第5节 船舶轴系合理校中简介
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➢轴系的合理校中计算步骤
建立校中计算模型 轴系结构要素的处理
✓轴系上的集中载荷作为加在梁上的集中力 ✓各轴段的自重作为梁上的均布载荷 ✓每个轴承作为梁的1个支点。
建立计算模型
✓将轴系视为连续梁，最左端为螺旋桨轴末端，右端为主机曲轴第2拐前 主轴颈，将轴系每个轴承作为1个刚性绞支座 ✓不同直径的轴段视为不同界面的梁段 ✓将梁按支点、集中力作用点、截面变化处划分为若干截面(节点)
第5节 船舶轴系合理校中简介
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
轴系校中一般应使热态情况下符合下列要求：
➢轴承负荷的最大值应不超过轴承的允许比压； ➢每个轴承应为正反力，且应不小于相邻两跨轴重量的20%； ➢轴的附加弯曲应力应不超过规定值； ➢施加到柴油机输出法兰处的弯矩和剪力应不超过柴油机制造厂所规定
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
建立计算式求解Biblioteka Baidu中参数
✓三弯矩法 ✓有限单元法 ✓力矩分配法
在一般情况下，[p]应不超过下列数值： 白合金尾管轴承，≤0.49 MPa 铁梨木尾管轴承，≤ 0.294MPa 中间轴承，≤0.588 MPa 推力轴承，≤2.744 MPa 减速器大齿轮轴承，≤0.98 MPa。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算
静态合理校中计算： 静态合理校中计算仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷、以及主机或齿 轮箱工作时轴心线热膨胀量等静态因素，并将轴承视为刚性绞支座，将 轴系视为放置在多个刚性绞支座上的连续梁。该方法是目前在建造大中 型海船中的实用方法。
的值； ➢大齿轮前后轴承的反力差应不超过两轴承之间轴段及大齿轮重量的20%； ➢尾 管 后 轴 承 支 点 处 的 螺 旋 桨 轴 与 尾 管 后 轴 承 的 相 对 转 角 应 不 超 过
3.5×10－4 rad。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中
即全轴系轴承负荷合理分配校中法，是70年代中期在造船生产中开始应 用的技术。 合理校中的实质是： 在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算，确定各 轴承的合理位移(垂直方向)，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴 系各轴承负荷合理分配，轴颈上的应力及轴颈在轴承中的斜度均符合限 制条件。
动态合理校中计算： 动态合理校中计算除计入静态因素外，还要计入螺旋桨水动力、齿轮箱 齿轮啮合力、轴承油膜弹性以及支座的结构刚度、船体变形、振动等因 素，并将轴承视为弹性支撑。动态合理校中计算更符合实际运转状态， 但该方法是目前尚未在生产实际中应用
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
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➢轴系的合理校中计算步骤
建立校中计算模型 轴系结构要素的处理
✓轴系上的集中载荷作为加在梁上的集中力 ✓各轴段的自重作为梁上的均布载荷 ✓每个轴承作为梁的1个支点。
建立计算模型
✓将轴系视为连续梁，最左端为螺旋桨轴末端，右端为主机曲轴第2拐前 主轴颈，将轴系每个轴承作为1个刚性绞支座 ✓不同直径的轴段视为不同界面的梁段 ✓将梁按支点、集中力作用点、截面变化处划分为若干截面(节点)
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轴系校中一般应使热态情况下符合下列要求：
➢轴承负荷的最大值应不超过轴承的允许比压； ➢每个轴承应为正反力，且应不小于相邻两跨轴重量的20%； ➢轴的附加弯曲应力应不超过规定值； ➢施加到柴油机输出法兰处的弯矩和剪力应不超过柴油机制造厂所规定
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➢轴系的合理校中计算步骤
建立计算式求解Biblioteka Baidu中参数
✓三弯矩法 ✓有限单元法 ✓力矩分配法
在一般情况下，[p]应不超过下列数值： 白合金尾管轴承，≤0.49 MPa 铁梨木尾管轴承，≤ 0.294MPa 中间轴承，≤0.588 MPa 推力轴承，≤2.744 MPa 减速器大齿轮轴承，≤0.98 MPa。
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第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算
静态合理校中计算： 静态合理校中计算仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷、以及主机或齿 轮箱工作时轴心线热膨胀量等静态因素，并将轴承视为刚性绞支座，将 轴系视为放置在多个刚性绞支座上的连续梁。该方法是目前在建造大中 型海船中的实用方法。
的值； ➢大齿轮前后轴承的反力差应不超过两轴承之间轴段及大齿轮重量的20%； ➢尾 管 后 轴 承 支 点 处 的 螺 旋 桨 轴 与 尾 管 后 轴 承 的 相 对 转 角 应 不 超 过
3.5×10－4 rad。
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➢轴系的合理校中
即全轴系轴承负荷合理分配校中法，是70年代中期在造船生产中开始应 用的技术。 合理校中的实质是： 在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算，确定各 轴承的合理位移(垂直方向)，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴 系各轴承负荷合理分配，轴颈上的应力及轴颈在轴承中的斜度均符合限 制条件。
动态合理校中计算： 动态合理校中计算除计入静态因素外，还要计入螺旋桨水动力、齿轮箱 齿轮啮合力、轴承油膜弹性以及支座的结构刚度、船体变形、振动等因 素，并将轴承视为弹性支撑。动态合理校中计算更符合实际运转状态， 但该方法是目前尚未在生产实际中应用
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
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➢轴系的合理校中计算步骤