某地铁施工市政管线的保护方案
市政施工地下管线保护方案及应急措施
市政施工地下管线保护方案及应急措施随着城市的发展和建设，地下各类管线的密集程度也越来越高。
市政施工中，为了保护地下管线的安全运行，需要制定相应的保护方案和应急措施。
一、市政施工地下管线保护方案1.管线资源收集：在施工前，利用地理信息系统（GIS）等技术手段，收集市政管线的位置、类型和规格等信息，制作管线资源数据库，为施工前的规划和设计提供准确的基础数据。
2.综合施工方案：在施工前，制定详细的施工方案，包括施工路线、施工顺序、施工时间等，确保施工的合理性和有效性，最大限度地减少对地下管线的影响。
3.定位技术：利用先进的定位技术，如地下雷达、电磁探测仪等设备，对施工区域内的地下管线进行定位和探测，确保施工过程中不损坏管线。
4.周边管线标识：在施工区域周边标示明显的管线标识牌，提醒施工人员注意，并设置防护措施，避免人为损坏。
5.全程监控：在施工过程中，通过视频监控等手段，对施工区域进行全程监控，及时发现管线破坏或异常情况，采取相应的措施进行处理。
6.施工人员培训：对施工人员进行管线保护知识的培训，使其了解相关法律法规和操作规程，增强安全意识和责任心。
二、市政施工地下管线应急措施1.断电、断气：在施工过程中，如发现有电线或燃气管线被破坏，应立即切断电源和气源，防止引发事故。
2.封锁警示：在施工现场设置明显的封锁警示标志，引导交通，防止人员滋扰施工区域。
3.抢险修复：如果地下管线发生破坏，要立即组织抢险队伍进行修复，确保市政管线的正常运行。
4.通知相关单位：及时通知相关单位，如供电公司、自来水公司等，协助处理管线破坏事故，减少损失。
5.事故报告：发生管线破坏事故后，及时向相关部门报告，进行事故调查和责任追究，以避免类似事故再次发生。
6.后续维护：在施工完成后，对地下管线进行后续维护和巡检，确保管线的安全稳定运行。
综上所述，市政施工中地下管线的保护方案和应急措施是确保市政管线安全的重要手段。
通过科学的施工规划、先进的定位技术以及合理的培训措施，可以最大限度地减少对地下管线的损害，并能在事故发生时快速做出应急处理，确保城市基础设施的正常运行。
地铁管线保护施工方案
地铁管线保护施工方案车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。
1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。
(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。
③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。
④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。
尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。
⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。
(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。
地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。
有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。
在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。
2.车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。
对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。
(完整word版)管线保护方案
目录1、编制目的及适用范围 ....................................................................................................................... - 1 - 1.1编制目的.. (1)1.2适用范围 (1)2、编制依据 .......................................................................................................................................... - 1 -3、工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 - 3.1工程位置及工程范围 (1)3.2工程设计 (1)4、管线概况 .......................................................................................................................................... - 2 -4.1管线保护方式 (3)5、管线保护措施................................................................................................................................... - 4 - 5.1开挖前保护措施 .. (4)5.1.1收集地下管线资料 .............................................................................................................................. - 4 - 5.1.2实地勘踏和控制要求 .......................................................................................................................... - 5 - 5.1.3情况分析报告...................................................................................................................................... - 5 - 5.2开挖探沟.. (6)5.3施工时管线防护措施 (7)5.3.1一般管线保护措施 .............................................................................................................................. - 7 - 5.3.2管线悬吊保护措施 .............................................................................................................................. - 8 -5.4管线事故处理方法 (12)6、应急预案 ........................................................................................................................................ - 13 - 6.1建立应急处理机制 .. (13)6.2应急处理程序 (14)6.3人员培训、应急材料和设备的储备 (14)7、安全质量保证措施 ......................................................................................................................... - 14 - 7.1安全生产 (14)7.2现场安全生产具体要求 (15)1、编制目的及适用范围1.1编制目的本工程施工范围内,架空、埋地管线众多。
地铁车站施工各阶段管线保护措施
地铁车站施工各阶段管线保护措施嘿，朋友们！今天咱们来好好聊聊地铁车站施工各阶段管线保护的那些事儿。
为啥要重视这管线保护呢？您想想，这管线就好比人体的血管和神经，要是在施工的时候不小心给弄伤了、弄断了，那可就麻烦大啦！停水、停电、断网，那生活不就乱套了嘛，所以保护好它们至关重要。
首先在施工前，得进行详细的管线探查。
这就像是给地下的管线做一次全面“体检”。
施工人员要拿着各种专业的仪器，像探测雷达啥的，把地下那些错综复杂的管线位置、走向、管径大小等等都摸得清清楚楚。
这一步可不能马虎，不然就像盲人摸象，容易出岔子。
接下来，根据探查的结果，得制定科学合理的保护方案。
这方案就像是给管线量身定制的“防护服”。
比如说，如果是比较脆弱的水管，那可能就要在它周围设置一些缓冲的材料，像泡沫板之类的，免得施工的时候不小心磕着碰着。
要是遇到电线，那得保证周围没有能导电的东西，还要设置明显的警示标识，告诉大家“此地有电，小心触电”。
施工过程中，那更是得小心翼翼。
比如开挖的时候，不能用那种大力士般的挖土机横冲直撞，得采用人工和小型机械相结合的方式，就像绣花一样，一点点地来。
而且要安排专人在旁边盯着，就像保镖一样，时刻保护着管线的安全。
还有啊，对于那些暂时不用但又不能破坏的管线，得进行临时迁移。
这就好比把家里暂时不用的宝贝先搬到一个安全的地方存放起来。
迁移的时候，要确保管线的连接完好，不能出现断开或者漏水漏电的情况。
同时，在施工场地周围，要设置明显的标识牌，告诉大家这里正在施工，地下有管线，要注意保护。
这标识牌就像是给大家的“温馨提示”，让路过的人都能心里有数。
另外，要建立应急响应机制。
万一真的不小心碰到了管线，得能迅速做出反应，采取紧急措施进行修复，把损失降到最低。
这就像是给施工过程上了一份“保险”，有备无患嘛。
总之，在地铁车站施工的各个阶段，把管线保护这件事儿放在心上，认真做好每一个步骤，才能让施工顺利进行，也能让咱们的生活不受影响。
地铁管线保护方案
地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。
因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。
2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。
在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。
对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。
3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。
保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。
3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。
非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。
3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。
对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。
4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。
因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。
完整版)管线保护施工方案
完整版)管线保护施工方案1.引言2.施工地点及管线情况3.管线保护方案4.施工组织及安全措施5.总结引言：随着城市的不断发展，城市交通问题越来越受到人们的关注。
为了解决交通拥堵问题，XX市决定建设4号线轨道交通。
本文主要介绍4号线一期土建工程一标段中XX站的管线保护施工方案。
施工地点及管线情况：XX站位于XX市中心地带，周围道路交通繁忙，地下管线密集，包括自来水、天然气、电力、通讯等。
其中，自来水管线直径为500mm，埋深为2.5m；天然气管线直径为219mm，埋深为2.0m；电力管线直径为200mm，埋深为1.8m；通讯管线直径为110mm，埋深为1.5m。
管线保护方案：为了避免在施工过程中对周围管线造成损害，我们制定了以下管线保护方案：1.在施工前，对周围管线进行勘察，制定详细的管线位置图，并在地面标出管线位置。
2.在施工现场设置警戒线，禁止未经许可的人员进入施工区域。
3.对自来水、天然气等高压管线进行加固，确保其稳定性。
4.在施工过程中，采用非开挖技术，避免对周围管线造成损害。
5.在施工结束后，对周围管线进行检查，确保无损害。
施工组织及安全措施：为了确保施工质量和安全，我们制定了以下施工组织及安全措施：1.在施工前，对施工人员进行安全教育，确保其具备相关知识和技能。
2.在施工现场设置专人负责安全管理，并配备必要的安全设施。
3.对施工现场进行定期巡查，发现安全隐患及时处理。
4.在施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
5.对施工人员进行定期体检，确保其身体健康。
总结：通过制定管线保护方案和施工组织及安全措施，我们可以有效地避免在施工过程中对周围管线造成损害，确保施工质量和安全。
我们将继续努力，为XX市的交通建设做出更大的贡献。
本方案是根据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸和现场调查资料，以及国家和XX市的法规和规范文件编制而成的。
在施工过程中，我们将采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法来保护沿线管线，尽量减少对周边管线使用功能的影响。
西安地铁车站施工管线保护方案
西安市轨道交通二号线XXXX标xxx车站附属结构2号风道管线保护方案1、xxx站2号风道工程概况xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。
2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。
xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。
xxx车站二号风道平面布置图见下图。
2、xxx站2号风道管线调查情况根据xxx站2号风道前期探测、图纸管线资料，同时采用管线探测仪探测调查后，调查出xxx车站2号风道管线如下：表1 xxx车站附属结构2号风道施工管线调查表xxx站2号风道管线具体平面位置见附图《xxx站附属结构2号风道管线现状示意图》。
3、管线保护方案xxx站2号风道管线众多，在平面位置上间距不均，管径大小不统一，在垂直方向上，管线标高不一致以及二号风道施工工艺较多，造成2号风道管线保护难度较大，项目部根据xxx站2号风道施工部位，施工方向，管线类型进行管线保护。
xxx站2号风道一期天然气管采用槽钢托起进行保护，施工完成土方回填时采用钢管悬吊进行保护；二期雨、污水管和热力管等重量较大的管线基坑冠梁处设支座作为管线支点，基坑内采用型钢柱、型钢梁托起，然后在南北向以冠梁和型钢柱为支点架设36工字钢，采用间距1米钢筋对管线进行悬吊保护，型钢柱间距约为10米，东侧雨水管采用在污水管上方型钢梁与东侧冠梁间设型钢梁、拉杆悬吊；柔性管线采用钢丝绳进行管线悬吊，由于二号风道2期的基坑开挖方向及基坑南侧场地受限，在基坑开挖过程中，在东西方向安装钢丝绳进行管线悬吊，根据实际情况，及时在管线正上方安装南北向钢丝绳进行管线悬吊，二期南侧污水管，无改迁位置，采用污水泵引排。
xxx市轨道交通x号线一期工程xxx标施工管线保护方案
目录1 编制原则 (1)2 编制依据 (1)3 工程概况 (1)4 管线前期调查工作 (1)4.1调查内容与方法 (1)4.2调查范围与重点 (3)5 总体施工方案 (5)5.1 施工准备 (5)5.2 管线悬吊保护 (5)5.3 管线加固保护 (5)6 地下管线保护方案 (5)6.1 车站施工及区间端头旋喷桩加固施工对管线的影响 (5)6.2 施工中管线位置的确定 (6)6.2.1 探沟开挖 (6)6.3 污水管雨水管保护方案 (7)6.3.1 污水管、雨水管的开挖 (7)6.3.2 污水管、雨水管管线保护 (7)6.4 电信管线、综合管沟、交通信号、电力管保护方案 (8)6.4.1 电信管线、综合管沟、交通信号、电力管的开挖 (8)6.4.2 电信管线、综合管沟、交通信号、电力管的保护 (9)6.5 自来水管保护方案 (10)6.5.1 自来水管的开挖 (10)6.5.2 自来水管的保护 (10)6.6 煤气管保护方案 (13)6.6.1 煤气管的开挖 (13)6.6.2 煤气管的保护 (13)7 管线事故处理 (14)8 管线保护技术保证措施 (14)9 管线保护安全保证措施 (15)10 环境保护文明施工 (16)11 管线保护应急措施 (17)11.2 应急组织的分工职责 (18)11.3应急联系方式 (20)管线保护方案1编制原则1、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准；2、根据管线所处工程地质水文地质条件、埋深以及施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和技术，减少对盾构施工影响和地层的扰动，以确保管线安全；3、合理部署，突出重点，组织多工作面平行作业，以确保工期。
2编制依据1、XXXXXXXXX市轨道交通XXX号线工程初步设计，初步专家审查意见及XXXXXXXXX轨道交通XXXXXXXXX号线工程招投标设计；2、现有区间管线资料；4、XXXXXXXXX市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的相关规定。
地铁站项目管线保护施工安全措施
地铁站项目管线保护施工安全措施地铁站建设中，管线和地下设备的保护一直是极为重要的一环。
在进行管线保护施工时，需要采取一系列措施来减少施工对管线设施的影响，保证管线和设施的安全完整，本文将探讨地铁站项目管线保护施工安全措施。
管线保护施工前要做好的准备工作在进行管线保护施工前，施工方需要做好准备工作，包括进行现场勘察、制作施工方案、购置必要的材料、工具等。
施工方还需要在施工前与相关部门协商，了解管线设施的详细情况以及管线施工相关的法律法规等。
施工现场保护措施在施工现场，施工方需要注意以下细节，以保障管线和设施的安全完整：•管线保护范围内严禁施工作业，管线周边设置明显的管道标志•在保护范围外，施工方需要进行装堵、挂网等安全措施，确保工程机械不会对周边管线、设施及其运行产生影响•管道周边设置拦车柱等设施，禁止车辆驶入•围挡、屏风布置等遮挡措施，降低扬尘对周边环境、管线、设施造成的影响•施工期间增加监理人员，做好现场监管和管理周边交通安排地铁站项目管线保护施工安全措施还需要对周边交通进行安排以保障行人、车辆的安全，具体措施如下：•施工前需要与管线所在部门协商管线局部封路措施，封路期间需要设置路障、疏导标识等•路面行人安全跨越设施的设置•协调周边公交、出租车等交通接驳，及时通知周边驾驶员变更行车路线，避免发生交通拥堵和交通事故施工后的保护工作在管线保护施工完毕后，施工方还需要进行管线设施检测，确定管线运行正常。
除此之外，还需要进行恢复性工作，即将保护范围内的施工设施全部清理，并认真对保护范围内的管道和阀门任何所损坏情况进行检测和修复，确保管线和设施的正常运行。
结论地铁站项目管线保护施工安全措施是保证地铁站施工安全、管线和设施完整的关键环节。
施工方在进行管线保护施工时，一定要严格执行相关管线保护标准和法规，加强现场监管，保证管线和设施的安全完整。
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案一、编制依据为强化安全生产管理，保障施工人员在施工生产中的安全和健康，减少各类事故的发生，提高经济效益，依照《安全生产法》、《安全管理条例》、《劳动保护法》等国家及广东省有关法律法规、地方地下管线保护相关制度，各类施工图纸，结合我公司相关制度文件等，特制定本地下管线保护方案，请各单位遵照执行。
二、工程概况轨道交通工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km）,高架桥梁共4.8km,线路全长8.47km。
高架区间设置简支U型梁112孔、现浇连续梁11联（35孔）、桩基976根。
大雁山隧道位于上屋北站〜长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站，长圳站〜观光站〜光明中心站为高架区间，其中观光站〜光明中心站归我项目施工。
区间结构上部一定范围内存在污水、给水、雨水、上水、天然气、电力、通信等各种管线，管线保护将是区间施工工程的重点。
地下管线分部情况详见地下管线布置图。
三、管线保护安全领导小组项目部成立底线管线保护安全领导小组，由项目经理任组长，项目书记、总工、安全总监任副组长，各分区副经理、职能部室主管任组员、现场安全员、领工员，具体人员如下：组长：副组长：成员：各岗位人员职责：1、组长：代表法人行使项目施工的安全管理，对项目施工安全负全面责任。
监督施工过程中对地下管线的勘探、保护工作。
2、副组长：具体负责对现场所有管线的调查，确定相关产权单位，明确具体保障措施。
3、组员：（1）项目部部长负责对现场巡视，对现场的动土作业进行监督检查，向上反映现场施工的实际情况。
（2）副经理具体负责组织对现场各类管线的调查、勘探，并组织人员进行交底，做好相应的保护措施。
地铁土建施工管线保护实施方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程地质与水文地质 (1)四、管线概况 (1)五、管线重要性等级及控制指标 (4)（一）地下管线重要性等级划分 (4)（二）地下管线控制指标 (5)六、管线保护方案 (5)（一）施工前控制 (5)（二）施工过程控制 (6)七、应急准备 (8)（一）成立应急救援小组 (8)（二）应急物资准备 (9)（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训 (10)（四）进行应急演练，提高应急救援能力 (10)（五）各相关方联系电话 (10)八、应急响应 (11)X X区间管线保护施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线工程第一批施工图设计阶段风险工程分级审批汇总;2、北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行);3、永定门外站～安乐林站区间结构图纸二、工程概况XX区间段自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林路站对接。
区间隧道洞身标高从小里程向大里程方向呈逐渐抬升趋势，轨面线标高约在19.731m～25.175m之间，其中结构顶板标高约在24.70m～32.76m之间，结构底板标高约在18.711～23.405m之间，区间隧道覆土深度约为8.59～15.54m。
区间在里程左K20+594.337处设施工1号竖井及横通道，在里程左K20+990.000设2号联络通道，在里程右K21+200.320设3号联络通道。
三、工程地质与水文地质1、工程地质本区间地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显，厚度由西向东逐渐增大，岩相分布由山地向平原具有明显过渡的特征，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。
区间穿越土层由上而下为粉质粘土、粉土、细中砂、粉质粘土、粘土、中粗砂和卵石层，洞顶为粉质粘土、粉土。
2、水文地质上层滞水(一)：含水层主要为粉细砂④3、细中砂④5层，稳定水位埋深6.2～14.9m，标高25.90～35.11m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。
市政工程管线保护施工安全方案
市政工程管线保护施工安全方案
1. 前言
该方案旨在确保市政工程的施工过程中，管线等设施的安全性，预防事故的发生。
2. 安全措施
2.1 严格按照设计施工，减少施工对管线的损坏风险。
2.2 设立施工现场管线警示标志，保证清晰可见，提醒过往行
人和车辆。
2.3 在施工过程中，采取必要的防护措施，如搭设防护棚、覆
盖管线等，以防止施工机械和施工人员对管线的直接影响。
2.4 实行严格的现场管理制度，保证施工人员遵守相应的安全
操作规程，如梯子固定、用电安全等。
2.5 在施工现场配备专职安全员，负责监督和指导施工现场的
安全管理。
3. 应急预案
3.1 建立科学合理的应急预案，对可能出现的风险进行全面评
估和分析，制定相应的预防和应急措施。
3.2 提前组织演练，熟悉应急预案，保证应急响应机制的有效性。
3.3 手续齐全，及时有效地处理突发事件，做好现场保护和处理等应急工作，减少人员伤害和经济损失。
4. 监督检查
4.1 建立健全的监督检查制度。
对施工现场进行全过程跟踪和监管，确保安全施工。
4.2 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
5. 结束语
市政工程管线保护施工安全方案的实施，将有效预防事故的发生，保障施工人员和周边群众的安全。
在施工过程中，各责任单位要时刻关注工程安全，如有问题及时协调处理，确保施工过程中的顺利进行。
以上安全方案仅供参考，具体实施应根据现场情况灵活调整。
道路管线施工地铁保护施工方案
道路管线施工地铁保护施工方案地铁保护施工方案4.1 地铁结构保护施工原则1、施工中严格按照评估要求控制施工工序，分区分项进行。
2、地铁保护范围内施工严禁采用未经确认的大型振动设备。
3、严禁抽取地下水作为施工及生活用水。
4、施工前应对地铁保护区范围进行标识并交底。
5、施工前对地铁结构现状进行全面检查并做好记录。
6、道路施工时应结合地铁监测结果进行，根据变形监测情况，施工过程中应及时对监测数据进行分析，并及时与地铁主管部门沟通。
7、施工前对每个现场技术人员进行交底，同时对地铁保护区范围进行标识。
8、施工过程中严禁重载车辆在地铁结构上方反复碾压行驶。
4.2施工部署1、道路施工区域清表施工（1）首先沿道路方向将道路分为两个区域施工，分别为地铁保护区外和地铁保护区内两个区域，先施工地铁保护区外侧区域，后施工地铁保护区内侧区域，施工共划分为四个施工段，按路基、石灰土基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层四个工序组织流水施工，其间穿插缘石及人行道工程的施工。
（2）地铁保护区外侧区域施工完成后，再进行保护区内区域施工。
（3）地铁结构上方采用的压路机械应严格按照设计及地铁部门的要求进行配置，禁止采用振动机械。
（4）重型机械及土方禁止在地铁结构上方堆放。
2、管线沟槽开挖。
（1）首先按设计要求施工沟槽围护结构。
（2）将沟槽沿管道轴线方向进行分段，每段不超过50m。
（3）施工时先施工埋深大的管道，后施工埋深较小的管道。
（4）已具备回填条件的基坑应尽早采用砂土回填，回填前必须将基坑底清除干净，回填应均匀、对称、分层进行。
3、土方回填作业（1）分层、均衡回填，每层厚度不得大于 50cm。
（2）地铁结构上方禁止重载施工机械及振动压实施工。
4、地铁保护区范围内进度计划5、施工现场平面布置原则必须在批准的场地内组织施工，需要临时租用施工场地或临时占用道路的需依法办理有关批准手续，并且必须是先批后用。
开工前完成施工现场平面布置图的设计。
地铁施工周边管线情况及保护措施方案
地铁施工周边管线情况及保护措施方案1车站管线情况贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。
表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表2管线迁改及保护方案2.1施工准备工作根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。
对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。
2.2管线迁改按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。
2.2.1管线迁改原则①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。
②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。
③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。
实在无法避免的，可采用调整施工顺序。
④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。
⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。
2.2.2管线迁改技术措施①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。
②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。
地铁施工周边管线情况及保护措施方案
地铁施工周边管线情况及保护措施方案1车站管线情况贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。
表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表2管线迁改及保护方案2.1施工准备工作根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。
对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。
2.2管线迁改按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。
2.2.1管线迁改原则①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。
②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。
③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。
实在无法避免的，可采用调整施工顺序。
④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。
⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。
2.2.2管线迁改技术措施①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。
②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。
某地铁施工管线保护预防处理措施范本
解决方案系列编号：FS-ZD-04017某地铁施工管线保护预防处理措施
Preventive treatment measures for a subway construction pipeline
说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定
地铁施工管线保护预防处理措施
1施工前详细查明站区范围内所有地下管线的具体位置、状态并做好标记。
2积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。
3对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批。
4开挖期间若遇不明地下管线，应立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。
5车站工程完工后，积极协助相关主管部门进行管线二次迁移或恢复工作。
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某地铁施工市政管线的保护方案
第17章建筑物（构筑物）及地下管线保护
17.1 既有建筑物（构筑物）与管线现状
本标段车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街的交叉路口下，附近地面建筑物林立，地下构筑物及各种管线密布。
依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线的改移、悬吊保护和动态注浆保护共三个方面的管线处理问题。
1）有建筑物（构筑物）现状
车站周围地面既有建筑物距车站主体及附属结构距离较远，施工对其影响较小，无须进行保护。
但施工过程中应加强量测，保证建筑屋的正常使用和安全，地下构筑物情况复杂，部分既有结构距离车站主体较近，详见地下既有构筑物一览表17-1。
地下既有构筑物一览表表17-1
车站上方正交
2）地下管线现状
施工范围内地下管线主要有上水、煤气、污水、通信电缆等管线及热力管沟、电力管沟等，车站埋深较大，车站主体、施工对大部分地下管线基本没有影响。
φ1250污水管、热力管埋深较深，对风道、东南、西南出入口施工影响较大，有两根电话线位于车站出入口明挖敞口段部分，需要进行改移或悬吊保护。
详见车站既有管线一览表17-2。
17.2 既有建筑物（构筑物）保护措施
17.2.1 施工对既有建筑物（构筑物）影响程度分析
1）据现场调查及设计勘察报告，本工程距离建筑物较远，施工对其影响较小，根据施工经验预测施工对大部分建筑物影响不会很大。
2）位于设计车站上方的盖板河和既有环线地铁与车站正交，盖板河与车站顶净距不足2m，既有环线结构底板距车站单层暗挖断面约2m。
暗挖施工地层沉降会对其结构产生影响，施工时需有针对性地采取措施加以保护。
3）南出入口扶梯段上方300×2500热力沟距暗挖段拱顶最小距离不足0.5m，盖板河距
离暗挖段拱顶1.78m，对该段暗挖段施工影响较大。
车站既有管线一览表表17-2
电力
市话
电话线（20×20
4）西南出入口靠近车站暗挖段拱顶有一3800×2200热力沟，距离顶拱不足0.5m，对该段暗挖影响较大。
明挖段结构顶板上方有一70×98电污线，需进行悬吊保护。
5）西南风道拱顶上方有3800×2200热力沟距拱顶0.972m，4000×3230盖板河距拱顶3.747m，对暗挖施工影响较大。
17.2.2 拟采用的建筑物（构筑物）保护措施
1）既有环线地铁保护
过既有环线地段采取φ600管幕控制既有线位移和沉降。
安排开挖在夜间地铁停运时进行，同时加强监控量测。
具体方法详见“第15章特殊地段施工方法”。
2)盖板河保护
现有盖板河为城市排污河的一段，施工时采用大管棚注浆加固保护，探明河内有水时采取主动导水措施，具体方法详见“第15章特殊地段施工方法”。
该地段除正常监测外，施工时需特别注意随时观察掌子面及周围区段的渗漏水情况及其变化，必要时及时喷砼封闭掌子面。
17.3 既有管线保护措施
17.3.1 施工对既有管线影响程度分析
由于车站埋置深，暗挖部分避开了所有管线，只在车站东南及西南出入口明挖敞口段部分与管线干扰。
对干扰管线需做改移、悬吊保护处理。
管线改移或悬吊数量见表17-3。
管线改移或悬吊数量表表17-3
管内底
单位
埋深
44.18m m
其它穿越车站上方的管线主要受施工扰动地层和地表沉降影响。
据经验分析，与车站平行的管线，当地表最大沉降（发生在车站结构中线对应的地表）控制在设计允许值以内时，对管线影响不大，可不加保护；横穿及临近车站的管线受施工影响较大，有的管线管径大、距结构近、变形敏感性强，施工前需进行进一步的管线调查确定保护措施。
17.3.2 拟采取措施
1）加强管线调查
若我方中标进场后，将在现有设计提供管线资料及保护方案基础上对车站施工范围内管
线进行补充调查，并对补充后地下管线资料的真实性负责，结合地质情况和周围环境综合分析，同时提出管线保护方案，向业主以及监理部门作书面汇报，最后报监理工程师和业主存档。
（1）调查方法与内容
①施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查工作。
②对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。
③主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。
④必要时，到现场进行人工挖槽探测。
（2）确定管线允许变形量
在管线调查的基础上，根据以下方法确定各类管线的允许变形，并与有关单位协商确定后报监理工程师备案。
对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气、上水管等）的适应性与接头管（即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线的适应变形后能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断，两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算：长管：[Rp]=Ep×d/2[σp]
接头管：[Rp]=Lp×Dp/[△]
其中：[ Rp]：管道允许曲率半径
Ep：管道的弹性模量
d：管道的直径
[σp]：管道的允许应力
Lp：管节长度
Dp：管道外径
[△]：管节接缝允许张开值
上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，可依据管线类别、材质和相关的规范确定。
2）管线改移
车站东南出入口明挖敞口段电话线进行改移，该管线埋深为0.56米，则采用人工挖沟，沟底现铺10cm细砂，再用C20的混凝土进行硬化。
管线改移前把改移方案提交管线管理部门审查，为业主和市政相应管理部门提供满意的保护方案，并本着不影响周围居民以及单位使用的原则，所有管线均先建后拆。
3）管线悬吊
施工期间，有一条电话线横穿西南出入口基坑需要悬吊保护，拟利用工钢加钢丝绳支托进行支吊保护，悬吊前先将混凝土管块破除，待结构施工完毕恢复时重新施作管块，悬吊应用帆布进行保护。
管线的支吊方案见图17-1所示。
4横穿车站上方的管线保护关键是控制施工引起上覆地层的变形。
把管线的被动变形控制在允许的范围之内。
施工中按设计提供方案预先埋设注浆管，在监控量测的指导下分层注浆加固地基，实施动态跟踪注浆保护。
除此之外还将采取以下措施：
（1）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行开挖支护施工，控制地层下沉量。
（2）加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆，确保管线保护管理在可控状态有效进行。
（3）加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工。
（4）当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等制定临时加固或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。