为施工和维修作业预留的时间。天窗按用途分为施工天 窗和维修天窗。规定如下：高速铁路天窗原则上不应少于240 分钟。
第三章 施工、维修等级划分
• Ⅰ级施工 • Ⅱ级施工
高速铁路施工
分三级： • Ⅲ级施工
第三章 施工、维修等级划分
Ⅰ级施工 （1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行