道路勘测设计-横断面设计

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《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计

节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源,减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求,包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏,保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益,选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度,以利于行 走。同时,应考虑无障碍设计,满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定,一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计,以减少对面车辆的眩光影响。同时,应设置安全设施, 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置,提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级,合理 增加车道数量,提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量,合理设 置车道宽度,确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化,设置潮汐车 道,提高道路利用率。
合理设置交通设施,提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级,确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间, 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡,以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间,以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定,一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料,如混凝 土、天然石材等。

道路勘测设计第四章横断面设计

道路勘测设计第四章横断面设计

1.道路横断面是指中线上各点的法向切面,它是由横断面设计线和地面线所组成的。

其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。

高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道;高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。

2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。

3.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。

4.横断面的确定因素:设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。

5.横断面的确定原则:在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省、投资少,使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。

6.公路横断面组成1)整体式断面(用等宽同高的分隔带分隔)组成:行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。

不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2)分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型:单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单幅双车道公路:指的是整体式的供双向行车的双车道公路。

特点:这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。

二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。

这类公路适应的交通量范围大,最高达15000小客车/昼夜。

行车速度可从20km/h至80km/h。

在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受影响。

但当交通量很大,非机动车混入率高、视距条件又差时,其车速和通行能力则大大降低。

所以对混合行驶相互干扰较大的路段,可专设非机动车道和人行道,与机动车分离行驶。

9.双幅多车道:是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。

特点:这种类型的公路适应车速高、通行能力大,每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多,而且行车顺适、事故率低,但造价高。

我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。

10.单车道:对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路,可采用设错车道的单车道公路,适用于地形困难的四级公路。

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计  第5章 横断面设计

路幅分隔的方式:
分隔带分隔(整体式断面) 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔(分离式断面)
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵.双幅多车道
⑶.单车道
( 四 级 公 路 )
双幅多车道(高速、一级公路) 部分四级公路)
单幅双车道( 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度:结合路面类型,自然条件等 ,《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10%,其他各级公路不应大于8 %,积雪冰冻地区不宜大于6%。 • 超高坡度的确定:根据圆曲线半径,自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时,应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩,可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 (1)保护行车道等主要结构的稳定; (2)供发生故障的车辆临时停放; (3)提供侧向余宽,有利于安全,增加舒适感; (4)可供行人、自行车通行; (5)为设置路上设施提供位置; (6)作为养护操作的工作场地; (7)在不损坏公路的前提下,也可作为埋设地下设施的 位置; (8)挖方路段,可以增加弯道视距,减小行车事故; (9)精心养护的路肩,能增加公路的美观。

《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案

《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案

第四章 横断面设计4-1 某新建三级公路,设计速度V =30km/h ,路面宽度B =7m ,路拱%2=G i ,路肩m b J 75.0=,路肩横坡%3=J i 。

某平曲线转角800534'''= α,半径m R 150=,缓和曲线m L s 40=,加宽值m b 7.0=,超高%3=h i ,交点桩号为K7+086.42。

试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差:① K7+030;②K7+080;③K7+140;④K7+160。

解:已知:JD =K7+086.42,800534'''= α,m R 150=,m L s 40=⑴平曲线要素计算:)(m R L p s44.015024402422=⨯==)(m R L l q S s 99.191502404024024022323=⨯-=-=)(m tg q tg p R T 19.6799.192800534)0.44150(2)(=+'''⋅+=+⋅+== α)(21.13140800534150180L 180m R L s =+'''⨯⨯=+=παπ)(67.75012800534sec )0.44150(2sec )(m R p R E =-'''⋅+=-⋅+= α)(m L T D 17.321.13119.6722=-⨯=-= (2)主点里程桩号计算 JD K7+086.42 -T -67.19 ZH K7+019.23 +Ls +40 HY K7+059.23ZH K7+019.23+L/2 +131.21/2 QZ K7+84.84ZH K7+019.23+L +131.21 HZ K7+150.44-Ls -40YH K7+110.44⑶超高过渡及加宽计算:新建三级公路,设计速度V =30km/h ,无中间带,超高过渡采用采用内边线旋转,加宽线性过渡,路基边缘为设计高程,加宽值m b 7.0=,超高%3=h i ,临界断面距过渡段起点m L i i x c h G 67.2640%3%20=⨯=•=。

《道路勘测设计》道路的横断面设计

《道路勘测设计》道路的横断面设计

《道路勘测设计》道路的横断面设计各项参数含义如下:(1)桩号列表。

列出要提取标高的桩号,其间隔与桩号自动标注时的间隔相同。

(2)横向采样间距。

指垂直于道路中心线方向每隔几米提一个点的数据。

(3) 路外外推距离。

指上面采点边界一直到距离道路横向外边界多远处。

(4)新增加桩号。

直接输入桩号值,点下面的“增加号”按钮可加入到“桩号列表”中;同样,“删除桩号”是指从“桩号列表”中删除不需要的桩号。

(5)路宽取值。

路宽取值有三种方式:横断面文件/标准路宽/平面图搜索。

横断面文件:可以非常准确的通过横断文件(*.hdm)计算出来。

要求必须已经定义好正确的*.hdm 文件,并且文件名一定要与道路的桩号代号相同。

标准路宽:值解输入道路宽度,但不能满足不等宽道路。

平面图搜索:此方法不需要进行任何定义即可由图面自动提取道路宽度,但在少数情况下会出现宽度提取不准确的情况。

3-1提取完成后点击“保存”按钮,保存提取结果文件(*.gbhn),系统提示“文件有修改,是否进行关联更新?”,点击“确定”。

2、横断面形式设置点击【横断|标准土方断面定义】,选取道路中心线后,系统弹出“横断面形式”对话框,可进行板块参数、加宽设置等。

3、边坡参数定义单击【横断|边坡参数定义】,选取道路中心线,弹出“边坡参数定义对话框”,对“放坡形式”,“路肩”、“填挖方坡”、“边沟”进行定义。

4、横断面计算绘图单击【横断|横断面计算绘图】,弹出“横断面计算绘图”对话框,在该对话中设置“标准图幅”大小,相关数据文件已在前面平面设计和纵面设计中完成,点击“计算”,1、路基土方石数量表2、清表土方计算表3、标准横断面图。

《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计
2)双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半,上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
Mexico City
5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
3)三幅路
俗称“三块板”断面,中间为双向行驶的机动车道,两侧为靠右行驶的非机动车道。
横断面设计
《道路勘测设计》
5.1 道路横断面组成
01
5.2 车道宽度
02
5.3 路肩、中间带与人行道
03
5.4 道路路拱、边沟及边坡
04
5.5 道路用地范围与建筑限界
05
5.6 路基横断面设计及成果
06
5.7 路基土石方计算及调配
07
公路横断面相关概念
道路横断面:是指中线上各点沿法向的垂直剖面,它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线:是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。 地面线:是表征地面起伏变化的线,它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
优点: 机非分行,对向分隔,车速高, 缺点:占地多。 适用:机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织:机非分行,互不干扰
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
5.2 车道宽度 1、车道宽度的确定
机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道,其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。
(4) 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点: 减少行车干扰,提高车速,分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等, 缺点:机非混合行驶,不安全, 适用:郊区快速路 交通组织: 划快慢车行驶分车线

大学道路勘测设计课件横断面设计

大学道路勘测设计课件横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等,尚应包括这些部分的宽度。
路拱
第三节 路拱、边沟及边坡
为了迅速排除路面上的雨水,将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形,称为路拱。 路拱虽然对排水有利,但由于汽车自身的重力沿着路拱横坡方向的分力增加了行车的不平稳,对行车不利。 对于不同的路面类型和行车道宽度,结合当地的自然条件、降雨强度等采用不同的路拱坡度。
对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。
计价土石方数量
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道路勘测设计横断面设计ppt课件

道路勘测设计横断面设计ppt课件
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2.双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点: 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用: 高速公路和一级公路。
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3.单幅单车道 定义:窄路基加错车道的公路。 适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
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2.双幅路 俗称“两块板”断面,如小寨东路。 交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动
车双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。
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3.三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动
车双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅:是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分,路幅要素包括宽度、横向坡度。
4
(一)公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大,双向(上、下行)
行车之间必须分开,形成双幅多车道公路。 分隔方式:采用中间带。 整体式断面:等宽同高的分隔带。 分离式断面:不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成: 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
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错车道位置: 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道,使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸: 错车道处路基宽≥6.5米,
路面宽5.5米,有效长度 ≥20米,过渡段长10米。
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sA道路勘测设计第五章 横断面设计

sA道路勘测设计第五章 横断面设计

3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面,在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
(三)横断面形式的选用 1.单幅路: 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路:主要用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路:对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多,只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路:它适用于机动车辆车速较高,各向两条机动车道以上,非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
(一)一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
(1)中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽,防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 (2)《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间,城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度,应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料:大城市现有单侧步行道宽度为3~10m,中等城市为2.5~8m,小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型

道路勘测设计(横断面设计)

道路勘测设计(横断面设计)


3. 平曲线加宽要求:
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后,路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时,当路面加宽后 剩余的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽; 小于0.5m时,则应加宽路基以保证路肩宽度不小于 0.5m。
(二)加宽的过渡: 加宽缓和段:路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。 适用于二、三、四级公路 1.比例过渡: 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加 宽。加宽缓和段内任意点的加宽值: Lx bx b L

(一)加宽值的计算
1. 普通汽车的加宽值计算方法:
A2 ( R b)2 R2
b R R2 A2 若为双车道e=2b e 2( R R 2 A2 )
e e R A ( R ) 2 R 2 Re 2 4
2 2 2
A
式中:A——汽车后轴至前保险 杠的距离(m): R——圆曲线半径(m)。
车道、中央分隔带、人行道、路肩等的布臵
,以确定其横向几何尺寸,并进行必要的结
构设计以保证它们的强度与稳定性。
4.1 道路横断面组成
1、 道路用地范围
道路用地:修建、养护道路及其沿线设施,依照国家 规定所征用的地幅。道路用地宽度包括行车道、分隔 带、路肩、人行道等以及交通设施所需要的全部宽度。
4.1 道路横断面组成
( 1)对于设臵有缓和曲线的平曲线,加宽缓和段应 采用与缓和曲线相同的长度。

( 2)对于不设缓和曲线,但设臵有超高缓和段的平 曲线,可采用与超高缓和段相同的长度。

( 3)即不设缓和曲线,又不设超高的平曲线,加宽 缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设 臵。

道路勘测设计横断面

道路勘测设计横断面

M=0.0103V2+0.46 B=S+D+M+a1+a2
(5—5) (5-6)
第三十九页,共一百七十四页。
第四十页,共一百七十四页。
式中:S―――后轮边缘与车道外侧之间的 安全间隙 (m) ;
V1―――被超车的车速 (km/h) ; D―――两汽车后轮外缘之间的安全 间隙 (m) ; V2―――超车的车速 (km/h) ; M―――后轮外缘与车道内侧之间的 安全间隙 (m) ; a1 、 a2―――汽车后轮外缘间距。
第十六页,共一百七十四页。
(一)横断面主要构成
1 行车道 城市道路上供各种车辆行驶的部分
统称为行车道,分为机动车道和非机动 车道。
第十七页,共一百七十四页。
(1)机 动 车 道 专 供 汽 车 、 无 轨 电车、摩托车等机动车行驶的部分称为 机动车道。
(2)非机动车道 供自行车、三轮 车、板车等非机动车行驶的部分称为非 机动车道。
一条道路宜采用相同形式的横断面。 当道路横断面形式或横断面各组成部分的 宽度变化时,应设过渡段。过渡段的起点 和终点宜选择在道路交叉口或结构物处。
第三十页,共一百七十四页。
第二节 行车道宽度
TheBreadth Of Driveway
第三十一页,共一百七十四页。
一、行车道宽度的确定 The Confirm Of Driveway Breadth
第六页,共一百七十四页。
2 分离式断面 另一种分隔方式是将上行பைடு நூலகம்下行车
道放在不同的平面上加以分隔,称为分 离式断面。该断面形式主要包括:行车 道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
第七页,共一百七十四页。
3 不设分隔带的整体式断面(见图5- 1 b 、c)

道路勘测设计第五章横断面设计

道路勘测设计第五章横断面设计
各级公路的路面加宽后,路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时,当路面加宽后剩余
的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽;小于0.5m 时,则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段,其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值, 设计时应通过计算确定其差值。 (4)加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
第25页/共46页
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带, 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
第26页/共46页
5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
第27页/共46页
(2)路拱横坡
表5.6
第35页/共46页
图5-13 超高过渡
第36页/共46页
横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 (1)超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 (2)路线设计高程 (3)超高值计算方法
1)起始断面ZH(HZ)
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡,坡度为1.5%~3%。
边沟
1)边沟纵坡一般与路线纵坡一致,当路线纵坡为零时,边沟 仍保持0.3%~0.5%的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
第30页/共46页
路拱坡度
路面类型
路拱坡度(%)

《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计
《道路勘测设计》横断面 设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准,以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰,保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计,道路能够更好地适应交通需求,提高交通效率。
解决方案:增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案:优化排水系统,增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计,提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准,设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求,设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全,包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件,考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件,减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型, 确定合适的车道宽度,确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道,保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统,保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求,确定横断面
设计的目标和要求。
3

《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案

《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案

第四章 横断面设计4-1 某新建三级公路,设计速度V =30km/h ,路面宽度B =7m ,路拱%2=G i ,路肩m b J 75.0=,路肩横坡%3=J i 。

某平曲线转角800534'''= α,半径m R 150=,缓和曲线m L s 40=,加宽值m b 7.0=,超高%3=h i ,交点桩号为K7+086.42。

试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差:① K7+030;②K7+080;③K7+140;④K7+160。

解:已知:JD =K7+086.42,800534'''= α,m R 150=,m L s 40=⑴平曲线要素计算:)(m R L p s44.015024402422=⨯==)(m R L l q S s 99.191502404024024022323=⨯-=-=)(m tg q tg p R T 19.6799.192800534)0.44150(2)(=+'''⋅+=+⋅+== α)(21.13140800534150180L 180m R L s =+'''⨯⨯=+=παπ)(67.75012800534sec )0.44150(2sec )(m R p R E =-'''⋅+=-⋅+= α)(m L T D 17.321.13119.6722=-⨯=-= (2)主点里程桩号计算 JD K7+086.42 -T -67.19 ZH K7+019.23 +Ls +40 HY K7+059.23ZH K7+019.23+L/2 +131.21/2 QZ K7+84.84ZH K7+019.23+L +131.21 HZ K7+150.44-Ls -40YH K7+110.44⑶超高过渡及加宽计算:新建三级公路,设计速度V =30km/h ,无中间带,超高过渡采用采用内边线旋转,加宽线性过渡,路基边缘为设计高程,加宽值m b 7.0=,超高%3=h i ,临界断面距过渡段起点m L i i x c h G 67.2640%3%20=⨯=•=。

《道路勘测设计》18-5-3横断面设计.全解

《道路勘测设计》18-5-3横断面设计.全解

5.5 道路建筑限界与道路用地范围
5.5.1 道路用地范围 1.公路用地范围: 填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘 (无排水沟时为路堤 或护坡道坡脚 ) 以外 , 挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘 ( 无截 水沟为坡顶)以外,不小于1m的土地为公路用地范围。 在有条件的地段,高速公路、一级公路不少于 3m,二级公 路不少于2m的土地为公路用地范围。 高填深挖路段:应根据边坡稳定计算确定用地范围。 桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、 交通安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及料场、苗圃等 应根据实际需要确定用地范围。 风沙、雪害以及特殊地质地带,设置防护设施,应根据实 际需要确定用地范围。 2.城市道路用地 城市道路用地范围为城市道路红线宽度。
Lc

当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时: i x iG
ih iG ( x x0 ) Lc x0
hi1 (b1 bx )i x ,
hi 2 hi1 b2i x ,
hi 3 hi 2 b3i x
ho1 b1i x ,

ho 2 ho1 b2i x ,
hi 2 hi1 b2ih ,
hi 3 hi 2 b3ih
ho1 b1ih ,

ho 2 ho1 b2ih ,
ho 2 hO1 b2i2 ,
ho3 ho 2 b3ih
ho3 ho 2 b3i3
外侧路肩按向外侧倾斜: (硬路肩宽度≥2.25m)
(3)双坡断面:(x≤x0)

(3)标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正, 向左倾斜为负。

算例: 例 : 某 二 级 公 路 上 有 一 平 曲 线 , 半 径 为 200m , 交 点 桩 号 为 K17+630.56 ,转角为 43º 28′30″。设计速度 V=60km/h。(按一 般地区考虑)。 要求:计算K17+525、+600、+ 700的超高值。 经计算,取缓和曲线长度Ls=75m, 由《标准》得到,行车道宽度3.50m,路肩宽度0.75m。 路面采用沥青混凝土,路拱横坡度1.5%,路肩2.5%。 路面加宽值0.80m,超高横坡度7%。 超高缓和段长度Lc=Ls=75m 主点里程桩号:ZH = 17512.895 HY = 17587.895 QZ = 17626.273 YH = 17664.651 HZ = 17739.651

《道路勘测设计》 课件 4-1道路横断面组成

《道路勘测设计》 课件 4-1道路横断面组成
连续长、陡下坡路段,应结合交通安全性评价论证设置避险 车道。避险车道应设置在长、陡下坡路段的右侧视距良好的适 当位置,其宽度不应小于4.5m。

城市道路横断面组成
1、城市道路横断面形式
城市道路的交通性质和组成比较复杂,行人和非机动车较多, 各种交通工具及行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑, 所以城市道路路线设计中,横断面设计是重点。
用对向车道进行超车,因此其横断面原则上应采用整体式断面。

公路横断面组成
1、公路横断面形式及组成部分
高速公路和一级公路整体式断面:横断面形式如图5所示, 主要由行车道、 中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、 路肩(右侧 硬路肩、土路肩)等部分组成。
图5 高速公路、一级公路整体式断面形式
高速公路和一级公路分离式断面:横断面形式如图6所示, 主要由行车道、路肩(右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩)等部分 组成。
车辆灯光眩目,还可起到美化路容和环境的作用。 ④设于中央分隔带两侧的路缘带,有一定宽度且颜色醒目,
可引导驾驶员视线,增加行车侧向余宽。
中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成,高速公路和作 为干线公路的一级公路,中央分隔带宽度应根据其对向分隔、设 置安全护栏等功能需要确定。作为集散的一级公路,中央分隔带 宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。
图11 路侧带
人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求,并应设置无 障碍设施。人行道最小宽度应符合表8的规定。
绿化带宽度应符合现行标准的相关要求。 设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、 城市公共服务设施等的要求。
表8 人行道最小宽度
(4)分车带:分车带按其在横断面中的不同位置及功能可分 为中间分车带(简称中间带)及两侧分车带(简称两侧带),分 车带由分隔带及两侧路缘带组成,分车带的最小宽度应符合表9 的规定。分隔带应采用立缘石围砌,需要考虑防撞要求时,应采 用相应等级的防撞护栏。
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城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道
、人行道、绿带、分车带等。
路幅:是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部
分,路幅要素包括宽度、横向坡度。
二、公路横断面组成及类型
(一)公路横断面组成
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大,双向(上、下行)
行车之间必须分开,形成双幅多车道公路。 分隔方式:采用中间带。 整体式断面:等宽同高的分隔带。 分离式断面:不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成: 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
在绿化效果上
三、四块板较好,因为三、四快板具有多排绿化带,遮
荫效果较好。
在减少噪音上
三、四快板效果好,因为经过两条绿带的隔离作用,减 少了噪音对行人和沿街居民的干扰。
在造价上
一块板最小,三、四块板最高。
2、适用条件
单幅路:适用于机动车交通量不大,非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。
设计线:是根据技术标准确定的不同构成部分及 其宽度和横坡度的规则线。
地面线:是表征地面起伏变化的线,它是通过现 场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模 型等途径获得。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带 、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆 、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二级公 路还有爬坡车道、避险车道;高速公路、一级公路的 出入口处还有变速车道等。
2.其它等级公路(二、三、四级公路) 采用单幅公路(不设分隔带、整体式断面)。 路幅构成:行车道、路肩、错车道等。
3.城郊公路
当混合交通量大时,采用快、慢车分道行驶的公路, 横断面形式参照城市道路布置。
4.横坡
为了排水需要,横断面各组成部分应做成具有一定 横坡的斜面。
路拱横坡:直线段采用中间高两边低的呈双向倾 斜的断 面。
(三)横断面形式的选用
1、使用效果
安全上
三、四块板比一、二块板安全。
在行车速度上
三、四块板使机、非分流行驶,行车速度较高。而一、 二块板为混合交通,必然相互影响。
在照明上
板块越多,照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中 间,受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上,与 绿化的矛盾好处理,照度均匀,可提高夜间行车速度。
双幅路:适用于单向两条机动车道以上,非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路:适用于机动车交通量大,非机动车多,
红线宽度≥40米的道路。
四幅路:适用于机动车速度较高,单向两条机动
车道以上,非机动车多的快速路和主干
路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
适用: 二、三、四级公路。
2.双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公 路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点: 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用: 高速公路和一级公路。
3.单幅单车道
定义:窄路基加错车道的公路。 适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或 地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
道路勘测设计
横断面设计
本章摘要
本章主要介绍道路横断面组成及类型;行 车道、路肩、人行道的宽度和横披度;中间 带、路侧带的设置;平曲线加宽、超高的原 因和计算方法;行车视距及视距保证;横断 面设计方法、土石方数量计算及调配等问题 。
第一节 横断面组成及类型
一、公路横断面相关概念
道路横断面:是指中线上各点沿法向的垂直剖面 ,它是由横断面设计线和地面线所组成的。
错车道位置: 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道,使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸: 错车道处路基宽≥6.5米,
路面宽5.5米,有效长度 ≥20米,过渡段长10米。
三、城市道路横断面组成及类型
(一)城市道路横断面组成
城市道路设计中首先是进行横断面设计,然后是平、 纵面设计。
一、机动车道行车道宽度与横坡
(一)机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道,其宽度是根据设
计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度 来确定的。
二、三、四级公路(单车道四级公路除外)的行车道内 一般包括两条车道。
高速公路和一级公路有四条以上的车道,每侧再划分快车 道和慢车道或超车道与主车道。
超高横坡:小半径曲线上为了抵消离心力,路面 作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。
(二)公路横断面的类型
1.单幅双车道
定义:指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点:
使用最普遍,所占的比例最大,可适用范围大。 适应的交通量(400~15000)小客车/昼夜; 行车速度可从(20~80)km/h。
混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高, 视距条件又差时,对车速和通行能力影响较大, 事故率也高。可增设非机动车道和人行道,与机 动车分离行驶。
城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。 机动车道:在行车道断面上,供汽车、无轨电
车、摩托车等机动车行驶的部分。 非机动车道:供自行车、三轮车、板车等非机动
车行驶的部分。 人行道:供行人步行使用的人行道。
(二)城市道路横断面布置类型
1.单幅路 (俗称“一块板”断面),如翠华路。 就是把行车道布置在道路中部,两边为人行道。机
2.双幅路 俗称“两块板”断面,如小寨东路。
交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动 车双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。
3.三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路
交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动车 双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。

4.四幅路 俗称“四块板”断面,在三幅路的基础上,再用中 间分车带将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。
交通组织方式: 划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中 间行驶,慢车和非机车靠两侧行驶。 不划分车线,可以在不影响安全的条件下调剂使 用。 在某些特殊情况下,也可把车行道专供某种车辆 行驶,限制其它车辆通行,或规定只允许单向行 驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行的道路、步行道等。
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