我国五种运输方式简介

我国五种运输方式发展情况

（一）铁路运输概况

一、概述

中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。

铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。

2008年铁路建设取得前所未有的喜人成果，全国铁路固定资产投资完成4168.47亿元，比上年增长61.5%；2009年中国铁路固定资产投资持续增长，前7月铁路完成固定资产投资2817.08万元，同比增长110.6%。

到2020年，全国铁路营业里程由达到10万公里以上调整为12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。新的调整规划进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用。铁路建设将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。

二、我国铁路线路

（一）“五纵三横”

南北向的铁路线主要包括：京包—包兰线、陇海——兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。东西向的铁路线主要包括：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳线、宝成—成昆线。

（二）主要铁路枢纽：

铁路枢纽：铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。

铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。

我国十大铁路枢纽一览

北京铁路枢纽

全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国。天津铁路枢纽

北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外

港和门户。

上海铁路枢纽

东部沿海地区最大的枢纽站。我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。哈尔滨铁路枢纽

连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。过境运输量很大，主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

郑州铁路枢纽

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物。

武汉铁路枢纽

京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称。

沈阳铁路枢纽

连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇。广州铁路枢纽

我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港。兰州铁路枢纽

位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，战略地位十分重要。

重庆铁路枢纽

在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

三、我国铁路运输生产情况（以08、09年为例）

（一）总体情况

2009年上半年，全国铁路发送旅客7.14亿人，同比增加3658万人，增长5.1%，增速比一季度有所提高；货运总发送量15.94亿吨，同比减少6617万吨，下降4%，降幅比一季度有所减小；日均装车数完成140407车，同比减少6204车，下降4.2%。

分铁路性质看，在总周转量方面，非控股合资铁路增速仍然快于国家铁路和地方铁路。2009年上半年，全国非控股合资铁路完成总周转量为735.11亿吨公里，同比增长5.3%，而国家铁路和地方铁路累计完成总周转量分别为15058.25亿吨公里、63.47亿吨公里，同比下降4.4%和15.7%，除旅客发送量国家铁路增速较快以外，货物发送量、货运周转量、旅客周转量均表现为非控股合资铁路增长快于地方铁路和国家铁路。

（二）货运情况

随着全国经济形势的好转，发电量的上升，煤炭运输的需求也在提高，直接带动了货运量的增长。总体来说，上半年货运增长的趋势是向上的。全国铁路完成货运总发送量15.94亿吨，比上年同期下降4%，其中完成货物发送量15.88亿吨，同比下降4%，完成行包发送量601万吨，同比下降0.2%，全年铁路完成货运总周转量11952.47亿吨公里，同比下降5.1%，其中完成货物周转量1818.57亿吨公里，同比下降5.2%，完成行包周转量133.9亿吨公里，增长2%。

2009年上半年，铁路货物发送量为正增长，但是货物周转量为负增长，表示铁路货运的平均运距进一步缩短。2009年上半年，全国铁路日均装车140407车，同比下降4.2%。

（三）客运情况

2009年二季度随着经济形势企稳回升，旅游出行开始复苏，铁路客运获胜速度进一步加快。全国铁路发送旅客7.5亿人，同比增加3658万人，增长5.1%，其中国家铁路客运量7.42亿人次，增长5.2%。全国完成旅客周转量3904.37亿人公里，同比减少11.62亿人公里，其中国家铁路完成旅客周转量3883.81亿人公里，同比减少11.78亿人公里。

（四）2009年清明、“五一”、端午小长假铁路客运情况

2009年二季度，有清明、“五一”、端午三个小长假。其中，清明假期铁路客流特别是短途旅客增幅较大，4月3日至5日，全国铁路共发送旅客1433.1万人次，同比增加458.2万人次，增长46.8%。

五一期间，全国大部分地区天气晴好，加之一些旅游城市发放优惠券等因素，为人们出游提供便利条件，铁路旅客发送量始终在高位运行。4月30日至5月3日，全国铁路共发送旅客2360．6万人次，同比增运241．4万人次，增幅达11．4%。

端午小长假运输略显平静，5月27日至30日，全国铁路共发送旅客1858.6万人，同比增加100.9万人，增长5.7%。

四、我国铁路建设投资情况

2009年上半年全国铁路固定资产投资为2319.63亿元，其中基本建设投资为2014.56亿元，分别同比增长123.4%和155.1%。全国铁路共完成新线铺轨2739.7公里，电气化铁路投产1681.2公里。根据铁道部和交通部计划，2009年铁路和道路投资分别达到7000亿和9000亿元，预计09年下半年仍将保持高投入。

（二）水路运输概况

中国水路运输网

一、概述：

中国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有900多个。

1949年中华人民共和国成立以来，中国水运事业获得了很大的发展。30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，旅客周转量增加9倍多，货物周转量增加约90倍（见表）。轮驳船总载重量吨位增加50多倍。沿海和长江港口吞吐量增加20多倍。其他诸如航务工程、

船舶和港口机械修造工业、通信导航、救助打捞、船舶检验、港航监督以及水运科学研究和教育事业等等，也都有较为迅速的发展。在全国各种运输方式总货物周转量中，水路

运输的比重由50年代初的不到20％增加到80年代初的40％以上。海港和河港的对外贸易货运量在总吞吐量中占有的比重,由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口达1/3。目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。

我国内河航道概况

二、港口作为水路运输的枢纽起着至关重要的作用：（中国十大港口）

三、我国水路运输生产状况（以08年为例）