东风内燃机车

东风11
• 东风11型内燃机车（DF11 diesel locomotive）交 一直流电传机快速客运内燃机车。它采用一台 16V280ZJA型柴油机、一台JF204C型同步主发 电机和6 台ZD106A型牵引电动机。 东风11型内 燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车 而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率 3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底 完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验 和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为 186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。
•
东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚 墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的基础 上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙 干线货运重载高速的要求。机车具有可变 换轴重，以供不同线路选择；微机控制和 大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作 条件，机车操纵更方便.
东风9
• 风9型交-直流电传动干线客运内燃机车装用16V28OZJA 型柴油机,TQFR-3000C-1型同步主发电机和ZD106型,牵 引电动机柴油机最大运用功率为3610kW，机车标称功率 3040kw ,当牵引20辆客车、总重1100t时，最大运行速度 140km/h,机车转向架采用了轮对空心轴式牵引电动机全 熄挂驱动装置、高柔圆弹簧旁承,独立作用式基础制动装 置和蓄能式停车制动装置等新型结构。另外，还采用了 拉杆定位轴箱、低位牵引杆装置、两系弹簧悬挂装置等 我国机车转向架优良的传统结构,机车电气控制系统中还 设有电子恒功率调节、防空转、防滑行装置及电阻制动 装置,主要技术参数 轴式 C0-C0 传动方式 三相交-直流电 传动 轨距 1435mm 标称功率 3040kW 轴荷重 23t 整体重 量 138t 构造速度 140km/h 持续速度 58.6km/h,启动牵引 力 245kW 持续牵引力 179kW 两车钩连接线间距 21250mm 机车高度 4736mm 机车宽度 3304mm 轮径 1050mm 通过最小曲线半径 145m 燃油储存量 6500L
东风8
• 全称:东风8（DF8）型干线客货两用内燃机车东 风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于 1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采 用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机， 球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机 的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加 工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙 组合活塞。气缸直径280mm，活塞行程285mm， 标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最 大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点， 突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优 良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件 下，可提高运输能力28%左右。
wk.baidu.com
东风3
• 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同， 仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标 称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工 厂1969年开始成批生产的干线客货运机车， 共生产226台，车长16685mm。与DF1型 机车一样其也成为了中国铁路运输的一个 黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。
东风2
• 东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂 1964～1974年间制造的调车内燃机车，共 生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率 是650kW，最大速度95km/h，车长 15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直 流电传动
• 958年9月，大连机车车辆厂参照苏联的 TE3型（ТЭ3）2000马力内燃机车，成功试 制了2台巨龙型内燃机车，均装用由苏联进 口的2D100（2Д100）型柴油机；1960年， 大连厂按铁道部要求，开始仿制2D100型柴 油机。至1963年底，在2D100型柴油机基 础上，大连厂试制了第一台二冲程、10气 缸、直列式的10L207E型2000马力中速柴 油机，并于同年年底装用于第一台经过改 进的ND型内燃机车。
• 东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试 制，1985年由四方机车车辆工厂批量生产， 适用于编组站和区段站进行调车作业，也 可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机 车标称功率1210kW，最大速度80km/h，车 长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交直流电传动。
东风6
• 东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂 新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新 产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英 国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动 装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用 了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。 机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世 界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度 118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方 式为交-直流电传动。
• 994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内 燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995 年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线 牵引客运列车，进行提速试验。牵引450t，最高 运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997 年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定 了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制 成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技 术发展新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路 客运向高速发展的新时期。
东风4
• 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969 年开始试制的大功率干线客货运内燃机车， 1974年转入批量生产。在实际运行中不断 改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、 东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与 第一代东风型内燃机车的最大不同是开始 采用交-直流电传动（AC-DC）
东风5
东风内燃机车
东风1
• 东风１型内燃机车是大连机车车辆工厂 1964年开始成批生产的干线货运机车，共 生产706台。当两台机车重联使用时，可由 任一机车的司机操纵机车。机车标称功率 是1500kW，最大速度100km/h，车长 16685mm。曾经是中国铁路运输的主力， 为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其 为“老东风”。
东风7
• DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任 务。此车为外走廊式设计。该型机车是由北京二 七车辆厂制造的，目前已经停产。 • 东风7调机型内燃机车柴油机装车功率1470KW， 最大速度为100km/h，适用于大型枢纽编组站场 调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低 恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪 音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可 靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎 ，因其车壳 设计，车迷们经常昵称其为蓝皮鼠。
东风10
• 东风10D型内燃机车，代号DF10F。是东风 10系列机车中的一个品种，大连机车车辆 工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机 车。柴油机装车功率2200kW，最大速度 100km/h，车长18800mm，轴式Co-Co， 传动方式为交-直流电传动。
• 东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系 列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的 适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅 客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个 单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号 为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具 有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用 成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路 和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使 用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度 160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0C0），传动方式为交-直流电传动。
东风12
• 东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机 车厂生产的大功率调车机车，适用于路内大型编组站和工 矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵 引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴 油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车 保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车 式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了 司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、 通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大 速度100km/h。车长19900mm，轴式Co-Co，传动方式为 交-直流电传动。