汽车总体布置设计应考虑的问题
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
整车总布置设计
汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义：在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
¾汽车总布置的主要内容：布置的内容布置的项目空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容：¾整车总布置流程：¾整车坐标系：GB/T19234-2003¾整车总布置基准：1）车架上平面线（或车身地板主平面线）；2）前轮中心线；3）汽车中心线；4）地面线；5）前轮垂直线¾整车总布置图：¾整车总布置图：二、汽车前舱总布置1）确定动力总成布置位置、安装角度。
2）发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系（水箱，冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等3）制动总泵、离合器总泵布置。
4）管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5）线束布置：电器线束、控制拉线等6）其它布置：ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7）前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作：•前舱车身数模；•动力总成数模：发动机、变速箱；•发动机附件数模：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；•底盘件数模：副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。
整车总布置工作内容
二、整车总布置设计的基本内容
策划阶段
概念设计
工程设计
生产准备
试生产
MP
①设计变更管控：
②平台质量问题点检：
③现生产问题解决及协调：
线上 装车 问题 跟踪 表
评审 报告
路试 问题
制定设计变更方案，并校核、 组织推进。
根据平台车质量问题库确认 新车型是否存在或已改进相 应问题。
12
配合工厂装车，对发生的问 题进行确认、推进。
灯光配置 前后雾灯 卤素大灯 玻璃/后视镜 电动车窗+司机侧防夹 电动外后视镜+转向灯 内后视镜手动防眩目 遮阳板化妆镜 其他配置
行车电脑/平均瞬时油耗、续航里 程、水温、总里程、阶段里程
手动空调
座椅配置
电子防盗
织物座椅
车内中控锁+遥控钥匙
驾驶席手动六向/副驾驶手动四向 手刹未放提醒
前后中央扶手
锁车声音提示
2.4 总体结构及应用：
总体结构
概述
动力 底盘
外饰
主副 仪表板 门护板
座椅
安全 装置
顶棚 立柱
地毯
行李箱 护面
电气 装备
照明
企业 标识
示例
应用
开发部：整车产品描述、整车BOM等
规划部：商品竞争力、成本、收益分析
采购部/质保部/技术部：了解产品信息，支撑其职 能工作开展
生产部：了解产品信息，编制生产计划、物流配送、 供应商结算等
行业 发展
市场 调研
对同类型产品进行深入的市场调 查、使用调查、生产工艺调查、 样车结构分析与性能分析。
力求零件标准化、通 用化、产品系列化。
设计应遵守有关 标准、规范、法 规、法律，不得 侵犯他人专利。
关于总布置设计硬点
关于总布置设计硬点由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。
所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。
这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。
汽车整车设计硬点分类:概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。
汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。
所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。
一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范汽车设计规范是为了确保车辆在设计、制造和使用过程中具有一定的标准和规范。
这些规范涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面，以保证汽车在所有方面都能满足用户的需求并达到安全性能、经济性能和环保性能的要求。
首先，汽车设计规范要求外观设计符合人体工学原理，保证乘坐舒适性和操作便捷性。
车身外形应流线型，减少空气阻力和噪音。
同时，要遵循品牌识别和设计风格，确保每款车都具有独特的外观特征。
其次，汽车的结构设计需要符合一定的标准和规范，以确保车辆在运行过程中具有足够的刚度和强度。
车身结构应具有一定的安全保护能力，能够有效吸收和分散碰撞能量。
底盘设计要合理布置零部件，确保车辆在各种路况下稳定性和操控性。
安全性能是汽车设计规范中最重要的一项内容，包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全要求车辆具备良好的操控性和制动性能，以便驾驶员在紧急情况下能够迅速做出反应。
被动安全要求车辆在发生碰撞时能够提供有效的保护，减少乘员伤害。
这包括安全气囊、防护结构、安全带等安全装置的合理设计和配置。
另外，环保性能也是汽车设计规范中的重要内容。
随着环保意识的提高，汽车的排放要求越来越严格。
汽车设计规范要求车辆采用先进的节能技术和清洁动力，能够减少尾气排放，减小对环境的污染。
此外，轻量化设计也是一个重要的环保要求，通过采用轻量材料和结构设计的优化，降低汽车的油耗，减少能源消耗。
除了以上方面的规范，汽车设计还要考虑人机工程学、噪音振动、耐久性、可维修性、可靠性等方面的要求。
汽车设计规范的严谨和细致，不仅对于车辆制造商来说是对产品质量的保证，对于消费者来说也是对驾驶安全和舒适性的保障。
总之，汽车设计规范是汽车制造行业的重要指导标准，它涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面。
通过遵从这些规范，车辆能够满足用户需求，保障驾驶安全、舒适性和环保性能。
同时，在不断科技进步的背景下，汽车设计规范也将不断更新和完善，以适应市场的需求和环境的变化。
汽车车门总体布置要求
汽车车门总体布体布置要求1 前言车门总成的总体布置设计是车门设计的重要环节，总布置质量的好坏将直接影响到车门总成的使用性能。
因此设计人员在进行车门总成的总体布置设计工作以前，应充分了解与掌握车门的构造与结构形式、主要性能参数和尺寸参数、车门附件的种类与性能以及它们的位置关系，在此基础上进行车门总成的布置工作。
总布置工作的重要内容是：合理地、准确地选择车门附件并将其布置到车门总成的合适位置上。
2 车门的构造与设计要求2.1 车门的构造汽车车门由门体板金件、车门附件和内饰组成。
门体板金件包括车门外板、车门内板、车门窗框、车门内外加强板、防撞杆、铰链加强板、锁加强板、后视镜安装板等零件组成；车门附件包括铰链、锁系统、限位器、玻璃升降器、车门玻璃、密封条、扬声器、后视镜等组成；内饰由门护板骨架、蒙皮、内扶手、玻璃升降器开关等组成。
2.2车门设计的基本要求车门设计的基本要求如下：①车门开启时应保证乘员上下车方便性。
车门要停留在最大开度的位置上。
②车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
③车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
④车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
⑤应具有良好的密封性能。
⑥具有大的透光面，满足侧向视野要求。
⑦门体应具有足够的强度和刚度。
⑧良好的车门制造，装配工艺。
3 车门附件的布置车门附件的设计与布置是车门设计的重要内容，其质量直接影响到车门的使用性能。
3.1铰链汽车车门依靠上下两个铰链支撑在车身骨架上，并实现车门的顺利开关（见图1）。
对车门铰链的布置要求是：图1 铰链布置图为实现车门耐久、可靠地进行工作，车门上下铰链之间一定要保证足够的距离。
对前门而言，由于使用频率、重量等因素，要求上下铰链的距离在320mm以上；后门则要求在300mm以上。
考虑到铰链轴线内倾角有利于车门的关闭，同时又使车门关闭时不产生过大的力，铰链内倾角要求0-3°之间。
汽车设计——《简答题》
1.简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。
保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。
将差速器中心线与汽车中心线重合，使左右半轴可通用。
万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。
最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。
手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。
2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？答：由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时，只能“被动”地做出响应。
在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，难以满足期望的性能要求。
主动悬架主要由执行元件、各种必要的传感器、信号处理器和控制单元等组成。
主动悬架的传感器、信号处理器对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况的进行监测，系统控制单元根据检测到的各种信号判断汽车的当前状态，并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预。
3.什么叫变速器传动比范围？其数值时多少？影响传动比的因素有哪些？答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。
最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。
目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。
汽车总体布置毕业设计
汽车总体布置毕业设计汽车总体布置毕业设计在汽车设计领域中，汽车总体布置是一个至关重要的环节。
它涉及到汽车内部空间的规划、座椅布置、仪表盘设计等方面，直接影响到用户的舒适度和驾驶体验。
本文将探讨汽车总体布置的一些关键要素和设计原则。
一、人机工程学人机工程学是汽车总体布置中不可忽视的一部分。
它考虑到人体工程学、心理学和认知科学等因素，旨在提供最佳的人机交互体验。
在汽车内部空间的规划中，应该根据人体尺寸和活动范围来确定座椅的位置和角度，以保证乘客的舒适度和安全性。
此外，仪表盘的设计也应符合人的视觉习惯，使驾驶员能够轻松地获取所需的信息。
二、空间利用率在汽车总体布置中，合理利用空间是至关重要的。
汽车内部空间的规划应该充分考虑各个功能区域的布置，如前排座椅、后排座椅、行李箱等。
通过合理的布局和设计，可以最大限度地提高车内空间的利用率，使乘客能够享受到更多的舒适度和便利性。
同时，考虑到汽车的整体重量和动力性能，也需要在空间利用率和车辆性能之间做出平衡。
三、安全性汽车总体布置中的另一个重要因素是安全性。
座椅的位置和角度、安全气囊的布置、车身结构的设计等都会对汽车的安全性产生重要影响。
在布置座椅时，应该考虑到乘客的身体结构和运动范围，以减少碰撞时的伤害风险。
此外，合理布置安全气囊和其他安全装置，能够在事故发生时提供更好的保护。
汽车总体布置中的安全性设计是保障乘客生命安全的重要环节，不容忽视。
四、美学设计除了功能性和安全性，汽车总体布置中的美学设计也是非常重要的。
汽车作为一种交通工具，不仅要满足功能需求，还应该具备良好的外观和内饰设计，以提升用户的审美享受。
通过合理的色彩搭配、材质选择和细节处理，可以打造出独特而吸引人的汽车内部空间。
同时，美学设计也能够体现汽车品牌的形象和价值观，为用户带来更好的品牌体验。
总之，汽车总体布置是汽车设计中的一个重要环节。
通过合理考虑人机工程学、空间利用率、安全性和美学设计等因素，可以打造出更加舒适、安全和具有吸引力的汽车内部空间。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
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一、总布置基本概念
3、总布置工作的基本内容
总布置（package）工作内容： ☆ 整车及座舱系统的三维或二维布置，运动校核图； ☆ 整车的受力分析及计算 ☆ 整车主要性能分析及计算 ☆ 各系统运动校核 ☆ 各系统或总成的分析计算及选型 ☆ 整车综合性能分析及目标实现评价 ☆ 完成总布置评审说明书及项目描述书编制 ☆ 各设计文件、计算书、选型方案等交付物完成并交付
货箱容积不断加大与底盘承载 能力的匹配 动力性与油耗的关系 通过性和整车重心的矛盾 制动性能 造型与整车散热性能
一、总布置基本概念
2、总布置的特征
目标明确：忠实于产品概念及产品信函，产品定位明确，突 出开发或改进的核心卖点，满足市场需求。
方案优化：多方位评价，权衡分析，选择最优化方案。 ☆ 区域特点及使用环境特殊需求 ☆ 产品价格定位与整车成本 ☆ 承载能力与整车整备质量的优化分析 ☆ 技术升级、个性化与系列化 ☆ 造型与总布置的可行性 ☆ 法规约束 ☆ 产品系列化、平台化，零部件资源约束 ☆ 管理者的偏好约束
承载能力一定的前提下，整备质量越低越好，有利于提高质量利用系数、降低制造成本，降低油耗。 轻量化技术：利用分析手段优化零部件结构，采用轻型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是载货汽车 产品发展的一个趋势。计重收费政策的实施，可提高车辆的单位承载能力，降低运输成本。
简述汽车总布置设计的含义
简述汽车总布置设计的含义汽车总布置设计是指汽车内部各个部件和系统在整个汽车内部空间中的布置结构和设计理念。
它的含义主要包括了汽车内部空间的合理利用、舒适性和安全性的设计、以及用户体验的改善等方面。
一、汽车总布置设计的含义1. 合理利用汽车内部空间汽车总布置设计的首要目的是要合理利用汽车内部的空间。
汽车内部空间通常是有限的，因此需要在有限的空间中安排各种功能区域和部件，以满足乘客和驾驶员的需求。
在这汽车总布置设计需要充分考虑各个部件的位置和布局，以实现最佳的空间利用效率。
2. 提升舒适性和安全性汽车总布置设计还需要考虑到乘客的舒适性和安全性。
通过合理的座椅布置、舒适的悬挂系统和隔音处理，可以提升乘客在汽车内部的舒适体验。
考虑到乘客和驾驶员的安全，汽车总布置设计也需要将安全气囊、安全带等安全设施合理布置在汽车内部。
3. 改善用户体验汽车总布置设计还包括了用户体验的改善。
通过合理的仪表盘布置、易于操作的按钮设计以及人性化的空调系统等，可以改善用户在汽车内部的体验，提升汽车的驾驶乐趣和舒适性。
二、我的个人观点和理解在我看来，汽车总布置设计的含义不仅仅是对汽车内部空间的利用，更是对汽车整体性能和用户体验的综合设计。
一个好的汽车总布置设计，应该是能够充分考虑到乘客的需求和舒适性，满足驾驶员的操作便捷性，以及保障汽车行驶过程中的安全性。
只有在这些方面都得到兼顾和满足的情况下，我们才能称之为一款优秀的汽车。
总结回顾：汽车总布置设计是汽车制造中至关重要的一个环节，它不仅仅关乎汽车内部空间的布局，更关乎汽车的舒适性、安全性和用户体验等方面。
一个成功的汽车总布置设计，应该是能够在空间利用、舒适性和安全性等方面做到完美的结合，让乘客和驾驶员都能够得到优质的体验。
汽车总布置设计是汽车内部空间的设计与布局，是汽车设计中不可或缺的重要环节。
它不仅关乎汽车的外观美观，更涉及到乘客乘坐舒适性、安全性和用户体验等方面。
在汽车总布置设计中，设计师需要充分考虑乘客和驾驶员的需求，合理利用有限的空间，提升汽车的实用性和舒适性。
汽车设计总布置
汽车设计总布置1. 引言汽车设计总布置是指汽车的整体设计和布局，涵盖了底盘、车身、驱动系统、悬挂系统等各个方面。
一个好的汽车设计总布置能够提高汽车的性能、安全性和驾乘舒适度。
本文将从多个方面介绍汽车设计总布置的重要性和设计要点。
2. 底盘设计底盘是汽车的基础结构，承载着整个车身和其他重要部件。
在底盘设计中，需要考虑以下要点：•底盘刚性：底盘的刚性越高，汽车在行驶过程中的稳定性和操控性就越好。
因此，设计师需要选择合适的材料和结构来提高底盘的刚性。
•悬挂系统：悬挂系统对汽车的悬挂和减震功能起着重要作用。
设计师需要选择合适的悬挂系统类型，并进行调校，以提供更好的悬挂性能和驾乘舒适度。
•驱动系统：底盘设计还需要考虑驱动系统的布局，包括前驱、后驱和四驱等不同的驱动方式，以及驱动力的传递和分配方式。
3. 车身设计车身是汽车的外部造型和外壳，它直接影响着汽车的空气动力学性能、安全性和美观度。
在车身设计中，需要注意以下要点：•空气动力学性能：合理的车身设计能够降低空气阻力，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
因此，设计师需要通过设计凹陷和凸起的部位来改善车身的空气动力学性能。
•安全性：车身设计还要考虑碰撞安全性，包括前撞和侧撞等不同情况下的安全性能。
设计师需要通过加强车身结构和使用高强度材料来提高汽车的碰撞安全性能。
•美观度：车身设计还要考虑汽车的美观度和品牌形象。
设计师需要根据品牌定位和市场需求来设计独特而富有识别度的车身外观。
4. 驱动系统设计驱动系统是指汽车的发动机、变速器和传动轴等组成部分。
在驱动系统设计中，需要考虑以下要点：•发动机布局：设计师需要选择合适的发动机布局方式，包括前置、后置和中置等不同的布局方式。
不同的布局方式会影响汽车的重心、平衡性和空间利用率。
•变速器类型：变速器的选择将影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
设计师需要根据汽车的使用情况和市场需求来选择合适的变速器类型。
•传动轴布置：传动轴的布置方式也会影响汽车的性能和舒适度。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范为了保证中重型载货汽车在道路上的安全性和稳定性，制定一系列设计规范是非常必要的。
以下是中重型载货汽车的总体布置设计规范，以确保车辆的可靠性和行车安全。
1.载荷分配规范：载货汽车的货物应均匀分配在车辆上，以避免重心偏高或偏向一侧。
货物的重量应按照设计要求和道路车辆的载荷限制合理分配，以保持车辆的稳定性。
2.车身结构规范：车身应具有足够的强度和刚度，以承受车辆载荷和道路条件的冲击。
车辆的结构设计应满足相关的国家标准，包括车身长宽高的比例、车辆的空气动力学性能等。
3.车辆底盘布置规范：载货汽车的底盘布置应合理，以确保各个部件的协调工作。
底盘应具有足够的稳定性和强度，以承受道路冲击和车辆操控所带来的应力。
4.悬挂系统设计规范：悬挂系统应具有适当的刚度和阻尼，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
悬挂系统的布置应考虑到车辆的载重情况，以及道路不平等的情况。
5.制动系统设计规范：制动系统应满足国家标准，具有足够的制动能力和可靠性。
车辆的制动布置应合理，以确保车辆在急刹车时的稳定性和安全性。
6.动力系统设计规范：动力系统应根据车辆的载重要求和行驶条件进行合理选择。
发动机的布置应考虑到散热、气流阻力等因素，以确保发动机能够运行在适当的温度范围内。
7.尾气排放规范：载货汽车的尾气排放应符合国家相关的环保标准，以减少对环境的污染。
尾气处理系统的设计应满足排放要求，并保证发动机的性能和可靠性。
8.安全设备规范：载货汽车应配备相应的安全设备，如安全带、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统等，以提高车辆的安全性能。
车辆的灯光、反光镜等配件也应满足国家标准。
以上是中重型载货汽车总布置设计规范的一些要点。
制定这些规范可以保证载货汽车的稳定性、安全性和可靠性，减少事故发生的风险，并降低道路交通事故的发生概率。
同时，这些规范也有助于提高载货汽车的能源利用率和环保性能，减少对环境的不利影响。
《汽车设计总布置》课件
人体工程学设计还需要考虑不同人群 的需求，如不同身高、体型和年龄的 人群，以确保设计的适用性和通用性 。
人体工程学设计包括座椅设计、仪表 板布置、门把手设计等，旨在提高驾 驶员和乘客的舒适性和便利性。
空间优化设计
空间优化设计：空间优化设计是 汽车设计总布置中的重要技术之 一，主要关注车内空间的合理利
性能匹配与优化包括发动机匹配、悬挂系统设计、轮胎选择等，旨在提高汽车的整 体性能和驾驶体验。
性能匹配与优化还需要考虑不同车型的需求，如跑车、家用车和商用车等，以满足 不同车型的性能需求和特点。
安全性与可靠性设计
1
安全性与可靠性设计：安全性与可靠性设计是汽 车设计总布置中的重要技术之一，主要关注汽车 的安全性能和可靠性。
。
性能试验
对样车进行各种性能试 验，如道路试验、台架 试验等，以验证设计的
有效性。
结构验证
对样车进行严格的耐久 性和安全性试验，如碰 撞试验、腐蚀试验等， 以确保满足法规和用户
要求。
03
汽车设计总布置关键技术
人体工程学设计
人体工程学设计：人体工程学是汽车 设计总布置中的重要技术之一，主要 关注驾驶员和乘客的舒适性和便利性 。
《汽车设计总布置》ppt课件
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目录
• 汽车设计总布置概述 • 汽车设计总布置流程 • 汽车设计总布置关键技术 • 汽车设计总布置案例分析 • 汽车设计总布置未来发展趋势
01
汽车设计总布置概述
定义与特点
定义
汽车设计总布置是指在汽车产品设计过程中，对车辆整体及 各子系统、部件的尺寸、结构、功能、工艺、成本等进行全 面的权衡与协调，以确保最终产品符合设计要求的过程。
新能源车总布置设计原则
新能源车总布置设计原则
《新能源车总布置设计原则》
随着环境问题日益严重，新能源车成为了人们推广的焦点。
在新能源车的设计中，总布置设计原则至关重要。
总布置设计是指整车各个系统的相互关系和布局方式，包括动力系统、电池系统、控制系统等。
总布置设计的好坏直接影响车辆的性能、安全性和舒适性。
首先，新能源车总布置设计要遵循紧凑高效的原则。
因为新能源车采用了电池进行动力源，电池的体积和重量较大，所以需要对整车的空间进行合理利用，使得整车的内部布置更加紧凑，提高空间利用率，同时也要保证动力系统和传动系统的高效工作。
其次，新能源车总布置设计要考虑可维修性和可靠性。
因为新能源车的技术相对复杂，一旦出现故障需要及时维修，因此在总布置设计时要考虑到维修的便利性，使得各个系统的零部件更加容易维修和更换。
同时，要考虑到各个系统的可靠性，采用高质量的材料和工艺，以确保整车的稳定性和安全性。
再者，新能源车总布置设计要注重人性化和舒适性。
在考虑整车各个系统的布置时，要充分考虑到乘客的乘坐舒适度和使用方便性，合理布置座椅、空调系统、娱乐系统等，使得乘客能够享受到舒适的乘车体验。
总的来说，新能源车总布置设计原则要紧密结合新能源汽车的特点和用户需求，充分考虑到空间利用、可维修性、可靠性以及舒适性等因素，最终实现新能源汽车的高性能和良好的用户体验。
汽车总体布置与运动校核
A
车架上平面线
a
αF（0.5°～1.5°）
L
X
O2
r0 rr
b
B
发动机的上下位置－影响质心高度、离地间隙和驾驶员视野； 同
发动机的前后位置－影响前后轴荷分配、轿车前排座位的乘坐 时
舒适性、传动轴长度和夹角、货车的面积利用率；
考
发动机的左右位置－影响底盘系统的受力和发动机悬置
虑
2、传动系布置
发动机前置－后驱动
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上 翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传 动轴布置成Ｕ形方案（图1-19），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢 地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）；
驱动桥半轴中心位置－与驱动轮中心重合； 差速器壳体中心线位置－最好与汽车中心线重合，以使左、右半轴通用
客车车身内部布置（表1-18)
货车车箱布置
△ ( 50～100mm )
平头车和自卸车 △ L( 12～22 ％L )
货箱底板平面
O
hP ( 1～1.4m )
L
后悬Lr
货车货箱布置－影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货物
装卸方便性、安全性等。
Lr
△L
hP
△
总体尺寸较核图－货车
△
H
αF
LF
γ
L
传动轴跳动较核
传动轴随后轮跳动时的运动关系
O2
γ1
A
γ2
传动轴跳动 A2
A1 后轮跳动
传动轴随车轮跳动校核图
钢板弹簧A1跳动中心
汽车车身结构与设计
四、轮罩外型尺寸的确定和踏板的布置
为了绘制前轮表面，应先确定车轮跳动 到极限位置和最大转向角时所占有的空 间。
由于车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的 这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安放坐垫的最宽部分，这样就容许座椅降低或前移。
汽车车身结构与设计
3-1 轿车的总体布置设计
一、轿车车身总布置原则
1) 乘坐舒适性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、安全性等方面的要求。 2）整车的经济性和行驶稳定性空气动力性要求。 3)对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。 4)在满足性能要求的前提下，尽减轻车身质量，并具有良好的冲压焊接、装配及涂装工艺性。 5)按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装件。 6)尽量扩大车内空间，尤其是要尽量增大宽度方向的尺寸。 7) 确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。 8）必须满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。 9）充分考虑车型的系列化、通用化。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
中置后驱（MR） 是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性 不好
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。
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汽车总体布置设计应考虑的问题
作者：郭海军
来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2020年第03期
摘要：伴随着现今社会科技的不断发展，汽车的总体布置设计也在不断的变革与发展。
并且人机工程学、空气动力学以及现代化制造方法的不断发货赞，促使现今汽车车身的总体布置在不断的更新与完善，将传统与创新的风格进行有机的结合，也对车身的总布置美学实践起到了一定的影响。
但是每一款车型的问世都是离不开车身总设计与设计工具的，所以汽车车身总布置也是设计中重要的工作。
关键词：汽车;总体布置设计;问题
0 前言
在对汽车的服务领域与满足各方面多样化发展的需求之下，车身作为汽车三大组成之一，在不断的发展中已经处在了主导的地位。
对于车身的设计主要包含了空气动力学、人体工程学以及美学等多种学科，是一种技术与劳动密集型相结合的产品，其制造成本占据了汽车总成本的一半，并且在设计中所占据的比重较大，所以车身的设计制约汽车制造与新车型发展的关键所在。
1 总体布置前完成的工作
在总体布置开始之前，相应的策划部门需要先完成以下的各项工作，从而更好的推动设计部门展开布置工作。
要先明确产品开发的面向，例如用户群、销售地以及车辆的大小等;产品的开发概念、开发周期以及销售量等;车型地构成如何等;车辆的基本尺寸，例如总长、总宽以及总高等;以及车辆的性能、品质以及质量。
2 总体布置的设计程序
2.1 汽车布置形式的选择
汽车的布置形式指的就是发动机、驱动桥以及车身之间的关系与布置特点，汽车的使用性能整体上取决于整车与各个总成之间的有关参数外，布置形式也对使用性能产生较大的影响。
本文采用的是传统的前置后驱形式，即驾驶室位于前轴之后，这样一种传统的布置形式，其自身具有的优势为：①动力总成操纵机构的结构构成比较简单;②将散热器放置在汽车的前部，有着比较好的散热功能;③冬季可以在散热器罩前蒙上保护棉被，能够有效的对发动机的保温条件进行改善;④驾驶员能够直接发现发动机故障;⑤该形式的客车底盘与货车底盘通用，有利于配件供应与维修工作的开展。
2.2 整车布置基准线——零线的确定
X基准线：其通过左右前轮的中心位置，并且直接的垂直于车架平面线的平面，将其作为基准面，向前为-向后为+。
Y基准线：将汽车的纵向对称面称之为Y基准面，向左为+向右为-。
Z基准线：通过了前后轴线的平面，向上为+向下为-。
地面线：主要是用来对汽车的接近角与离去角进行标准。
2.3 发动机的布置
发动机在布置的过程中，上下位置对于离地间隙有着一定的影响。
油底壳通常设计的形状深浅不一，在前轴上方的地位为最浅，同时在前梁中部锻成下凹的形状。
这样的设计有利于降低发动机的位置，并且将汽车的质心高度降低。
还需要对油底壳与拉杆之间的间隙进行检查，当发动机的位置确定之后，使用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺寸B来将高度位置进行标明。
当发动机的位置确定之后，相应的风扇与散热器的高度也得到了确定，要求风扇与散热器的几何中心相重合，从而保障散热器能够从整体的面积上接受到风扇的冷风而冷却。
为了能够保障空气的畅通，散热器中心需要与风扇之间保持不小于50mm的间隙，没有防护风罩的情况下可以减小到30mm。
因为空气滤清器是在发动机进气岐管上，所以其高度的设计对于发动机罩高度有所影响，就会将空气滤清器制作成为扁平的形状。
而在发动机罩与发动机零件之间的分布间隙不能够小于25mm，从而防止在关闭发动机罩是受到损伤。
发动机的前后位置对于汽车的轴荷分配、乘车前排座位的乘坐舒适性等都起到了影响作用，为了能够将传动轴夹角减小，发动机前置后轮驱动的汽车需要将发动机常布置为向后倾斜的状态，使其能够与中心线与水平线之间形成一个1°——4°的夹角，乘客最多在3°——4°之间，要对发动机的前后位置与上下位置同时进行布置。
2.4 车厢内平面布置
城市中公交车的行使占据比较短，乘客的流动性比较大，所以为了能够保障乘客上、下比较方便，以及车内走动的方便，所以一般采用的是单、双排座的布置方案，从而有效的增加过道宽度以及立席面积。
2.5 汽车横截面
在城市的公交车上，车厢地面板平面（O线）的高度对于乘客上下车的方便性起到了决定性作用，车厢内的高度应该保障乘客在顶棚的栏杆扶手下自由的走动，并且侧窗上梁的高度需要满足站立乘客有着足夠的视野角。
2.6 地板平面高度
地板的平面高度设计与发动机以及发动机的传动系之间的布置有关，但是为了能够更加方便乘客的上下车，还需要想尽办法来将地板的高度降低，这样能够很好的将踏步离地的高度降低，或者是减少踏步的级数。
根据欧洲经济共同体EEC的标准来讲，城市中大客车的一级踏步离地最大的允许高度是不能够超过400mm。
2.7 座椅的布置与尺寸
客车的高度是取决于地板距离路面以及过道距离顶棚之间的高度，与座椅之间的高度并没有关系。
将座椅的高度进行升高会将座椅之间的距离缩短，增加对客车使用面积的利用。
现今的发展趋势就是增加坐垫距离地面的高度，并且相应的将坐垫倾角与其它尺寸进行更改。
在对同类车型的参考中，本文对双人座椅的宽度设计为900mm，座椅的长度设计为430mm，座椅靠背选取的高度为580mm，前后排之间的座椅平移距离为790mm。
2.8 过道宽度、高度以及扶手
公交车的过道宽度、高度以及扶手的布置，对于乘客在车内走动的方便性与站立的安全性起到了直接的影响作用。
车身内蒙皮板与坐垫之间的距离间隙约为10-70mm，可以选取
30mm。
对于坐垫平面处的过道宽度，在本文的设计中选择的是430mm，在对过道处的高度也就是地板到顶棚之间的距离一般情况下选择的是1950mm。
在车门的入口以及过道处都要设置扶手，从而方便乘客的上下车以及站立乘客的扶持等。
在对扶手的使用中经常使用的是直径为25-35薄壁钢管或者是铝管制成的材料，在其表面上覆盖上一层塑料。
3 结语
汽车的总体布置过程指的就是汽车的设计过程，在国外对于汽车产品的设计主要是使用CAD三维设计，二维图设计的使用只是对三维进行补充与说明。
汽车车身总布置设计综合对整车型式、车身与整车总布置的关系，并且在根据各总成型式与整车性能的基础之上，对车身内、外形尺寸、驾驶员操纵以及乘客乘坐空间等进行协调，从而实现总体的过程优化。
参考文献：
[1]齐益强，乔栋豪，李涵武.增程式校园观光车总布置设计[J].科技创业家，2013（12）：192+194.
[2]周定陆，杜子学.汽车总体布置设计应考虑的问题[J].汽车研究与开发，2001（02）：23-26.。