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物流配送中心运作与管理
物流配送与配送中心
•配送基本知识 •现阶段中国配送发展存在的问题 •共同配送 •配送中心概述 •配送中心规划 •国外配送中心发展趋势 •配送战略 •配送中心作业管理 •配送中心运作管理 •库存控制 •配送中心管理信息系统 •物流配送案例
一、配送基本知识
定义：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进 行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达 指定地点的物流活动 ——《物流术语国家标准》
物流配送中心管理
wk.baidu.com
配送与一般送货的区别
送货主要体现为生产企业和商品经营企业的一种推销手段，通过 送货达到多销售产品的目的。而配送则是社会化大生产、高度专 业化分工的产物，是商品流通社会化的发展趋势。 送货方式对用户而言，只能满足其部分需求，这是因为送货人有 什么送什么。而配送则将用户的要求作为目标，具体体现为用户 要求什么送什么，希望什么时候送便什么时候送。 送货通常是送货单位的附带性工作，也就是说送货单位的主要业 务并非送货。而配送则表现为配送部门的专职，通常表现为专门 进行配送服务的配送中心。 送货在商品流通中只能是一种服务方式。而配送则不仅仅是一种 物流手段，更重要的是一种物流体制，最终要发展为“配送制”。 由配送企业进行集中库存，保证向企业内部的各生产单位进行物 资供应，可以取代原来分散在各个企业为保证生产持续进行而设 立的库存，这样使企业实现零库存成为可能。这点在物流发达国 家和我国一些地区实践中已得到证明。送货则不具有这种功能。
物流配送中心管理
一般流程
物流配送中心管理
配送的优点
推行配送有益于物流运动合理化和专业化 推行配送有利于合理配置资源 推行配送能够变分散库存为社会集中库存， 有效降低社会库存总量 推行配送有利于开发和应用新技术 推行配送可以降低物流成本 推行配送能够充分发挥专业流通组织的综 合优势，有效解决运输问题
配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配 送是最接近用户的物流阶段 配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和 当代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合 配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满 足用户需求 配送是有一定合理的区域范围的 配送已逐步成为企业发展的重要战略手段
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（一）
1．配送的整体功能难以发挥。现阶段配送仍以单兵 作战的分散性配送为主，配送中心未有效发挥组织、 协调、平衡和管理作用。
2．"配"与"送"未能形成有 机的结合。合理的配送， 既应包括送货，也应包括分拣、配货、配载、配装 等功能，是"配"与"送"的有机结合体。目前的物资 配送，因其大都脱胎于送货上门，又因配送设备设 施、配送资源等方面的限制，往往造成"配"与"送" 的相互脱节。一方面，大部分的物资配送只是以送 为主，而考虑分货、配货、配载、配装的则很少； 另一方面，有的虽然做到了分货、配货，但又因缺 乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。
物流配送中心管理
配送作业的总体目标： – 可以简单地概括为7个恰当（Right）， 即在恰当的时间、地点和恰当的条件下， 将恰当的产品以恰当的成本和方式提供 给恰当的消费者。
物流配送中心管理
配送是发展现代物流的切入点
在一个典型的公司中，全部库存的30%处 于采购阶段，30%处于生产阶段，40%处 于配送阶段。产成品是库存中所占份额最 大的一份。 由于产成品最接近于用户，成品配送工作 的好坏直接影响顾客的满意与否 成品配送工作的改革不会过多地影响生产 或公司其它重要的成本中心，相对其它功 能来讲，这是一种低风险、高回报的措施。
物流配送中心管理
高频率、小批量配送
订发货周期的变化，生产商和批发商之间从 24.9小时缩短为22小时；批发商和便利店 之间从23.9小时缩短为22小时；批发商和 一般零店之间从19.7小时缩短为18.9小时。
物流配送中心管理
配送的发展阶段
高频率、小批量配送 共同配送（协同配送） 一体化配送
物流配送中心管理
高频率、小批量配送
丰田汽车公司的“看板制”生产方式，以 及零售业为防止商品滞销而采用的高频率、 小批量进货方式，产生了对高频率、小批 量送货的需求，促成了这一配送形态的产 生和发展。 采用这种配送形式后，生产商到批发商的 配送由4.1次/周增加到4.5次/周，从批发商 到超级市场的配送从3.2次/周增加到3.5次/ 周。散货出库率超级市场为64.9%,便利店 为81.7%,一般零售业为68.7%.
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（三）
5．尚未实现社会库存的集中调度。没有调动社会库存、实现分 散库存向集中库存的转化。优化库存结构，变分散库存为流 通部门集中库存，实现整个社会库存总量的降低，是配送最 突出的优势，也是配送的主要目的。目前的物资配送已使配 送用户的库存有所降低，还出现了工业企业帐面零库存。但 是生产企业仍普遍拥有较高的库存，且无法调动；物资企业 也没有实现最合理库存，因而导致整个社会库存仍居高不下。
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（二）
3．加工型配送发展缓慢。流通加工能力太弱， 将流通加工和物资配送相结合的配送实践 则更少。流通加工是实现合理配送的重要 手段。没有这一重要手段，以合理配置物 资资源、满足用户多样化需求为目标的物 资配送则难以实现。
4．配送的集约化程度低。配送用户较少且分 散，配送率（指物资配送量与消耗总量的 比率）较低。因此，既无法优化配送路线， 节省配送费用，也形成不了规模效益。
6．对物资配 送的认识有待提高。现阶段，有不少部门或企业 对物资配送的意义和作用缺乏认识，对开展或接受物资配送 犹豫不决。如有的物资企业认为开展物资配送得不偿失，不 仅要大幅度增加工作环节和工作量，而且本身的经济效益可 能还会相对下降。另外，目前许多物资企业资产负债率较高， 经营困难，本来就为正常的经营资金不足而发愁，如果再搞 配送，周转资金问题就更突出。生产企业对物资配送也不无 担忧，其中最担心的莫过于配送资源能否得到保证，物资配 送能否长期坚持下去。
物流配送与配送中心
•配送基本知识 •现阶段中国配送发展存在的问题 •共同配送 •配送中心概述 •配送中心规划 •国外配送中心发展趋势 •配送战略 •配送中心作业管理 •配送中心运作管理 •库存控制 •配送中心管理信息系统 •物流配送案例
一、配送基本知识
定义：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进 行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达 指定地点的物流活动 ——《物流术语国家标准》
物流配送中心管理
wk.baidu.com
配送与一般送货的区别
送货主要体现为生产企业和商品经营企业的一种推销手段，通过 送货达到多销售产品的目的。而配送则是社会化大生产、高度专 业化分工的产物，是商品流通社会化的发展趋势。 送货方式对用户而言，只能满足其部分需求，这是因为送货人有 什么送什么。而配送则将用户的要求作为目标，具体体现为用户 要求什么送什么，希望什么时候送便什么时候送。 送货通常是送货单位的附带性工作，也就是说送货单位的主要业 务并非送货。而配送则表现为配送部门的专职，通常表现为专门 进行配送服务的配送中心。 送货在商品流通中只能是一种服务方式。而配送则不仅仅是一种 物流手段，更重要的是一种物流体制，最终要发展为“配送制”。 由配送企业进行集中库存，保证向企业内部的各生产单位进行物 资供应，可以取代原来分散在各个企业为保证生产持续进行而设 立的库存，这样使企业实现零库存成为可能。这点在物流发达国 家和我国一些地区实践中已得到证明。送货则不具有这种功能。
物流配送中心管理
一般流程
物流配送中心管理
配送的优点
推行配送有益于物流运动合理化和专业化 推行配送有利于合理配置资源 推行配送能够变分散库存为社会集中库存， 有效降低社会库存总量 推行配送有利于开发和应用新技术 推行配送可以降低物流成本 推行配送能够充分发挥专业流通组织的综 合优势，有效解决运输问题
配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配 送是最接近用户的物流阶段 配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和 当代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合 配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满 足用户需求 配送是有一定合理的区域范围的 配送已逐步成为企业发展的重要战略手段
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（一）
1．配送的整体功能难以发挥。现阶段配送仍以单兵 作战的分散性配送为主，配送中心未有效发挥组织、 协调、平衡和管理作用。
2．"配"与"送"未能形成有 机的结合。合理的配送， 既应包括送货，也应包括分拣、配货、配载、配装 等功能，是"配"与"送"的有机结合体。目前的物资 配送，因其大都脱胎于送货上门，又因配送设备设 施、配送资源等方面的限制，往往造成"配"与"送" 的相互脱节。一方面，大部分的物资配送只是以送 为主，而考虑分货、配货、配载、配装的则很少； 另一方面，有的虽然做到了分货、配货，但又因缺 乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。
物流配送中心管理
配送作业的总体目标： – 可以简单地概括为7个恰当（Right）， 即在恰当的时间、地点和恰当的条件下， 将恰当的产品以恰当的成本和方式提供 给恰当的消费者。
物流配送中心管理
配送是发展现代物流的切入点
在一个典型的公司中，全部库存的30%处 于采购阶段，30%处于生产阶段，40%处 于配送阶段。产成品是库存中所占份额最 大的一份。 由于产成品最接近于用户，成品配送工作 的好坏直接影响顾客的满意与否 成品配送工作的改革不会过多地影响生产 或公司其它重要的成本中心，相对其它功 能来讲，这是一种低风险、高回报的措施。
物流配送中心管理
高频率、小批量配送
订发货周期的变化，生产商和批发商之间从 24.9小时缩短为22小时；批发商和便利店 之间从23.9小时缩短为22小时；批发商和 一般零店之间从19.7小时缩短为18.9小时。
物流配送中心管理
配送的发展阶段
高频率、小批量配送 共同配送（协同配送） 一体化配送
物流配送中心管理
高频率、小批量配送
丰田汽车公司的“看板制”生产方式，以 及零售业为防止商品滞销而采用的高频率、 小批量进货方式，产生了对高频率、小批 量送货的需求，促成了这一配送形态的产 生和发展。 采用这种配送形式后，生产商到批发商的 配送由4.1次/周增加到4.5次/周，从批发商 到超级市场的配送从3.2次/周增加到3.5次/ 周。散货出库率超级市场为64.9%,便利店 为81.7%,一般零售业为68.7%.
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（三）
5．尚未实现社会库存的集中调度。没有调动社会库存、实现分 散库存向集中库存的转化。优化库存结构，变分散库存为流 通部门集中库存，实现整个社会库存总量的降低，是配送最 突出的优势，也是配送的主要目的。目前的物资配送已使配 送用户的库存有所降低，还出现了工业企业帐面零库存。但 是生产企业仍普遍拥有较高的库存，且无法调动；物资企业 也没有实现最合理库存，因而导致整个社会库存仍居高不下。
物流配送中心管理
现阶段中国配送发展存在的问题（二）
3．加工型配送发展缓慢。流通加工能力太弱， 将流通加工和物资配送相结合的配送实践 则更少。流通加工是实现合理配送的重要 手段。没有这一重要手段，以合理配置物 资资源、满足用户多样化需求为目标的物 资配送则难以实现。
4．配送的集约化程度低。配送用户较少且分 散，配送率（指物资配送量与消耗总量的 比率）较低。因此，既无法优化配送路线， 节省配送费用，也形成不了规模效益。
6．对物资配 送的认识有待提高。现阶段，有不少部门或企业 对物资配送的意义和作用缺乏认识，对开展或接受物资配送 犹豫不决。如有的物资企业认为开展物资配送得不偿失，不 仅要大幅度增加工作环节和工作量，而且本身的经济效益可 能还会相对下降。另外，目前许多物资企业资产负债率较高， 经营困难，本来就为正常的经营资金不足而发愁，如果再搞 配送，周转资金问题就更突出。生产企业对物资配送也不无 担忧，其中最担心的莫过于配送资源能否得到保证，物资配 送能否长期坚持下去。