汽油机燃油供给系统试题

汽油机燃油供给系统试题
一.填空.
1.电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、、三个子系统组成。

2.电子控制系统一般由、ECU、三部分组成。

3.电喷系统按喷射部位分为和两类。

4.电喷系统按喷油器数目分为和两类。

5.电喷系统按喷射方式分为和两类。

6.间歇喷射根据喷射时序分为、、。

7.电喷系统按控制方式分为、。

8.电控发动机燃油供给系统一般由油箱、、汽油滤清器、、、
和油管组成。

9.电动燃油泵按安装位置分为和电动燃油泵。

10.油压调节器的作用是使燃油压力与进气压力之差保持恒定，一般为
KPa。

11.喷油器根据电磁线圈电阻值可分为和两种；根据驱动方式可分
为、喷油器。

12.电动燃油泵线圈电阻值应为Ω。

13.喷油器20℃时的电阻值一般低阻式Ω，高阻式为Ω。

14.检测燃油系统静态油压一般应在左右。

15.检测怠速油压一般应在KPa，拔下真空管应上升至——KPa。

16.急加速时，燃油供给系统油压应由——KPa上升至——KPa，急加速油压与怠速油压
差值不小于KPa。

17.空气流量计安装在与之间，用来测量——并转换为电信号输入，
作为燃油喷射和点火控制的主控信号。

18.ECU根据和信号确定基本喷油量。

19.节气门位置传感器安装在，它可把转换成电信号，输送给，
作为判定的依据。

20.节气门位置传感器常见有、和综合式等形式。

21.怠速控制装置按进气量调节方式分为和两种。

22.检测怠速运转状况，冷起动后，暖机开始时的怠速转速应能达到规定的，水
温正常后，应能恢复至，此时打开空调，应能上升到——r/min左右，怠速时
拔下怠速控制阀插头转速应为。

23.节气门后方出现真空泄露，对于D型喷射系统，会导致混合气，对于L型喷
射系统则会导致混合气。

24.对于运转不良的发动机，当拔下空气流量计插头后再起动，若运转情况改变，则可
判定存在故障。

25.汽油机尾气中的主要有害物是、、三种。

26.汽油机排放污染物来源有三个，即、、。

27.电控发动机用于降低排放污染的装置，目前常用的有曲轴箱强制通风装
置、、、等。

28.三元催化转换器的作用是将尾气中的有害物、、转换成无害
物、、，以减少排放污染。

29.当空燃比为时，三元催化转化器的转换效率可达90%以上，因此必须采
用对空燃比进行反馈控制。

30.EGR用于降低的排放量。

31.发动机故障指示灯一般具有、、和定期维护提示功能。

二.选择.
1.电喷系统喷油量的控制，以进气量为主控参数的称为（）。

A R型；
B D型；
C L型；
D KD型；
2.发动机机械喷射系统供油压力比电喷系统供油压力（）。

A 大；
B 小；
C 差不多；
D 相等；
3.电控发动机由开环控制变为闭环控制后，不仅使动力性经济性提高，而且使（）也有很大提高。

A 稳定性；
B 排气净化程度；
C 操纵性；
D 可控性；
4.缸内喷射电控装置，它是通过（）高压将汽油用喷咀直接喷入气缸内。

A. 3-4MPa；
B. 4-5MPa ；
C. 3.5-4MPa ；
D.4.5-5.5MPa；
5.桑塔纳2000型电喷系统属于（）型。

A. L ；
B. D ； C 机电混合； D.LK；
6.电控发动机开环控制系统的特点是（）。

A.有反馈控制系统；
B.无反馈控制系统；
C.有控制修正；
D.无控制修正；
7.电喷系统主要由燃油供给系统、（）及控制电路系统三大部分组成。

A 自诊系统； B. 空气供给系统； C. 传感系； D. 点火系统；
8.以下是电喷发动机传感器的是（）。

A.心空气流量计；
B. 点火模块； C .EGR阀； D. 点火系统；
9.捷达车，燃油是通过喷油器喷射在（）。

A．燃烧室内； B.空气滤清器处；C.节气门处； D.进气门处；
10.以下是电喷发动机执行器的是（）。

A. 曲轴位置传感器； B .节气门位置传感器；
C. 空气流量计； D .活性炭罐电磁阀；
11.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（）进行。

A. 排气上止点前；
B. 排气上止点后；
C. 压缩上止点前；
D. 压缩上止点后；
12.二个喷油器的控制线路合并在一起后由电脑（ECU ）控制，这种喷射方式是（）。

A.肥市同时喷射；
B. 分组喷射； C .顺序喷射； D. 连续喷射；
13.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（）次油.
A. 1 ；
B. 2 ；
C. 3 ；
D. 4；
14.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。

A 针阀升程；
B 喷孔大小；
C 内外压力差；
D 针阀开启的持续时间；
15.对喷油量起决定性作用的是（）。

A. 空气流量计；
B. 水温传感器；
C. 氧传感器；
D. 节气门位置传感器；
16.电喷汽油机燃油喷射的主控信号是（）。

A 空气流量计（或MAP）和水温传感器；
B 发动机转速传感器和水温传感器；
C .空气流量计（或MAP）和发动机转速传感器；
D 水温传感器和氧传感器；
17.当节气门突然开大时，燃油分配管内油压（）。

A. 升高；
B. 降低；
C. 不变；
D. 先降后升；
18.油压调节器真空管漏气，会导致（）。

A. 混合气过浓；
B. 混合气过稀；
C. 不影响混合气浓度；
D. 不喷油；
19.油压调节器膜片弹簧过软，会导致（）。

A. 混合气过浓；
B. 混合气过稀；
C. 不影响混合气浓度；
D. 不喷油；
20.用万用表测得喷油器电磁线圈电阻值为无穷大，该喷油器工作时会（）。

A. 不喷油；
B. 持续喷油； C .喷油量过大； D. 喷油量过小；
21.空气流量计安装在（）。

A. 空气滤清器之前； B 空气滤清器与节气门之间；
C. 节气门与进气总管之间；
D. 进气总管与进气歧管之间；
22.节气门位置传感器安装在（）。

A.节气门上；
B.节气门体与进气总管之间；
C.节气门轴的一端；
D.油口踏板下方；
23.怠速控制系统控制怠速的实质是对怠速时的（）进行控制。

A.喷油量；
B.喷油正时；
C.点火正时；
D.进气量；
24.AJR发动机采用（）怠速控制执行机构。

A.旁通空气式；
B.步进电机式；
C.节气门直动式；
D.旋转滑阀式；
25.旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。

A.旁通气道的空气通路面积；
B.主气道的空气通路面积；
C.节气门开度；
D.旁通气道或主气道的通路面积；
26、丰田车步进电机型怠速控制阀可有（）种不同的开启位置。

A 64 ；
B 125 ；
C 128 ；
D 256；
27、丰田步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（）范围。

A 20—50Ω；
B 5—10Ω；
C 10—30Ω；
D 50——100Ω；
28、步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（）状态。

A 全开；
B 全闭；
C 半开；
D 打开一个步级；
29、旋转滑阀式怠速控制阀，其滑阀的最大偏转角度限制在（）内。

A 30°；
B 60 °；
C 90°；
D 120°；
30、EGR的作用是抑制（）的产生。

A HC ；
B CO ；
C NOx ；
D 有害气体；
31、在（）时EGR控制系统不工作。

A 行驶；
B 怠速；
C 高转速；
D 热车；
32、采用三元催化转化器必须安装（）。

A 前EGO ；
B 后EGO；
C 前后EGO；
D EGO和DS；
33、如果三元催化转换器良好，后EGO信号波动（）。

A 频率高；
B 增加；C没有；D缓慢；
34、若三元催化转换器良好，则前后EGO信号电压（）。

A 相同；
B 前高后低；
C 前低后高；
D 不确定；
35 、EGO工作时，进入汽缸的废气量一般控制在（）。

A 1%—2% ；
B 2%—5%；C5%—10% ；D6%—15%；
36、发动机过热将使（）。

A EGR系统工作不良；
B 燃油蒸发急剧增加；
C 三元催化转换器损坏；
D 曲轴箱窜气增加；
37、AJR发动机的ACR阀电阻为（）Ω。

A 2—3 ；
B 12—13 ；
C 22—30 ；
D 30—50；
38、行驶时（）排放量最多，（）排放量最少。

A NOx┄ＨＣ；
B NOx┄ＣＯ；
C ＣＯ┄ＨＣ；
D ＨＣ┄ＣＯ；
39、减速时（）排放量最少，（）排放量显著增加。

A NOx┄ＨＣ；
B NOx┄ＣＯ；
C ＣＯ┄ＨＣ；
D ＨＣ┄ＣＯ；
40、怠速时，（）排放量最多，（）排放量最少。

A HC┄NOx ；
B ＣＯ┄NOx ；
C ＨＣ┄ＣＯ；
D CO┄HC；
41、OBD故障码P0102是（）控制系统故障码。

A 发动机与变速器；
B 发动机；
C 自动变速器；D车身；
42、当读到故障码时，表示（）
A 发动机控制系统不正常；B传感器信号有故障；
C 传感器或执行器件有故障；
D 发动机控制系统曾经有故障或当前有故障。

43、当前故障码的内容为空气流量计信号不良，则（）。

A 空气流量计有故障；
B 空气流量计曾经有故障；
C 空气流量计电路有故障；
D 空气流量计或影响进气部件有故障；
44、OBD一Ⅱ诊断座（TDCL）是（）端子
A 2 ；
B 10 ；
C 16 ；
D 12；
45、水温传感器的电阻值随温度升高而（）。

A 上升；
B 下降；
C 不变；
D 忽升忽降；
46、进气温度传感器信号电压随温度升高而（）。

A 上升；
B 下降；
C 不变；
D 忽升忽降；
47、线性量节气门位置传感器信号电压范围是（）。

A 1—12 ；
B 1.2—3.7 ；
C 0.5—4.5 ；
D 5—10；
48、氧化锆式EGO信号电压的范围是（）。

A 0.1—0.9 ；
B 0.5—1 ；
C 1—5 ；
D 5—10；
49、氧化铝式EGO产生正常信号的条件是（）。

A 温度大于300℃；
B 温度大于85℃°；
C 空燃比为14.7 ；
D 闭环控制；
50、EGO信号电压大于1∨的原因可能是（）。

A EGO信号线断路；
B EGO搭铁不良；
C ECU有故障；
D EGO信号线与加热线短路；
51、对于D型喷射系统，节气门后方出现真空泄露，会导致混合气（）。

A 偏浓；
B 偏稀；
C 不变；
D 时浓时稀；
52、对于L型喷射系统，节气门后方漏气，会导致混合气（）
A 偏浓；
B 偏稀；
C 不变；
D 时浓时稀；
三、判断题
1、电喷发动机的优点之一是加减速行驶的过渡运转阶段，空然比控制系统能迅速响应，
反应灵敏。

（）
2、汽油机电控系统主要由进气系统、燃油系统、点火系统和电子控制系统（ECU）所组成。

( )
3、电控汽油机进气系统为可燃混合气的形成提供必要量的燃油。

( )
4、电喷车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度引起的空气密度变化，可进行适量
空然比修正。

( )
5、电喷发动机启动时，电脑（ECU）计算起动供油量，使发动机起动较难。

( )
6、电喷汽油机比化油器式汽油机，废气排放量少但动力性差。

( )
7、喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。

( )
8、采用同时喷射时，一般每个工作循环喷两次油。

( )
9、采用顺序喷射方式时，一般在每缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。

( )
10、对四缸机，ECU用两条电路控制四个喷油器的电喷系统是分组喷射方式。

( )
11、空气流量计、空调开关信号、点火模块都是ECU的信号输入装置。

( )
12、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。

( )
13、电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

( )
14、燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

( )
15、燃油压力调节器的作用是调节燃油分配管内的油压。

( )
16、燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内的油压与进气歧管内压力之差保持不变。

( )
17、空气流量的作用是测量发动机的进气量，ECU根据该信号确定基本喷油量。

( )
18、进气压力传感器与空气流量计作用相当，所以一般车上只装其中一种。

( )
19、在发动机高速时突然关闭节气门，将切断喷油。

( )
20、ECU可控制燃油分配管内的油压。

( )
21、电喷车拆卸燃油供给系统时必须先卸压。

( )
22、热丝式、热膜式空气流量计都有自洁功能。

( )
23、翼板式空气流量计上有一个油泵开关。

( )
24、节气门位置传感器向ECU输送发动机负荷（节气门开度）信号。

( )
25、电控发动机怠速控制系统，控制怠速的实质是对怠速时的喷油量进行控制。

( )
26、开关式节气门位置传感器，既能测量发动机怠速和大负荷工况，又能测出加速工况。

( )
27、步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全闭状态。

( )
28、步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全开状态。

( )
29、任何步进电机型怠速控制阀可有125种不同的开启位置。

( )
30、步进电机正常工作范围为0—125个步级（日本车）。

( )
31、怠速时，CO排放量最多，HC排放量最少。

( )
32、加速时，各种有害排放物都增加，其中NOx增加显著。

( )
33、减速时，NOx排放量最多，NOx排放量最少。

( )
34、行驶时，HC排放量最多，NOx排放量最少。

( )
35、曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。

( )
36、燃油蒸气的主要有害成分是HC。

( )
37、活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。

( )
38、EGR系统在各种工况都工作。

( )
39、发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。

( )
40、空然比闭环控制的前提是EGO产生正常信号。

( )
41、空然比闭环控制在各种工况下采用。

( )
42、OBD—Ⅰ有监测三元催化转换器转换效率的功能。

( )
43、OBD—Ⅱ有监测三元催化转换器转换效率的功能( )。

44、采用OBD—Ⅱ系统的目的是为了非原厂工人维修汽车的方便。

( )
45、发动机运行时不能读取故障码。

( )
46、时代超人车不能用人工方法读取故障码。

( )
47、不能轻易用拆除蓄电池接铁线的方法清除故障码。

( )
48、有故障码不一定有故障。

( )
49、有故障码就一定有故障。

( )
50、无故障码控制系统就一定无故障。

( )
51、无故障码控制系统不一定正常。

( )
52、读取故障码就可知道具体的故障部位。

( )
53、故障码可反映具体故障部位。

( )
54、故障码仅指一个故障范围或故障性质。

( )
55、OBD—Ⅱ诊断座是12个端子。

( )
56、水温传感器信号线断路，ECU收到信号为OV。

( )
57、空气流量计信号弱的原因必定是空气流量计损坏。

( )
58、喷油器堵塞会造成系统油压过高。

( )
59、EGO信号电压小于4.5∨表示混合气稀。

( )
60、EGO信号电压大于4.5∨表示混合气浓。

( )
61、后EGO变动频率高表示三元催化转换器效率高。

( )
62、EGR信号电压高表示三元催化转换器效率高。

( )
63、空燃比为14.7时，三元催化转换器转换效率最高。

( )
64、EGR系统工作时，会使发动机功率下降。

( )
65、清污电磁阀常开不闭会导致怠速不稳。

( )
66、发动机过热会导致三元催化转换器失效。

( )
67、空气流量计损坏时发动机将无法工作。

( )
68、发动机转速传感器损坏时发动机将无法工作。

( )。