动力系统悬置匹配分析报告

编号：

设计车动力系统悬置匹配分析报告

项目名称：

项目代码：

编制：

校对：

审核：

批准：

XXXXXX

2015年03月

目录

1 概述 (1)

2 坐标系定义及ADAMS模型的建立 (1)

2.1坐标系的定义 (1)

2.2发动机及悬置相关参数 (1)

3 动力总成固有特性仿真分析结果 (3)

4 优化分析结果...................................... 错误！未定义书签。

设计车动力系统悬置匹配分析

1概述

本分析将根据设计部门提供的相关参数和数模，运用ADAMS软件对xx设计车的动力系统悬置进行匹配分析。

2坐标系定义及ADAMS模型的建立

2.1坐标系的定义

1）整车坐标系

X轴一般从车头指向车尾，Z轴垂直向上，Y轴按右手法则确定。

2）发动机坐标系

以曲轴中心与缸体后端面的交点为坐标原点；X轴为曲轴中心线，指向皮带轮为正；Z轴为铅垂向上为正，Y轴按右手法则确定。

3）动力总成质心坐标系

动力总成质心坐标系原点位于动力总成质心处，各轴指向与发动机坐标系各轴相同。

4）悬置软垫坐标系与整车坐标系一致。

2.2发动机及悬置相关参数

表1 发动机基本参数

表2整车坐标系下的惯量参数

表3整车坐标系下各点坐标值

表4悬置软垫安装角度

动力总成分析模型如图1所示：

图1 整车坐标系下分析模型

3动力总成固有特性仿真分析结果

对发动机悬置系统进行能量解耦设计，考虑其六个自由度的运动，其频率范围通常为6-30Hz，根据系统质量矩阵及振型矩阵可以求出系统在作各阶主振动时的能量分布。

表5 项目组提供的悬置参考刚度悬置软垫刚度(N/mm)

表6系统固有频率与能量解耦率分布

由上图可知，X向（纵向），Ryy向（俯仰）的能量百分比分别为70.12和58.10%，Z向（垂向）和Rxx向（侧倾）的能量百分比分别为91.66%和66.69%，X向、Ryy 向、Rxx向与其它自由度方向的振动存在严重的耦合，解耦性能并不理想，根据经验，这将不利于隔振控制。