北京汽车限购令
北京汽车规定
北京汽车规定北京作为中国的首都，经济发展迅速，汽车数量也随之膨胀。
为了解决交通拥堵、空气污染等问题，北京市政府推出了一系列汽车规定。
首先，北京对小客车采取了限量措施。
根据“号牌摇号”政策，居民购车需要通过摇号才能获得购车资格。
每个月摇取的车牌名额有限，并且名额将根据环保标准分配，高排放车辆将受到限制。
这一政策有效地控制了私家车数量的增长，减少了交通拥堵。
其次，北京对汽车的使用也制定了限制。
根据“单双号限行”政策，车辆在工作日根据号牌尾号的奇偶数限制在不同的日期行驶。
这一政策能有效地减少道路交通压力，促进交通畅通。
通过限行措施，居民购车的热情相对减少，进一步控制了汽车的数量。
此外，北京还对汽车排放标准进行了严格的要求。
根据国家规定，每辆车都必须符合相应的排放标准，才能在北京市内行驶。
这一举措有效地减少了排放污染物的数量，改善了空气质量，保护了居民的健康。
为了加快新能源汽车的推广，北京市还出台了一系列的激励政策。
购买新能源汽车的居民可以享受政府补贴，并且不受摇号限制。
此外，北京市内还建设了大量的新能源充电桩，方便居民充电。
这些举措有效地促进了新能源汽车的普及，也减少了对传统燃油车的需求。
总的来说，北京市的汽车规定在一定程度上有效地解决了交通拥堵、空气污染等问题。
限量措施和限行政策控制了私家车数量的增长，减轻了道路压力。
严格的排放标准和激励政策推动了新能源汽车的发展，减少了尾气排放对环境的影响。
这些规定不仅改善了交通状况，也保护了居民的健康和环境的可持续发展。
然而，也应该看到，北京市的汽车规定在一定程度上给居民的出行带来了一些不便。
很多人选择购买汽车是为了方便出行，限制购车和行驶，对一些人的出行需求带来了一定的限制。
此外，新能源汽车发展还面临着充电设施建设不完善、续航能力不足等问题。
因此，政府需要进一步完善政策，提高公共交通和共享出行的便利性，以满足居民的出行需求。
总之，北京市的汽车规定是为了解决交通拥堵、空气污染等问题而推出的一系列举措。
汽车限购令止步北京
汽车限购令止步北京作者：葛轩来源：《财经国家周刊》2011年第14期中国汽车市场连续8年年均超过20%的增长率，被2010年年底的北京限购令轻易扭转。
“受全球金融危机影响，2009年中国汽车业仍然保持了13%~15%的年均增速，但是现在车市增速连10%都不到。
”国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《财经国家周刊》记者接受采访时忧心忡忡。
根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的市场数据统计，2011年以来，国内汽车市场产销量同比和环比指标双双数月下滑，前5月汽车产销累计实现777.97万辆和791.62万辆，同比微增3.19%和4.06%。
照此发展下去，2011年度行业增长率保“10%”的目标，或将成为泡影。
近期，国务院召集相关部委，对当前国内汽车业的发展思路进行讨论。
由于参会机构囊括13家中央直属部委和中汽协的重要领导，使得本次研讨会成为近期汽车业内热议的焦点。
治堵与限购《财经国家周刊》记者获悉，6月20日左右，国家发改委在经过调研的基础上，将目前国内汽车消费市场低迷的情况，以书面的形式上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策。
随后，国务院召集发改委、工信部、科技部、商务部等13个中央部委的主要部门领导，以及中汽协秘书长董扬，以座谈的方式会商研讨这一问题。
7月3日，了解此次国务院非正式会议主要议题的知情人士向《财经国家周刊》记者透露，这次非正式会议主要议题集中两方面，即国内汽车行业的结构调整转型和新能源政策路径选择。
“限购令只是次要议题，不过决策层也有新思考。
”上述消息人士称。
根据这位人士的介绍，国内车市连续数月不景气，作为全国曾经最大的单一汽车市场，北京市场上的自主品牌已经形成规模性退市；在全国范围内的二、三、四线城市，自主品牌的销售受整体经济形势的影响，同样难以乐观。
与此同时，大多数高端合资品牌和一些进口车型却依旧保持销售持续“井喷”态势。
对于自主品牌企业提出的限购令存废问题，该知情人士表示，“由于北京交通拥堵形势确实非常严峻。
北京市人民政府关于修改《北京市小客车数量调控暂行规定》的决定
北京市人民政府关于修改《北京市小客车数量调控暂
行规定》的决定
文章属性
•【制定机关】北京市人民政府
•【公布日期】2017.12.11
•【字号】北京市人民政府令第276号
•【施行日期】2018.01.15
•【效力等级】地方政府规章
•【时效性】现行有效
•【主题分类】宏观调控和经济管理其他规定
正文
北京市人民政府令
第276号
《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》已经2017年12月5日市人民政府第171次常务会议审议通过，现予公布，自2018年1月15日起施行。
代市长陈吉宁
2017年12月11日北京市人民政府关于修改《北京市小客车数量调控暂行规
定》的决定
市人民政府决定对《北京市小客车数量调控暂行规定》作如下修改：
一、将第五条第二款修改为：“个人出售、报废名下登记的小客车的，可以直接取得更新指标，办理指标证明文件，但逾期不办理注销登记、被公安机关交通管理部门依照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废的除外。
单位出售、报废名下登记小客车的指标管理办法由
市交通行政主管部门会同有关部门制定。
”
二、将第六条第一款修改为：“指标有效期为12个月，不得转让。
指标有效期内，不得重复办理摇号登记。
”
本决定自2018年1月15日起施行。
北京汽车限购最新消息知多少
北京汽车限购最新消息知多少北京汽车限购摇号政策生变根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的新政，今年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。
在普通小客车指标配置中，个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。
在新能源小客车中，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。
更值得关注的是，新规明确，自20xx年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。
按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
不难看出，对汽油车的收紧以及对新能源车的松绑，对后者将形成强刺激。
另外，普通小客车指标摇号政策也发生变化，推出阶梯中签率进阶规则。
参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。
每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。
对此，市小客车指标办相关负责人表示，普通小客车摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整，对申请人影响不大。
北京汽车限购促新能源车多措并举最新数据显示，20xx年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
销量方面，中汽协副秘书长许艳华预测，今年中国新能源汽车销量将达22万-25万辆。
而作为新能源车重要市场，北京20xx年放弃新能源车摇号指标从去年3万增加到今年的6万也是为了促进北京市场新能源车更快的发展。
而在前不久，为了加强新能源汽车推广、进一步完善北京市新能源汽车充电服务体系，北京市住建委将组织试点投放500辆新能源小客车移动充电设施，解决新能源小客车在无固定车位或电力负荷紧张的小区充电难的问题。
去年，新能源汽车市场就迎来了多项利好，特别是在年末，扶植政策更是密集出台。
资料显示，11月初，国家制造强国建设战略咨询委员会发布《中国制造20xx》，新能源汽车产业未来十年发展路线图已经制定。
北京市小客车数量调控暂行规定实施细则
北京市小客车数量调控暂行规定实施细则一、调控指标根据北京市交通运输部门的调查研究和综合考虑市民用车需求等因素，确定了年度小客车新增指标总量。
本着保持稳定的原则，新增指标的分配实行抽签制度。
同时，规定了各类小客车指标使用的申请条件和程序，以及未使用指标的处理方式。
二、转籍指标配额对于已落户北京市的非本市户籍人员要求购买二手车的，可申请使用转籍指标。
具体申请条件和程序按照相关规定执行。
三、企事业单位、社区、养老院等单位指标分配企事业单位、社区、养老院等单位，根据不同的人口服务、公共管理和社会服务功能，可以申请使用小客车指标。
具体的申请条件和程序由市交通运输部门根据实际情况进行规定。
四、货车享受免费使用额度规定了小客车指标不包括货车，货车可根据车辆类型、使用性质等申请使用免费使用额度，并在使用额度内享受免费通行的政策。
五、租赁企业指标分配规定了租赁企业指标的分配原则和程序，租赁企业需满足一定的条件，且按照一定的比例向社会投放可租赁的小客车。
六、北京市外人员购车指标配额对于在北京市就业、创业、学习的外地人员，规定购买小客车的指标配额和申请条件。
并设立了相关申请程序，以便外地人员购车。
七、小客车指标交易允许企事业单位、社区、养老院等单位之间、个人与单位之间，以及单位与单位之间，对小客车指标进行交易。
但要求交易双方必须满足相应的条件，且交易必须在规定的交易市场进行。
八、违规行为处理规定了对于未经申请或超出指标使用范围使用小客车的处理办法，包括处以罚款、暂扣车辆等措施，以及根据情节严重程度的双重和联合惩戒机制。
九、信息管理和监管明确了市级交通运输部门对小客车指标的管理和监督职责，并规定了有关数据的统计、存档和报表的要求，以保证信息的公开透明和数据的真实有效。
总之，北京市小客车数量调控暂行规定实施细则的出台，将更好地将北京市小客车数量的使用纳入计划调控范围，有效地控制小客车数量的增长，实现交通拥堵缓解、空气质量改善的目标。
北京车辆购置政策
北京车辆购置政策
北京市的车辆购置政策：
1.新能源汽车：北京市实行新能源汽车指标摇号政策，每个月会公布
摇号人数。
同时，购买新能源汽车还可享受国家和地方的一系列优惠政策，例如免费上牌、免费停车、免费充电等。
2.普通汽车：北京市实行限牌政策，目前车牌号码已经摇号。
购买普
通汽车需购买车牌，车牌价格由北京市交通委员会发布。
此外，根据京籍
非京牌车的家庭情况、车辆使用年限等因素，可获得一定的购车补贴。
3.以旧换新：北京市实行以旧换新政策，对符合补贴条件的车主给予
购车补贴。
4.限行：北京市对机动车实行尾号限行政策，目前根据车辆排放等级、限行时段等因素，对某些车辆实行减排限行措施。
限行期间，特定车辆禁
止在规定区域上路行驶。
5.发放车辆燃油补贴：北京市对符合补贴条件的车主提供车辆燃油补贴。
北京汽车限购令出台前后
北京汽车限购令出台前后作者：来源：《汽车纵横》2013年第07期从首都到“首堵”在北京，随便问一个人，几乎都能跟你说上一大堆的堵车遭遇史。
曾有调查显示：多数北京人上班需花费1小时以上的时间。
其中，上班花费时间在60—80分钟的占34.3%；在20分钟以内即可到达工作地的仅占5.5%。
提前一两个小时出门成了北京人的习惯。
正在进入汽车时代的北京，机动车发展速度已步入了一个前所未有的“快车道”。
据统计，北京机动车从建国初期的2300辆，发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。
而从100万辆发展到2003年的200万辆，只用了6年多时间。
自此之后，北京的机动车数量增长速度愈发令人咋舌：2007年，北京汽车保有量突破300万辆，用时4年2个月；2009年，突破400万辆，用时2年7个月……与此同时，北京道路的增长则显得力不从心。
数据显示，截至2008年，北京城市道路年增长速度仅为3%，而车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。
调查显示，1994年，北京二三环之间部分路段的汽车时速为每小时45公里，1995年下降至每小时33公里，1996年降至每小时20公里。
而到了2003年，北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至每小时12公里，有的道路机动车时速只有不到7公里。
在当时的人们看来，车多路少、道路规划不合理、公共交通发展滞后等一系列因素共同造成了拥堵的局面。
这也推动了2010年以来一系列治堵措施的诞生。
事实上，由于2008年奥运期间，北京的单双号限行制度治堵颇有成效，在这一举措即将结束的一段时间内，也曾有过继续实施单双号限行措施的呼声，但由于其限制过严、不宜长期实施而作罢。
然而在结束单双号限行仅一周后的2008年10月8日，北京出台了私家车按尾号每周停驶一天的限行新政，现如今的尾号限行措施便从这里开始。
当月13日是北京正式实行新限行措施的首日，据了解，当日全北京停驶机动车近80万辆，交通拥堵路段比限行前明显下降。
北京市小客车数量调控暂行规定
北京市小客车数量调控暂行规定背景随着经济的快速发展，城市人口的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
在城市出行方式中，小客车的使用量逐年增加，道路容量的限制使得交通拥堵问题引起社会各界的广泛关注。
北京市作为我国政治文化中心和经济中心，交通拥堵问题变得越来越严重。
因此，为了解决交通拥堵问题，北京市采取小客车限制措施。
本文将介绍北京市小客车数量调控暂行规定。
规定内容限制购买数量北京市实行有计划的小客车数量调控政策，一户家庭仅限购买一辆小客车。
社会公共服务行业、环卫、医疗、教育、新闻出版等事业单位和大型企事业单位、国家机关、社会福利机构等车辆在申请时，购买数量另有规定。
北京市交通委员会实行轮候制度，车主需在轮候指标的有效期内完成购车手续，否则将取消购车资格。
相关机构与服务北京市交通管理局在规定内设置了北京市小客车指标管理管理中心，负责管理小客车指标。
市区交通运输委员会、公安交警部门和机动车管理部门按职责做好行政管理工作，加强信息共享，实现信息互通。
同时，在相关机构的服务中心设立了小客车指标申购、申领、配置等一系列服务。
转让与缴回小客车指标可在规定的有效期内转让给有购车需求的申请人。
转让费用按市场价格自愿约定，交付及产权登记及必须在申请转入名下的同步办理。
车主平均每年需缴纳每辆车5,000元的小客车限购环保服务费。
当小客车报废、转出或撤销时，需将小客车指标一并交回。
现行政策北京市于2011年开始实行小客车数量调控政策，限制普通小客车新增指标数量。
目前实行的政策是“摇号配额”制度，拥有摇号指标的车主可以直接购买小客车。
结论小客车数量调控的目标是保障市民基本出行需求，减轻道路交通压力，缓解交通拥堵问题。
北京市小客车数量调控暂行规定的实施，为解决北京市交通拥堵问题提供了有效措施，取得了显著的成效。
但是，政策的落实仍需要相关部门的协同配合，不断完善和改进政策，以达到更好的效果。
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则-京交发〔2010〕3号
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则第一章总则第一条为实现小客车数量的合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，降低能源消耗和减少环境污染，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》制定本细则。
第二条本市对小客车实施数量调控和配额管理制度。
小客车年度增长数量和配置比例由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门，根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定，报市政府批准后向社会公布。
政府各有关部门应当落实本市小客车年度调控目标。
第三条按照公开、公平、公正的原则，机关、企业事业单位、社会团体及其他组织（以下统称单位）和个人需要取得本市小客车指标（以下简称指标）的，应当通过摇号方式无偿取得。
本市机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。
营运小客车指标单独配置，具体配置方式另行制定。
第四条市交通行政主管部门负责小客车数量调控的统筹协调工作，并组织实施小客车数量调控的政策、措施。
公安、国税、地税、民政、司法、财政、人力社保、商务、工商、质监等政府相关部门和区（县）政府按照规定的职责分工，做好相关管理工作。
监察部门负责对各行政主管部门履职行为的监督检查。
市小客车指标调控管理机构（以下简称指标管理机构）负责指标申请的归集、审核结果的公布、摇号的组织和公示等工作。
第五条指标配额按年度确定，不得跨年度使用。
个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次，每次未配置完的指标配额顺延至下次配置。
第六条个人指标额度占年度指标配额的88%，营运小客车指标额度占年度指标配额的2%，其他单位指标额度占年度指标配额的10%。
北京汽车“限购” 丰台“最受伤”
“ 汽车销售” 将让路于 “ 高端产业 ”
据 上 述 负责 人 介 绍 ，根 据 丰 台 区的
最 新规划 ，“ 二五 ”期 间 ，丰 台将努 力 十 构建 “ 一轴 两 带 四 区 ”发 展 格 局 ，重 点 培育 和发 展 “ 端产 业 ” 高 ，汽 车销 售业 并 不在 规划 之列 。
业 进 行 了 走访 ，大部 分是 批 发 和零 售 行 业 。在 Ｇ Ｐ核 算 中是最 大 的一 个企 业群 Ｄ
体 ，经 过 测 算 ，汽车 “ 购 令 ”可 能 使 限
丰 台 区 的 ＧＤ Ｐ下 降 １ ％ 左右 ，影 响额 ＿ ５
堵 新 政 ” 出台 以 后 ，北 京 本地 二 手 车 市
该 负 责 人 表 示 ，“ 堵 新 政 ” 对 丰 治 台 区未 来 经 济 发 展 的影 响 是 有 限 的 ，而 且 是 暂 时的 。 因为 “ 管 汽车 销 售 占全 尽 区社 会 消 费 品零 售额 的比 重 超过 ５ ％， ０ 但 汽车 销 售 业 并 非丰 台区 今后 产 业 发 展 规划 的重 点 ” 。
２ ２ 月 ８日 ，北京 丰 台 区花 乡汽 车 交易 市 场 。选购 二 手车 的人少 得可 怜 。本即使买 了 车 ，你 无 法
增加 值 占丰 台 ＧＤ 的 １ ％。 Ｐ ４ 新政 出 台后 ， 丰 台 区对与 汽车 销售 链条 相关 的 ７ ８家企
亿元 。
或 多 或 少受 到 了 影 响 。 目前 经 过初 步 测 算 ，约有 ５ ％ 的企 业受 到影 响 。 ０ 面 对 “ 堵 新政 ”给 丰 台 区经 济 发 洽 展带 来 的 “ 巨大冲 击 ” ，丰台 区应 如何 应 对 ，是 否 需 要适 当调 整 发 展规 划 和 进 行
北京出台一人名下多车方案
北京出台一人名下多车方案背景介绍近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车的保有量呈增长趋势。
然而，过多的汽车使用也带来了一系列的问题，如交通拥堵、环境污染等。
为了解决这些问题，北京市出台了一人名下多车方案，旨在限制私家车的增长，促进绿色出行。
方案概述北京市一人名下多车方案旨在通过限制个人拥有多辆汽车，减少车辆数量，降低交通压力，改善交通状况。
具体来说，方案规定每户家庭只能在一人名下拥有一辆小型乘用车，对于已经拥有多辆汽车的家庭，需要选择其中一辆作为“主车”，其他车辆需要进行限制或出售。
方案细则1.每户家庭只能在一人名下拥有一辆小型乘用车，限制大型SUV、豪华车等高排放、高能耗车型的增长。
2.已经拥有多辆汽车的家庭，需要在1年内进行整合，选择其中一辆作为“主车”，其他车辆需要进行限制或出售。
3.选择作为“主车”的汽车，需要满足车龄不得超过5年。
4.对于没有“主车”的家庭，只能在名下拥有一辆小型乘用车，并且车龄不得超过10年。
5.对于非北京户籍居民，申请购车时需要提供北京市的永久居住证。
6.方案实施后，新购车辆需要提供购车发票和行驶证等相关材料，由交通管理部门进行审核。
7.方案实施前已经拥有多辆合法车辆的客户，需要到指定的车管所申请办理相关手续，将多辆车辆整合为一人名下的一辆车辆。
方案目标北京市一人名下多车方案的目标是促进绿色出行，降低交通拥堵和环境污染。
通过限制个人拥有多辆汽车，可以有效减少私家车数量，优化交通资源配置，提高公共交通的便捷性和吸引力，从而推动市民更多地使用公共交通工具，减少单车使用，减轻交通压力，改善交通状况。
方案优势1.减少交通拥堵：通过限制私家车数量，减少道路交通量，可以有效缓解交通拥堵问题。
2.提高空气质量：减少汽车尾气排放量，降低空气污染程度，改善城市环境质量。
3.促进绿色出行：鼓励市民使用公共交通工具，减少单车使用，提倡绿色出行方式，降低碳排放。
4.节约资源：减少汽车数量，节约石油资源等有限资源的消耗。
北京市小客车数量调控暂行规定
北京市小客车数量调控暂行规定北京市小客车数量调控暂行规定是为了控制车辆数量，减少交通拥堵和环境污染而实施的一项重要措施。
该规定于2011年12月1日开始实施，至今已经成为北京市的一项常态化管理措施。
首先，根据规定，北京市小客车数量调控实行市场化配置机制。
市民可以通过抽签等方式申请购买小客车指标，并按照规定的配额进行分配。
这样做不仅保障了市民的购车权益，也能有效控制车辆数量。
其次，规定将小客车增量指标分为个人指标和单位指标。
个人指标主要面向购车个人，每个家庭每六年内只能购买一辆小客车。
单位指标主要面向单位和社会组织，用于购买使用单位的公务用车。
这种分配机制既保证了个人的购车需求，也确保了单位的正常工作需要。
此外，规定还设立了小客车增量调控指标管理中心，负责指标的申请、分配和管理工作。
该中心通过调控指标的数量和分配方式，控制车辆增长速度，合理调配指标资源。
另外，规定还对购车者的资格作出了一定的限制，购车者需要在北京市缴纳社会保险和住房公积金满五年，且连续在北京市就业或者居住满一年。
这样的限制条件不仅可以减少非本地人购车的可能，也能够为本地市民提供更多的购车机会。
此外，规定还对小客车的排放标准做出了要求，要求符合国家的车辆排放标准。
这一要求既可以提高车辆的环保性能，也能减少车辆对空气质量的影响。
最后，规定还提出了对违规购车行为的处罚措施。
一旦发现存在违规购车行为，购车者将被取消购车指标的资格，并可能面临相应的处罚。
总之，北京市小客车数量调控暂行规定的实施，有效控制了车辆数量，减少了交通拥堵和环境污染。
同时，通过合理的配额分配和管理机制，保障了市民的购车需求，并提高了车辆的环保性能。
这一规定是北京市交通管理的一项重要措施，对于改善交通状况、提升市民生活品质具有重要意义。
北京市小客车管理政策
北京市小客车管理政策
北京市小客车管理政策是指北京市政府对小客车的管理和调控政策。
根据北京市交通委员会的规定，北京市实行小客车增量调控政策，即对小客车的增量进行控制。
具体政策内容如下：
1. 车牌摇号：北京市通过摇号方式，每月限额发放小客车增量指标。
符合条件的个人或单位可以通过申请参与摇号，如果摇中指标，即可办理购车手续。
2. 车辆购买限制：根据北京市小客车指标调控方案，限制非本市户籍居民购买小客车。
非本市户籍居民需具备一定条件才能购买小客车，如在北京连续缴纳一定数量的社会保险、个人所得税等。
3. 新能源车政策：北京市对新能源车实行优惠政策，包括减免购置税、免费停车、免费充电等。
同时，限制燃油车的增量，鼓励市民购买新能源车。
4. 区域限行：北京市实行轮番限行措施，即根据车牌尾号分时段限行。
限行措施旨在减少机动车排放污染和缓解交通拥堵。
5. 提高使用成本：北京市逐步提高机动车使用成本，包括加大道路停车收费力度、提高车辆购置税等。
同时，鼓励市民选择共享出行方式，如公共交通、自行车、共享单车等。
总之，北京市小客车管理政策旨在控制小客车数量、减少交通拥堵和减少环境污染。
北京机动车家庭摇号规则
北京机动车家庭摇号规则一、背景介绍北京作为中国的首都，人口众多，交通压力巨大。
为了缓解交通拥堵、改善环境质量，北京市实施了机动车限购措施，即通过摇号方式进行机动车指标分配。
其中，北京机动车家庭摇号是专门为解决家庭用车需求而设立的机动车指标摇号配额。
二、摇号范围三、申请条件1.北京户籍：申请人需具有北京市常住户口。
未取得北京户籍的申请人可以选择购买电动汽车，但必须符合其他购车条件。
2.家庭拥有住房：申请人所在家庭必须拥有北京市的合法住房，且该住房不得为租赁房。
3.符合购车指标条件：申请人必须符合购车指标规定的条件，如符合购买新能源车辆的条件等。
四、摇号名额每年北京市根据交通发展和城市规划需要，在全市范围内设定限额，具体名额由市交通委会同有关部门确定。
五、摇号时间六、摇号方式1.网上申请：申请人可通过北京市交通委员会指定的网站进行网上申请。
申请时间一般为申请日的8:00至22:00。
2.抽签摇号：市交通委会通过电脑系统对申请人进行随机抽签，公布中签结果。
中签名额是购车的名额，但不代表具体分配到的购车指标。
3.摇号结果公示：市交通委会在指定的网站上公布摇号结果，申请人可以通过自己的身份信息查询是否中签，并了解详细信息。
七、摇号结果1.购车名额：中签的申请人可享有购车的名额，但不代表具体车牌指标的分配。
具体车牌指标将由购车许可办公室根据实际情况分配。
2.摇号消费者申报系统：申请人在摇号消费者申报系统上登录，按照指引填写相关的信息，完成缴费等手续。
3.购车指标分配：购车许可办公室根据系统中的申报情况和购车指标分配规则进行分配。
分配完成后，购车指标将通过邮寄等方式发送给申请人。
4.指标转让：中签的申请人可以自行决定是否进行指标转让。
指标转让由北京市机动车指标交易服务中心进行，具体交易细则按照交易中心规定执行。
八、购车指标使用购车指标可以用于购买符合购车指标规定的机动车辆。
申请人在购车之前要提前了解购车指标的使用要求，并按要求进行购车。
北京限购令细则全文 京政办发[2011]8号
![北京限购令细则全文 京政办发[2011]8号](https://img.taocdn.com/s3/m/96788b0502020740be1e9b5a.png)
北京限购令细则全文北京市人民政府办公厅关于贯彻落实国务院办公厅文件精神进一步加强本市房地产市场调控工作的通知京政办发[2011]8号各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《国务院关于坚决遏制部分城市房价过快上涨的通知》(国发〔2010〕10号)和《北京市人民政府贯彻落实国务院关于坚决遏制部分城市房价过快上涨文件的通知》(京政发〔2010〕13号)印发后，本市房地产市场出现积极变化，房价过快上涨的势头得到初步遏制。
为巩固和扩大调控成果，坚决贯彻落实《国务院办公厅关于进一步做好房地产市场调控工作有关问题的通知》(国办发〔2011〕1号)精神，进一步做好本市房地产市场调控工作，逐步解决城镇居民住房问题，促进房地产市场平稳健康发展，结合本市实际，经市政府同意，现就有关问题通知如下：一、认真落实促进房地产市场平稳健康发展的责任(一)进一步贯彻落实国家和本市房地产市场调控政策，切实将房价控制在合理水平。
各区县政府和市有关部门要切实承担起住房保障和稳定房价的责任，积极采取措施，继续增加土地有效供应，进一步加大保障性住房和普通商品住房建设力度，严格执行差别化住房信贷和税收政策，进一步有效遏制投机投资性购房，加强监管，促进房地产市场平稳健康发展。
二、全力做好住房保障工作(二)建立和完善基本住房制度，逐步形成符合首都实际的保障性住房体系和商品住房体系。
加快实施保障性安居工程，“十二五”期间全市计划建设、收购各类保障性住房100万套，比“十一五”翻一番，全面实现住有所居目标。
坚决完成2011年本市保障性安居工程目标任务，通过新建、改建、购买、长期租赁等方式筹集保障性住房20万套以上，发放租赁补贴2万户，竣工保障性住房10万套。
全面推进旧城保护性修缮和人口疏解工程，基本完成门头沟采空棚户区等“三区三片”棚户区改造任务，启动京煤集团房山矿区等五片棚户区改造工作。
继续实施无城镇危房户和老旧住宅抗震节能综合改造工程，改善群众住房条件。
北京家庭小汽车摇号规则
北京家庭小汽车摇号规则一、背景介绍北京市是我国首都，也是交通拥堵问题较为突出的城市之一。
为了缓解交通压力，并推动绿色出行，北京市政府实施了小汽车摇号政策。
本文将为您详细介绍北京家庭小汽车摇号规则。
二、摇号资格要求1.居住证：申请人和家庭成员须持有有效的北京市居住证。
2.缴纳社保和个税：申请人和家庭成员需在北京市连续缴纳社会保险和个人所得税满一年。
3.无违法违章记录：申请人和家庭成员需在过去一年内无违法违章记录。
4.限牌限购修改情况：对于有北京市机动车非运营车辆增加指标的情况，限制申请机动车配置。
5.缴纳有效的提档费：申请人须按照规定缴纳有效的提档费。
三、摇号流程1.申请入口：申请人可通过北京市交通运输局指定的在线平台o rA PP 进行摇号申请。
2.申请时间：通常在每年的指定时间段内进行申请，申请时间通常为10天至2周。
3.摇号结果公示：摇号结束后，北京市交通运输局将公示摇号结果，申请人可在指定平台查询摇号结果。
4.中签购车：中签的申请人需按照规定的时间和流程进行购车手续。
5.缴纳购车税费：中签的申请人在购车时需缴纳相应的购车税费。
四、摇号指标分配规则1.家庭数量：北京市将家庭划分为一人家庭、两人家庭、三人及以上家庭三个分类。
2.分值计算：按照家庭成员结构和积分计算公式，为每个家庭计算相应的积分。
3.抽取指标：按照申请人的摇号序号，按序抽取对应的指标。
4.中签比例：北京市政府根据每年的情况，确定相应的中签比例。
中签比例一般为摇号指标数量的10%-30%。
五、特殊情况处理1.备案异议：申请人可通过指定的渠道提出摇号结果备案异议。
2.重复申请处理：对于重复申请的情况，北京市交通运输局将作出相应处理。
3.中签后放弃：中签的申请人如放弃购车，将影响其后续摇号申请资格。
4.异常调控：在特殊情况下，政府可能会进行额外调控，调整摇号规则。
六、其他注意事项1.摇号结果一经公示，不得更改和调整。
2.中签购车后，需按照规定时间内进行购车手续，逾期将被取消购车资格。
对北京汽车限购令的一点了解
对北京汽车限购令的一点了解2010年12月23日下午北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，俗称“限购令”。
条例看点有二：一是实行总量年度控制；二是将研究制订交通拥堵收费方案。
其中要点总结如下：1. 2011 年度小客车总量额度指标为24 万个(月均2 万个)，个人占88%。
每月26 日实行无偿摇号方式分配车辆指标。
2. 外地人北京购车需连续5 年以上缴纳北京社保和个税的证明；港澳台居民、华侨及外籍人员只需1 年居住证明。
此外，外地牌照交通高峰时段禁行五环路(含)以内。
3. 将研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施。
4. 更新指标无需要摇号，直接申请更新指标。
一、对堵车问题的看法堵车，绝不仅仅关系到市民的出行，也折射出一个城市的软实力。
在某种意义上说，一个城市频繁堵车，说明这个城市的软实力存在明显缺陷。
在某些关键时刻，这样的缺陷就可能带来致命性的危害。
频繁的堵车，首先说明城市交通信息发布系统的落后。
对一些导致堵车的临时性措施，未进行评估和提前发布，也未采取规避策略，一句“请绕行”了事。
对堵车缺乏充分的科学预判，对已经堵车的信息发布不及时或不准确。
这都会导致各路车辆不知前路堵、纷向堵路行的恶果。
目前广播电台提供的交通信息在一定程度上满足了公众需求，但其弱点也自不待言。
从根本上来说，城市最需要的乃是建构科学、快速、准确的实时交通信息发布系统。
在平常时期，人们就可以据此选择最佳路线。
而一旦遭遇某些较大范围内的突发性问题，也能即刻得到真实、有效、全面的交通信息，以作出最佳出行选择。
其次，表明城市缺乏科学有效的交通应急处置策略和解决具体问题的应对能力。
缺乏先进的信息发布系统也罢，知道暴堵之后，迅速展开疏导也不失为一个良策。
为什么有些路段的交通瓶颈一直存在？一个堵点产生后，为什么没有迅速缓解之法？凡此种种，皆折射出城市公共治理能力的薄弱。
如果不立足于增强这种能力，一旦出现突发紧急状况，必然会误大事。
北京限购令殃及欧洲和韩国车企海外股价
ＡＣ Ｂ Ｄ ４种动力 电池标准 ，将动力 电池外形尺寸、安装接 口及电气接 口 出 台 后 ， 德 国 的 大 众 、 宝 马 和 戴 标 准 化 ，实现 了动 力 电池 的完 全 互 换性 和 更 换 安装 智 能 化 ， 电池 更 换 姆 勒 的 股 价 领 跌 了 欧 洲 车 市 。宝
了 ４４ 。 ．％
电动车 电池 更换 的效 率 和 车辆 可 能 颠簸 振 动 的 不利 情 况 。整 个 更 换 过
现代起亚： ０ ２ １ 年车企盈利将更依赖新兴市场 遭 到 了波 及 ，韩 现 代 汽 车 在 韩 国 １
韩 国汽 车制 造 商 现代 起 亚 公 司 日前 表 示 ，２ １ 年汽 车制 造 商们 将 股 票 市 场 的 股价 下 跌 了 ３４ ０１ ． ％，而 更加 依 赖 高 利润 的新 兴 市场 ，例 如 金砖 四 国中 国、 巴西 、欧俄 罗斯 和 其 附属 公 司起亚 则下 跌 了 ３５ ． ％。 印度 。此外 ，美 国市场 正逐渐 恢复 。
该系 统创 新 之 处在 于它 是 国 内首套 纯 电动 汽 车动 力 电池 快换 设备 ， 仅 导 致 国 内汽 车 股 震 荡 ， 还 波 及
通过智能管理系统可 以全程 实时管理、记录刷卡 Ｐ Ｓ Ｏ 机、动力电池、 了在全球 范 围 内汽车 巨头 的股 价 。 据 彭 博 社 报 道 ，北 京 限 购 令 快 换设备 和充 电机 （ ）的运行 情况 ；针对 不 同轴距 和轮距 车 型独创 了 桩
国内首套电动车电池 自 动快换 系统研发成功 匕 限购令殃 及欧洲 和 京 由中 国普 天 自主 研 发 的国 内首 套动 力 电池 自动 快 换系 统投 入 使用 。 韩国车企海外股价
该套 系统 仅需 ３ｍｉ ｎ就可 以将 不 同类型 电动 汽车 的乏 电电池 更换 为满 电 电池 ，整 个过程 耗 时与传 统汽 车加 油或加 气所 用 的时 间几乎一 样 。 自北 京 政 府 ｌ ２月 ２ ３日对 外 公 布 “治 堵 ”政 策 后 ， 该 规 定 不
北京新能源限购
北京新能源限购近年来，随着全球环保意识的增强以及能源资源的日益紧缺，新能源车逐渐成为了一个备受关注的话题。
新能源车不仅具有较低的排放量，对改善空气质量有着积极的影响，同时还可以减少对化石能源的依赖，提高能源利用效率。
为了推动新能源车的发展，北京市政府于2010年开始实施了新能源汽车限购政策，限购政策主要包括对新能源车的数量和型号进行限制。
本文将对北京新能源限购政策进行分析，并探讨其对城市交通和环境的影响。
首先，北京新能源限购政策对新能源车的数量进行了限制。
根据政策规定，每年新增的新能源车数量不能超过指定的比例。
这一措施旨在控制新能源车的增长速度，避免出现过度供给的情况。
由于新能源车的生产成本较高，价格较贵，相对传统燃油车来说使用成本也更高，因此消费者对其需求相对较低。
如果没有限制，新能源车的增长速度可能会过快，导致产能过剩和市场饱和，对整个新能源汽车产业发展产生不利影响。
因此，限制新能源车的数量是必要的。
其次，北京新能源限购政策还对新能源车的型号进行了限制。
政策规定只有符合一定条件的新能源车可以享受购车政策，不符合条件的新能源车将无法上牌。
这一措施主要是为了保证新能源车的技术水平和安全性能。
目前新能源车市场上的品牌和型号繁多，质量不一。
一些制造商为了追求低成本和高利润，对车辆的质量控制不严，存在安全隐患。
因此政府通过限制型号，引导消费者选择符合标准的新能源车。
北京新能源限购政策的实施对北京市的交通和环境产生了积极的影响。
首先，通过限制新能源车的数量和型号，政府有效控制了车辆的增长速度，减少了道路交通拥堵的问题。
由于限购政策的实施，新能源车的增长速度相对较慢，市场上的新能源车数量相对有限，因此不会引起车辆过多的现象。
其次，新能源车的使用对环境的影响也是非常有益的。
新能源车的排放量较低，减少了尾气排放对空气质量的污染，改善了城市的空气质量。
此外，新能源车的使用还可以减少对传统燃油的需求，减少对石油等化石能源的消耗，提高能源利用效率。
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【材料1】
2010年12月23日，北京市人民政府新闻办公室召开“北京交通改善措施”新闻发布会。
北京市政府、北京市交通委等有关单位领导出席发布会介绍情况，正式公布《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》。
《意见》除了公布了很多有关“建”、“管”的具体措施外，也公布了有关“限”的具体举措。
主要包括：机关单位公务用车配置按照国家相关规定执行。
“十二五”期间，本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，并严格公务车使用管理。
按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标。
继续实施和完善高峰时段区域限行交通管理措施。
继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定。
遇有恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵情况，适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。
非本市客车（长途客运和省际旅游客车除外）早晚高峰时段禁止在五环路以内道路（含五环路）行驶，同时还须遵守工作日高峰时段区域限行相关规定。
【材料2】
2010年12月底，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，俗称“限购令”。
其中要点总结如下：
1. 2011 年度小客车总量额度指标为24 万个(月均2 万个)，个人占88%。
每月26 日实行无偿摇号方式分配车辆指标。
2. 外地人北京购车需连续5 年以上缴纳北京社保和个税的证明;港澳台居民、华侨及外籍人员只需1 年居住证明。
此外，外地牌照交通高峰时段禁行五环路(含)以内。
3. 将研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施。
4. 更新指标无需要摇号，直接申请更新指标。
【材料3】
为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始，首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。
由于每个月额度只有几千辆，致使原本车管所发放的价值人民币140元的两块印有车辆牌号的铁牌子变得异常紧俏，甚至一度超过了黄金价，上海牌照拍卖制度由此也备受争议，要求取消之声也不绝于耳。
早在2004年5月24日，时任国家商务部部长助理黄海就点名批评上海市拍卖私车牌照的做法违反了《中华人民共和国道路交通安全法》。
而在多次两会上，人大代表也积极提议，希望上海能取消牌照拍卖。
对此，上海市政府发言人多次说过，拍牌只是一种阶段性的政策，不可能长期存在。
而在回应今年年初两会上人大代表蒋建华书面意见时期上，市发改委、交通港口局等部门也明确表示：本市将适当增加机动车额度投放总量，研究详细的可替代方案，为现行额度拍卖适时退出做好准备。
此前，有消息称上海有望在世博结束后取消，不过，最近上海交通运输与港口管理局有关领导在一个论坛上，又明确表示上海暂缓取消拍牌，并表示正是因为十多年来，上海采取的牌照拍卖政策，十多年间减少了120万辆汽车，取得了很大成就。
上海社科院研究员东昌发展研究院院长王国荣认为，虽然牌照拍卖对限制私车会取到一定效果，但肯定不是像主管部门说的那样减少了120万辆车，“虽然上海设置了牌照拍卖门槛，但该买车的消费者还是买了，并且不远千里上了江苏、浙江、山东、安徽等地牌照。
”
每年上海都有上万辆的车通过各种渠道上了外地牌照，形成一个超过亿元的灰色产业链。
黄牛们能代办各地牌照，虽然手续合法，但是由于这些车主大多是通过“关系”，在异地暂住证上填写的资料多不是真实地址，加上在超速违章等行为发生后，上海警方连电子摄像头拍下的照片都没处寄，交通事故逃逸数量因此增加；而上海有关部门想要通过竞拍车牌来限制车辆数量递增缓解交通堵塞问题的效果，也因此大打折扣。
王国荣认为，如果北京牌照骤然减少，留给黄牛的机会也就跟着来了。
到时候上河北的牌照、山东的牌照等牌照的黑市马上会形成。
所以他认为北京的限堵只能是权益之计，不能作为除堵的根本。
【材料4】
苦苦挣扎了两年多后，北京最大的自行车租赁公司方舟租车因巨亏于2010年底倒闭。
数千辆橙色、红色车身的方舟自行车以20到50元不等的价格对外处理。
曾是竞争对手的贝科蓝图租赁公司也同病相怜，经营惨淡。
自行车租赁曾一度被视为北京提倡绿色出行的重要举措，北京市2009年颁布的推进绿色交通出行计划，现在看来，亦难免一厢情愿。
家住北五环的贾峰时常骑自行车进城上班，在沿途的自行车道多被占据的情况下，每一次被迫在马路中央的车流中会车，他都有一种玩命的感觉，“如果骑车不久且经验不足，骑车上班是一件危险的事”。
北京的绝大多数市民还是选择了公共交通。
尽管北京这些年在公共交通上的投入可谓世界之最，然而，不少上班族仍不免痛苦经历。
有“地下南北大动脉”美誉的北京地铁5号线开通于2007年10月，目前日客流量已达80万人次，已接近2032年的远期预测客流。
而历史相对悠久的1号线、2号线，有网友更是戏言，“带上车的是饼干，带下车就是面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。
一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站2号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。
2010年10月，北京地铁全路网再次刷新日客运量历史纪录，运送乘客达658.57万人次，有专家担心，如此高密度的人群聚集和移动，一旦出现公共安全隐患，该如何应对？
爆发于今年9月17日傍晚的“惊天大堵”，终于惊动了国家最高层。
当晚北京高峰时段发生了9个小时的大堵车，有网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。
“政府也下了很多功夫动了很多脑筋，但现状是令人不满意的。
”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说，“至少绿色出行肯定谈不上成功。
”
【材料5】
2011年1月27日，工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任在国新办介绍2010年全国工业通信业运行形势并答记者问时表示，北京等大城市的治堵措施中，有关汽车限购的条例，长期而言不会影响中国汽车工业的发展。
朱宏任表示，北京市采取的治堵措施中有限购汽车的条例，这种政策的实施确实会对汽车工业产生冲击。
但是，限购只是治理交通拥堵的综合性措施中的一种。
“未来在解决交通拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。
”
朱宏任指出，近年来随着北京城市居民收入的持续增长和生活水平的提高，北京汽车保有量大幅增长。
根据汽车工业协会提供的数字，2010年全国共生产1826万辆，销售1806万辆，均保持32.4%的大幅增长。
他表示，就汽车发展需求而言，中国汽车工业发展还有较大空间。
朱宏任表示，限制汽车工业的发展并不是各地治理交通拥堵的初衷。
“各个地方可因地
制宜、相互借鉴，学习国内外管理城市交通的经验，不断完善治堵的办法，一定会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。
”
【材料6】
西班牙拥有全世界第二大高铁网络。
马德里的地铁比30年前扩大一倍，而每辆公交车都能够通过WIFI接入互联网，实时了解路况信息。
从马德里市中心去机场只需要乘坐1.5欧元的地铁，8分钟到达。
而通过高铁，更是构成了3个小时的国内交通圈。
香港是世界上交通密度最高的城市之一。
香港采取鼓励公交的政策，购车虽便宜，但用车极贵。
在交通法规上，香港倾向于重罚违规。
行人闯红灯，罚款以上千港元计；危及自身或他人生命安全的行为，会受到重罚；对机动车闯红灯的处罚更不用说。
在繁忙的路口会细化红绿灯设置，即便不太宽的马路也尽可能分段控制，一条道路上相反方向的人流和车流也尽量用两组或多组灯分段控制。
有时候一个十字路口会有10组控制人流的红绿灯。
日本东京是著名的大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450多万辆，但平常却很少遇到道路被堵死的现象。
东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。
目前，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路，以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等构成，总里程长达2.4万多公里。
在解决拥堵问题上，伦敦最著名的措施就是收取“交通拥堵费”。
对许多伦敦居民来说，开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。
收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。
数据显示，这一政策使得伦敦市中心的交通流量减少了21%，与收费前相比，每天进入伦敦市中心的车辆减少了7万辆。
美国是世界上汽车最多、最普及的国家，号称“车轮上的国度”。
在全美各大城市中，纽约居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，纽约人均碳排放量在全美大城市里为最低。
纽约共有24条地铁线路纵横交错，468个车站遍及全市各地。
工作日每天平均运送500多万人次，比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。
纽约还有5900多辆公共汽车，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。