2019年关于支线机场发展的几点思考
关于我国支线机场建设发展的思考与建议
关于我国支线机场建设发展的思考与建议支线机场是我国机场体系中重要的组成部分。
近年来，新增支线机场的数量持续增长，支线机场的建设发展成为业内外关注的焦点。
本文分析了我国支线机场近年来的建设发展趋势和经营现状，并进一步提出了对我国支线机场建设发展的思考和几点建议，以期突破或者解决当前我国支线机场在经营发展方面遇到的瓶颈和困难。
标签：支线机场；建设发展截止到2016年底，我国共有颁证运输机场218个，比2015年底增加8个。
2016年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，比上年增长11.1%；货邮吞吐量1510.40万吨，比上年增长7.2%。
其中，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场有77个，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%；年旅客吞吐量100万人次以下的运输机场有141个，完成旅客吞吐量仅占全部境内机场旅客吞吐量的4.2%。
年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场50个，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.3%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的49.6%。
从以上的数据我们可以看出全国大部分的民航旅客和货物运输都集中在北京、上海和广州等枢纽机场。
全国大部分机场业务量非常小，机场运营连年处于亏损的状况，国内对于上述旅客吞吐量数量较小的机场通常称之为支线机场或者小机场。
虽然我国大部分支线机场经营状况不佳，但地方支线机场的建设发展对于促进地方经济，带动地方就业，完善航线网络方面却起到了不可替代的作用，我国支线机场的建设发展成为了诸多专家学者的研究课题。
一、关于支线机场或者小机场的定义支线机场或者小机场在国际上没有明确的定义。
最早国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达且地面交通不便的地方城市机场。
小机场主要是从业务量的角度来进行定义的，主要是指机场空运量较小，年旅客吞吐量、货邮吞吐量较少的机场。
干支结合的网络化运营方式是发展支线航空的必由之路
A networked operation method combining trunk and feeder lines is the only way to develop regional
aviation
作者： 罗彤[1]
作者机构： [1]华夏航空有限公司
出版物刊名： 民航管理
页码： 19-22页
年卷期： 2020年 第8期
主题词： 货邮吞吐量;民航旅客吞吐量;支线机场;网络化运营;通达性;支线航空;货运量;运输
量;
摘要：国内支线航空发展现状及思考(一)发展现状1.支线运输量总量小,通达性差2019年民
航整体旅客吞吐量达到13.5亿人次,货邮吞吐量达到1710万吨,其中165个支线机场覆盖了全国60%左右的人口,而民航旅客吞吐量为9249万人次,货邮吞吐量为17.5万吨,客运及货运量仅占总量的6.8%和1%.。
支线机场建设推进情况汇报
支线机场建设推进情况汇报
近年来，我国支线机场建设取得了长足的进步，不断推进机场基础设施建设，
提升服务水平和航班运营能力。
下面就支线机场建设推进情况进行汇报。
首先，支线机场基础设施建设方面，各地积极推进机场跑道、停机坪、航站楼
等基础设施建设，不断完善机场设施。
例如，某省某市支线机场扩建项目已完成土地征拆工作，目前正在进行场内道路和停车场建设，预计年底前完工投入使用。
另外，某省另一支线机场新建工程已进入主体施工阶段，预计明年初竣工，将有效缓解该地区机场容量不足的问题。
其次，支线机场航班运营能力提升方面，各地着力增加航线开通和航班频次，
拓展支线机场航空网络。
例如，某市支线机场新增了至周边城市的多条支线航班，提升了地区与周边城市的航空连接能力。
同时，某省支线机场加大对支线航空公司的支持力度，鼓励开通更多支线航线，促进地区经济发展。
此外，支线机场服务水平提升方面，各地不断优化机场服务流程，提升旅客候
机体验。
例如，某市支线机场引进了自助值机、自助行李托运等智能化设备，缩短了旅客候机时间，提升了旅客出行效率。
另外，某省支线机场加强了航班延误信息发布和应急保障能力建设，提升了机场应对突发情况的能力，保障了航班正常运营。
总的来看，我国支线机场建设在基础设施建设、航班运营能力提升和服务水平
提升等方面取得了显著进展，为地区经济发展和旅客出行提供了有力支持。
未来，我们将继续加大对支线机场建设的投入力度，推动支线机场建设取得更大进步，为地区航空运输事业发展贡献更大力量。
湖南支线机场管控存在的问题及其对策
湖南支线机场管控存在的问题及其对策许红【摘要】随着我国经济的快速发展,各行业得到了快速的进步,民航业也不例外.民航业属于国家经济发展的基础产业,其有着多方面的优势.但是,在民航业发展的过程中,支线机场发展相对滞后,其管控方面存在着诸多问题,本文将具体分析.【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P135-136)【关键词】湖南;支线机场;管控;存在问题;对策【作者】许红【作者单位】湖南省机场管理集团有限公司,湖南长沙410000【正文语种】中文【中图分类】F275近年来，随着我国民航业的快速发展，其逐渐成为了国家及地区发展的主要动力。
但是支线机场近几年亏损情况严重，导致机场的发展平衡被打破，支线机场的管控工作面临着较大的困难。
本文将主要分析湖南支线机场存在的具体问题，并结合相关问题分析其主要对策。
目前，湖南省拥有长沙、张家界、常德、永州、怀化、衡阳6个民用运输机场，与贵州共建铜仁凤凰机场，形成了“1枢纽、5支线”的布局合理、规模适当、运作顺畅的民用运输机场体系。
其中湖南省机场管理集团管辖长沙、张家界、常德、永州、怀化5个机场，托管经营衡阳机场。
在“十三五”支线机场新建规划中，湖南的邵阳武冈、岳阳2个机场纳入其中。
这些机场建成后，湖南总共将有8个机场，除长沙黄花国际机场外，其他7个都是支线机场。
据统计，近五年来，全国绝大部分机场处于亏损状态。
从目前我省各支线机场的经营情况来看，4个支线机场均处于亏损状态。
综合分析，湖南支线机场受地方经济发展制约，普遍客源不足，航班起降少，亏损严重，且基础设施十分滞后，机场自我生存、自我发展的能力非常薄弱，短期内难以扭转亏损局面。
每年的中央财政补贴也只是杯水车薪，加之目前各支线机场改扩建相继铺开，导致机场建设和运营资金压力越来越大。
从湖南支线机场运营实际情况来看，突出的问题较多，与全国其他机场相类似：（1）资金筹措难度大。
据统计，目前我省支线机场建设资金缺口达10亿元，在目前引进外资条件尚未成熟的情况下，机场建设资金缺口较大，筹融资十分困难。
支线机场营销策略
支线机场营销策略支线机场是指位于市区以外、规模较小、航班量较少的机场。
由于其规模较小，面临着航线有限、客流量较少的问题，因此支线机场在市场营销上需要采取一些特殊的策略来提高知名度和吸引更多的旅客。
首先，支线机场可以通过与航空公司合作，推出一些独特的航线和服务来吸引旅客。
例如，可以开辟一些独特的旅游航线，将支线机场与某个旅游目的地进行联动，推出一些特别的旅游套餐或优惠。
同时，支线机场也可以与航空公司合作，开设一些商务航班或包机服务，以满足商务旅客的需要。
其次，支线机场可以利用周边的地理位置和资源来开展一些市场活动，提高知名度。
例如，可以与周边的旅游景点、度假村等进行合作，推出一些特别的旅游线路或合作套餐。
在市场推广上，可以加大对当地居民的宣传和教育工作，使他们了解到支线机场的存在和优势，并鼓励他们使用支线机场出行。
另外，支线机场可以通过提供更多的便利服务来提升旅客体验和满意度。
例如，可以增加公共交通或接驳服务，方便旅客从市区或其他地方到达支线机场。
支线机场也可以考虑提供免费的停车服务或停车优惠，吸引旅客选择使用支线机场。
此外，支线机场还可以通过与其他机场进行合作，共享资源和航线，拓展市场。
例如，可以与主要机场合作，开展联程、转机等服务，提供更多的航班选择和便利。
同时，也可以与其他支线机场进行合作，推出一些特别的航线或联票，吸引更多的旅客选择使用支线机场。
最后，支线机场还可以利用互联网和社交媒体的平台，进行宣传和推广。
可以通过建立官方网站、开展线上购票和查询服务等方式，提高用户体验。
同时，通过在社交媒体上进行宣传和互动，吸引更多的关注和粉丝，提高品牌知名度和影响力。
总之，支线机场面临着航线有限、客流量较少的问题，因此需要采取一些特殊的营销策略来提高知名度和吸引旅客。
通过与航空公司合作、开展市场活动、提供便利服务、与其他机场合作以及利用互联网和社交媒体的平台进行宣传和推广，支线机场可以提高市场竞争力，吸引更多的旅客选择使用支线机场。
关于西安咸阳国际机场发展的思考
目录摘要.............................................................................................｜关键词..........................................................................................｜1引言 (1)2 西安咸阳国际机场发展现状分析 (1)2.1 机场基本情况介绍 (1)2.2 旅客吞吐量方面 (1)2.3 基础设施建设方面 (2)2.4 旅客运输服务方面 (2)3 西安咸阳国际机场发展存在问题分析 (2)3.1 周边交通尚未完善 (3)3.2 运输模式较为单一 (3)3.3 邻省份机场影响较大 (3)3.4 核心竞争力有待提高 (3)3.5 空域与时刻资源相对紧缺 (4)3.6 国际业务发展的相对滞后 (4)3.7 服务理念和水平有待提升 (4)3.8 现代化信息技术利用率低 (4)4 西安咸阳国际机场发展的提升对策 (4)4.1 完善周边交通设施设备 (5)4.2 完善旅客运输组合模式 (5)4.3 科学统筹区域经济发展 (5)4.4 提升机场国际枢纽竞争力 (6)4.5 突破空域和时刻矛盾瓶颈 (6)4.6 不断完善机场治理结构 (6)4.7 加快机场信息化平台建设 (7)4.8 强化员工队伍的专业培训 (7)5 结论 (8)参考文献： (8)致谢 (9)关于西安咸阳国际机场发展的思考摘要：伴随我国“一带一路”战略的提出与实施，西北地区民用航空业迎来了新的一轮发展契机。
作为西北地区最大的空中交通枢纽，西安咸阳国际机场在西部大开发中扮演着非常重要的角色，实现了良好的经济效益和社会效益。
但是与东部沿海地区的机场相比依然存在一定的差距。
本文以西安咸阳国际机场作为研究案例，通过文献资料法、实地考察法和比较研究等方法，对机场的发展现状进行分析，查找其存在的问题及原因，对西安咸阳国际机场可持续发展提出合理化的意见和建议。
支线机场空管安全管理研究
支线机场空管安全管理研究作者：张洁来源：《经营者》 2019年第15期张洁摘?要?近年来，支线机场不安全事件呈现增多趋势，很多与空管相关。
本文根据实际经验，从人员、设备、环境、管理等方面，详细分析了支线机场空管安全管理的现状，并针对其中存在的不足提出相应的建议。
关键词?支线机场?空管安全?建议一、支线机场空管安全管理现状我国支线机场空管部门基本按照民航局要求建立了安全管理体系（SMS），制定了空管工作程序，建立了较完善的规章制度。
［1］但仍然存在一些不足，具体表现在人员、设备、环境及管理等多个方面。
（一）人员方面队伍思想不稳定。
近几年许多大城市的干线机场开始实施机坪管制，吸引了不少支线机场管制员，致使一些支线管制员思想浮动。
支线机场往往会通过安家费等方式从其他支线机场“挖人”。
种种原因导致部分管制员不能专注本职工作，积极筹划“跳槽”。
支线机场空管往往会陷入“缺人—工作负荷高—出错—走人—缺人”的恶性循环。
业务培训跟不上。
部分支线机场管理者不熟悉空管业务，在经费有限的情况下，管制员参加空管系统管制员培训的机会较少，导致业务水平相对较低，业务技能停滞不前，虽然基本实现了持证上岗，但人员能力与资质相匹配的情况堪忧。
（二）设备方面通导设备老化。
国内空管设备厂家暂时还难以满足空管保障需求，大量空管设备需要进口，费用较高，导致支线机场的通导设备基本上不会进行更新升级。
加上部分支线机场通导技保人员专业素质不高，备品备件不齐，设施设备维护不及时等情况的影响，导致通导设备使用时间长、老化速度快，影响空管保障安全。
监视设备缺失。
受经费限制，国内支线机场大多没有二次雷达、ADS-B等监视设备，依靠飞行员主动报告飞机位置，实施程序管制，导致安全性和运行效率不高。
（三）环境方面气象条件复杂。
大量支线机场分布在中西部偏远地区，受地形影响，强对流、强降水天气、积雪灾害、低云多雾等天气多，跑道两端“东边日出西边雨”的现象会在几分钟内变成“东边大雾西边晴”。
支线机场工作报告
支线机场工作报告引言概述支线机场，作为航空运输体系的重要组成部分，承担着连接各地的交通纽带和经济发展的重任。
本报告将对支线机场的运营情况进行详细分析，从运输、安全、服务等多个方面展开，以全面了解机场的工作状况。
一、运输状况分析1.1 航班运行准点率支线机场的航班运行准点率是机场运营效率的直接体现。
我们将详细分析过去一年内各月份的准点率数据，探讨可能存在的原因，以制定提升准点率的有效措施。
1.2 旅客流量统计对支线机场旅客流量的统计分析有助于预测未来的运输需求。
通过分析高峰期和低谷期的流量变化，我们可以优化资源配置，提高服务水平，满足旅客不同时间段的出行需求。
1.3 货运业务发展支线机场不仅服务旅客运输，还承担着货运业务。
我们将深入研究货运量、货运航班情况，为货运业务的拓展和提升提供切实可行的建议。
二、安全管理与技术设施2.1 安全运行指标机场安全是保障航空业务正常进行的基础。
通过分析安全运行指标，如事故率、紧急情况处理等数据，我们可以评估机场安全管理的有效性，并提出进一步加强安全工作的建议。
2.2 技术设施更新支线机场的技术设施更新与升级对于提升运营效率至关重要。
本部分将对机场设施的现状进行评估，并提出设施更新的计划，以确保技术设备的先进性和可靠性。
2.3 紧急应对演练机场应对紧急情况的能力直接关系到旅客和货物的安全。
我们将详细介绍过去一年内进行的紧急应对演练情况，并提出下一步改进的建议，以不断提高机场的紧急应对水平。
三、服务水平与发展规划3.1 服务质量评估机场服务质量是影响旅客体验的重要因素。
我们将通过旅客满意度调查和投诉处理情况分析，评估机场服务水平，为提升服务质量提供实际建议。
3.2 机场发展规划机场作为交通枢纽，其发展规划关系到区域经济的繁荣。
我们将综合考虑机场运力、旅客需求和区域发展趋势，提出未来机场发展的战略规划，以确保机场在未来保持竞争力。
3.3 生态环保举措随着社会对环保的关注增加，机场的生态环保举措也变得愈发重要。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
支线机场选址情况汇报
支线机场选址情况汇报
近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，机场选址成为了一个备受关注的话题。
作为支线机场选址情况的负责人，我将在本文中对我所负责的支线机场选址情况进行汇报。
首先，我们所选址的支线机场是为了解决城市主要机场的运力不足和航班密度过大的问题。
在选址过程中，我们充分考虑了城市的交通枢纽、地理位置、气候条件、土地资源等因素。
经过多次实地考察和专家评审，我们最终确定了机场的选址方案。
其次，我们选址的机场将采用先进的设计理念和技术，以确保机场的安全、高效运营。
我们将充分考虑机场的规划布局、航站楼设计、跑道建设等方面，力求打造一个现代化、智能化的支线机场。
另外，我们还将充分考虑机场的环保和可持续发展问题。
在选址过程中，我们将尽量减少对周边环境的影响，采取各种措施保护当地的生态环境，并积极推动机场的绿色发展。
最后，我们将积极与相关部门和社会各界进行沟通和协调，以确保机场选址工作的顺利进行。
我们将充分尊重当地居民的意见和利益，积极解决可能出现的争议和矛盾，努力营造一个和谐的选址环境。
总的来说，我们将以科学的态度、严谨的方法，全力推动支线机场选址工作的顺利进行，确保选址方案的科学性和合理性，为城市的发展和人民的生活提供更加便利、高效的航空交通服务。
感谢各位的关注和支持。
机场高质量发展的建议
机场高质量发展的建议机场的高质量发展对于一个城市的经济和社会发展至关重要。
为了实现机场的高质量发展，需要从多个角度进行考虑和努力。
首先，机场的基础设施建设是至关重要的。
这包括航站楼、跑道、停机坪等设施的现代化和扩建，以满足日益增长的航空客流需求。
此外，应该加强机场的安全设施和设备，确保飞行安全和旅客安全。
其次，提升机场的服务质量也是关键。
这包括提高旅客候机区的舒适度，改善登机和安检流程，提供更加便捷的行李处理服务，以及提供多样化的餐饮和购物选择。
同时，机场也应该加强信息化建设，提供便利的网络服务和信息查询系统，方便旅客获取航班信息和旅行指南。
另外，加强与城市交通的衔接也是机场高质量发展的关键。
建设高速铁路、地铁或者便捷的公交系统，将机场与城市主要交通枢纽相连接，提高旅客出行的便利性和效率。
同时，鼓励发展绿色出行方式，如自行车租赁服务和电动汽车充电设施，减少机场周边交通拥堵和环境污染。
此外，机场的航空业务发展也是至关重要的。
吸引更多的航空公司开设航线，增加航班频次和航线网络，提高机场的国际和地区航空枢纽地位。
同时，鼓励航空公司引入新型飞机，提升航班的运营效率和环保性能。
最后，加强机场的管理和运营水平也是实现高质量发展的关键。
建立科学的机场规划和管理体系，提高机场管理人员的专业素养和服务意识，不断优化机场运营流程和管理模式，提高机场的整体运营效率和服务水平。
综上所述，实现机场的高质量发展需要从基础设施建设、服务质量提升、与城市交通衔接、航空业务发展以及管理和运营水平等多个方面进行综合考虑和努力。
只有全面推进这些方面的工作，才能实现机场的高质量发展，为城市和地区的经济社会发展做出更大的贡献。
关于支线机场发展的几点思考
关于支线机场发展的几点思考根据中国民航XX年出台的《民用航空支线机场建设标准》，支线机场是指设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含），主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800---1500公里范围内，存在“两短一少”特征，一少是指年旅客吞吐量少，两短是指航程短和短程航班。
在全国175个运输机场中，有130个支线机场处于亏损状态。
如何促进支线机场发展事关民航强力建设目标能否实现的现实问题。
一、支线机场发展普遍存在的问题一是*不够重视，认识有偏差。
认为机场投资大，回报率低，只有投入，没有产出，不能为其直接赢利，相反跑航班，包飞机要支出大量的资金。
因此对机场不够重视，很难列为*预算。
二是由于当地的旅游、矿产等资源短缺，经济发展缓慢，人民收入低，消费生活水平不高；三是支线机场投入规模大，风险性高，航班少，时刻差，票价高，流量小，客座率低，航空公司无利可图。
因此，不愿将有限的运力投入到支线飞行。
目前，虽然有一少部分支线机场摸索了一些成功运作经验，且取得了明显成效，但因各支线具体情况及当地经济环境的差异，大部分支线机场仍处于艰难的境地。
如何走出困境？应该建立起一套有效的营销运行机制。
二、解决办法（一）营销航空公司、确保有航班飞行。
对于机场而言，航空公司就是我们的上帝。
因此，机场应该将营销航空公司做为自已的主攻目标。
游说航空公司，光靠上门说是不够的，航空公司要的是实实在在的利润，给航空公司一定的优惠政策，如减免一定比例的起降费，为航空公司驻场人员提供办公场所，住宿方便；主动帮助航空公司协调，争取航班时刻，全力帮助航空公司开展市场销售等。
或者采取承包航班或模拟航空的形式，以减轻航空公司压力。
同时，加强与航空公司合作：一是建立飞行基地，派飞机住场。
这是最佳的一种模式，可彻底解决运力的不足问题，开发航班航线有了切实保障。
问题是要找到愿意合做的航空公司，机场、当地*要提供全力支持和后勤保障。
二是开通中转航班实行支线连干线（省会）。
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。
通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。
2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。
通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。
3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。
通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。
4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。
通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。
5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。
通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。
二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。
通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。
2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。
通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。
3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。
通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。
4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。
随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。
5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。
相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。
三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。
机场高质量发展的建议
机场高质量发展的建议机场作为一个国家或地区的门户，对于经济发展和人民生活质量的提升起着至关重要的作用。
如何实现机场的高质量发展，提升其服务水平和竞争力，我认为可以从以下几个方面进行改进和优化。
一、提升机场设施和设备的水平1. 加大对机场设施的投资，提升机场建筑的品质和舒适度。
2. 提高机场安检设备的科技含量，引入先进的安全检测技术，提高安检效率和准确性。
3. 完善机场的停车场和交通系统，提供更加便捷的交通接驳服务。
二、优化机场运营管理1. 提高机场运营的智能化水平，引入先进的信息技术管理系统，提升机场运行效率。
2. 加强机场各部门之间的协作和沟通，优化机场运营流程，提高服务质量。
3. 加强对机场员工的培训和管理，提升员工的专业素养和服务意识。
三、提升机场服务水平1. 增加机场服务人员数量，提高服务效率和质量。
2. 提供多样化的服务，满足不同旅客的需求，比如引入自助服务设备和无现金支付方式。
3. 加强机场国际化服务能力，提供多种语言的服务和便利措施，增加外国旅客的满意度。
四、加强机场安全保障1. 加强机场安全管理，完善应急预案，提高机场应对突发事件的能力。
2. 引入智能安防系统，提升机场安全监控和防范能力。
3. 加强与相关部门的协作，建立健全机场安全保障的工作机制。
五、推动机场可持续发展1. 加强机场环境保护工作，提高能源利用效率和减少污染排放。
2. 推动机场绿色出行理念，鼓励旅客使用公共交通工具或共享出行方式前往机场。
3. 完善机场垃圾分类和回收利用机制，减少对环境的影响。
六、积极拓展国际航线1. 加强与航空公司的合作，吸引更多国际航线进驻机场，提升机场的国际化水平。
2. 提供优惠政策和服务，吸引更多的国际旅客选择该机场作为中转站或目的地。
3. 加强机场与周边城市的交通衔接，提供便捷的国际航班转机服务。
七、加强机场品牌建设和宣传1. 建立机场独特的品牌形象，打造机场的地标建筑和标志性设施。
2. 加强对机场的宣传和推广，提升机场在旅游业中的知名度和美誉度。
支线机场财务管理中存在的问题与对策
Finance and Accounting Research财会研究 | MODERN BUSINESS 现代商业175支线机场财务管理中存在的问题与对策李 雷河北机场管理集团有限公司 河北石家庄 050802一、支线机场财务管理的现实意义目前，越来越多的中小城市拥有了属于自己的机场，具备了发展空港经济的潜力。
党的十九大提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，2018年民航局也发布了《新时代民航强国建设行动纲要》，明确指出建设“四型机场”，实现我国机场高质量发展。
支线机场要实现高质量发展，必须依托自身经营管理能力的提升，更须依托自身财务管理能力的提升。
首先，通过提升财务管理，有助于进一步提升支线机场的安全运行、真情服务、航班正常性；有助于支线机场积极践行真情服务、推出更多特色服务，用心确保旅客出行的安全与顺畅。
其次，通过提升财务管理，有助于进一步提高支线机场的非航空性收入、实现成本费用的精细化管理，开源节流，降低中央及地方政府的财政负担。
最后，通过提升财务管理，还有助于提高支线机场在地震、洪水、台风等重大灾害救援中的巨大作用。
二、目前支线机场财务管理中存在的主要问题(一)财务制度不健全目前，支线机场财务管理工作，应有完善合理且行之有效的财务管理制度作为支撑，而实际情况是只有一些日常需要的财务管理制度，同时部分参照执行上级机场集团的财务管理制度。
支线机场的财务管理多是“人治”而不是“法治”，如内控主要依赖财务经理管理、财务员工自觉及经验等，而不是通过制定实施内部控制制度、不相容职责分离制度。
由于制度制定时照抄照搬多，结合实际情况少，真正需要的制度没落实，使制度缺乏可行性。
(二)业财融合性比较差1.财务人员对业务缺乏深入了解。
财务人员绝大多数，非民航院校毕业，对机场业务非常陌生，工作后未经过业务部门实习锻炼，直接进入财务部门，大多仍属于核算型财务，业务管理上缺乏主动、了解不深入，不能提供经营决策指导。
民航机场新基建的相关思考和建议
1机场新基建的实践和内涵1.1战略指引党的十九大报告提出，要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家，做出了建设交通强国的重大决策部署。
民航局党组以新发展理念为引领，按照“一二三三四”总体工作思路，制定了“一加快，两实现”的民航强国发展战略，提出了全力推进“平安、绿色、智慧、人文”四型机场建设的工作要求。
《新时代民航强国建设行动纲要》中明确要求要实施智慧机场示范工程，加强机场新技术、新产品研发应用，推动机场管控模式、服务模式的革命性变革，实现“智慧运行”、“智慧服务”、“智慧管理”。
2018年第三届中国机场服务大会民航局提出：以打造“四个机场”为抓手，努力实现机场运营发展提质升级。
“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”是对机场规划设计、机场建设和对机场运营管理、服务保障方面的要求，是未来机场的发展方向。
其中，“平安”是基本要求，“绿色”是重要内涵，“智慧”是创新动力，“人文”是根本目标，各机场要对标全球一流机场，建立“四个机场”标杆体系。
第十届中国民航发展论坛在北京开幕。
中国民用航空局局长冯正霖就“以智慧塑造民航业的全新未来”主题发表演讲。
提出“未来随着以“高速互联、泛在移动、天地一体、智能便捷、高度集成”为特征的新一代信息化基础设施的完善，民航运行组织将更加智能化、网络化，对时空资源的利用效率将大幅提升，运行效率发生质的飞跃，在经济社会发展中的战略地位和战略作用更加凸显，在综合交通体系中将更具比较优势。
航空公司、机场等行业主体通过数字化转型，组织结构将更加灵活，客货处理效率大幅提高，生产成本不断降低，能够为旅客和货主提供更多的选择、更大的话语权、更便捷的服务，在市场竞争中更具经营优势。
”2020年4月20日，国家发展改革委在国家发改委新闻发布会首次明确“新基建”范围，认为新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
关于支线机场空管人员培养和资质能力建设的几点思考
关于支线机场空管人员培养和资质能力建设的几点思考摘要：支线机场空管人员难招难留、业务水平差、资质能力提升慢等问题突出，通过不断探索和实践应用，得出一套符合支线机场实际的空管人员培养和资质能力提升机制，对支线机场安全发展、高质量发展有着十分重要的意义。
关键词：支线机场；空管人员；资质能力引言：支线机场一般指年旅客吞吐量在300?万以下，主要起降短程飞机，直达航班一般在800-1500公里范围内的机场，截止2019?年，我国有183?个，在全民航占据着非常重要的地位。
支线机场高质量发展事关民航行业持续健康发展的核心问题，是“民航强国”建设的重要支撑，而空管人员是支线机场空管运行安全的核心。
通过不断探索和实践应用，培养出一支业务精、能力强、满足机场运行需求的空管队伍，是支撑支线机场安全、高质量发展的前提和必要条件。
一、支线机场空管人员面临的困难根据资料显示，当前我国大多数支线机场都存在空管人员短缺及资质能力弱等问题，这在很大程度上制约着支线机场的发展。
（一）人员招录难。
一是管制员招录难。
生源少，全国培养管制员的本科院校只有南京航空航天大学、中国民航大学、中国民航飞行学院，每年招录的管制专业学生不到500人。
且大部分人员毕业后宁愿背井离乡也不愿到支线机场。
竞争大，管制专业毕业生毕业后基本上选择空管局或其他干线机场，选择支线机场的少之又少，且随着机坪管制移交的实施，管制员供不应求。
体检标准高，管制员需通过民航局规定的IIIA体检，体检通过率相对较低。
二是气象人员招录难。
根据行业要求，从事民航气象预报人员必须为气象专业本科毕业生，现阶段全国开设大气科学的本科院校有限，像兰州大学，成都、南京信息工程大学等全日制本科院校毕业生就业方向主要为气象局、空管、航空公司，选择机场的只有一少部分，更别说愿意到支线机场工作的更是少之又少。
（二）培养周期长。
管制员从招录、通过体检开始，到完成管制基础培训、岗位培训、执照考试、放单考核等，最少需要3年时间，取得执照后每年还需要参加复习培训和每两年1次的体检，期间任意一项不符合条件都不能上岗。
航空机场行业分析结论与建议
航空机场行业分析结论与建议目录一、前言 (2)二、总体市场前景总结 (3)三、战略建议 (5)四、总结分析 (8)一、前言面对激烈的市场竞争，航空公司之间的合作也日益增强。
国际航空运输联盟（如星空联盟、寰宇一家等）通过共享航班、共同营销和互免行李费等方式，提高了运营效率，增强了旅客的跨航司出行体验。
这种合作不仅有助于降低运营成本，也进一步拓展了航空公司的市场覆盖面。
云计算平台为航空机场提供了更灵活的IT基础设施，支持大规模的数据存储和处理。
这使得机场能够快速响应市场变化，同时降低IT 维护成本。
未来，云计算将在数据共享和协同作业中发挥更大作用。
智能行李管理系统（IBMS）结合RFID技术，实现行李的实时追踪与管理。
这一系统不仅减少了行李丢失的概率，还提升了旅客对行李安全的信任感。
未来，这种技术将进一步发展，甚至可能实现行李的自动配送服务。
在环保意识日益增强的背景下，绿色航空将成为行业发展的重要趋势。
航空公司正在研究更环保的燃料替代方案以及电动飞机的研发，以减少碳足迹。
政府和行业组织也在推动建立相应的标准和政策框架，以支持绿色航空的发展。
声明：本文内容来源于公开渠道或根据行业大模型生成，对文中内容的准确性不作任何保证。
本文内容仅供参考，不构成相关领域的建议和依据。
二、总体市场前景总结（一）行业发展现状与趋势1、全球航空运输需求持续增长随着全球经济复苏和居民收入水平的提高，航空运输需求呈现稳步上升的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的报告，预计未来五年内，全球航空乘客量将以每年5.5%的速度增长，这为航空机场行业带来了良好的市场机遇。
2、机场基础设施投资加速为满足日益增长的航空旅客需求，各国政府和机场运营商正在加大对航空基础设施的投资。
根据预测，到2030年，全球机场基础设施投资将达到数千亿美元。
这一趋势不仅有助于提升机场的服务能力，还能推动相关产业链的发展。
3、技术创新推动行业变革数字化转型和智能技术的应用正在重塑航空机场的运营模式。
关于支线机场运营的一些思考
Air Transport&Business>>> A一家之言前不久，笔者有幸参加广东省机场管理集团公司中青班的学习。
其间先后在南京航空航天大学及法国巴黎机场集中培训，一直关注支线机场的运营和管理。
学习结束后有所收获，现集结成文。
支线机场的运营管理是一个很大的课题，涉及到国家对支线航线政策的制定，对中小机场的扶持政策，航空公司干线、支线航班结构的组合，支线航空市场需求的调研，以及机场自身策略的调整等方面，并不是这篇小文章能包含。
下面笔者只想就这个问题谈谈个人通过这段时间学习的几点收获：一、关于支线机场的属性定位问题机场应该定性为公共设施还是企业，一直是有争议的。
虽然民航局在机场属地化改革中已经把机场定性为企业，但问题并不因此而解决。
笔者认为机场的定位应该明确为具有公共设施属性的企业。
因为机场具有公共基础设施的非排他性和非竞争性：一旦机场建成，就不能排除其他用户的使用，具有非排他性；在一定的吞吐量水平内，增加客流量并不会带来额外的机场本身的基础设施成本，具有一定的非竞争性；同时机场通过为航空公司、旅客、货主提供地面服务可以获取收益，因此具备企业的属性。
机场作为地区的门户和窗口，政府、公众客观上要求其首先考虑一个地区的整体利益，在某种程度上机场的社会效益所受的关注要高于机场本身的经济效益。
对于北京、上海广州这样的枢纽机场，其公共服务的能力和盈利能力都比较强，因此能够满足社会公众对服务和效益两方面的要求。
但对于像湛江这样的支线机场，则是社会效益远远大于企业经济效益，因此仅把它定位为企业，关注其作为企业的盈利能力，并不能真实地反应支线机场所应发挥的公益性作用。
目前，广东省国资委对广东省机场集团公司的考核按照安全、财务、运输生产、服务质量四大指标开展，集团公司对湛江机场的考核在此基础上增加了一项内部控制指标，五项指标的权重各占20%。
笔者认为这套考核体系是合理的，因为它覆盖了机场管理的主要方面，但是各项指标的权重设计还有改进的余地。
支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例
支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例《新时代民航强国建设行动纲要》是指导民航强国建设的纲领性文件，为榆林市民航业发展提供了行动指南。
《纲要》提出，民航强国建设将遵循“坚持服务国家战略，强化统筹融合”“坚守安全底线，提升质量效率”“深化改革创新，全面开放合作”“践行绿色智慧，服务人民大众”的基本原则，作为榆林市民航业规划发展的基本遵循。
按照《新时代民航强国建设行动纲要》中提出“一加快、两实现”的战略目标要求，榆林市民航业的规划必须顺应国际国内发展形势与行业趋势，做到明确目标、凝心聚力、统筹推进。
一、榆林榆阳机场概况榆林榆阳机场位于榆林市西北方向的小纪汗乡昌汗界村西，距榆林市区中心15.5公里，占地总面积为2816亩，于2008年4月投运，飞行区等级为4D级，跑道长度3200米，净空条件十分优越，是陕西省第二大航空港，也是陕北地区对外交流主要航空口岸。
2022年，榆林榆阳机场已完成包括飞行区跑道延长、新建平行滑行道、站坪扩建、新建T2航站楼等在内的机场二期改扩建工程，成为陕西省首个4D级支线机场，新一轮总规正加快编制。
府谷机场可研于2020年12月获得批复，定边机场预可研于2020年5月获得批复。
2019年榆阳机场旅客吞吐量达253万人次，2020年货邮吞吐量突破1万吨大关，持续领跑西北地区支线机场，航线网络已实现直飞北上广深、覆盖国内七大地理区域，榆林至西安航线基本实现快线化运作，依托临时口岸成功开通至名古屋、曼谷、普吉、芽庄和金边的国际航线。
二、支线机场航空贡献度评价“十四五”期间，榆林要力争实现打造“世界一流高端能源化工基地、黄土高原生态文明示范区、陕甘宁蒙晋交界最具影响力城市”的发展目标。
重点从“全面融入新发展格局、锚定碳达峰碳中和推进转型升级、补齐创新和人才最大短板、扎实推进生态文明建设、建设区域最具影响力城市、加快推动农业农村现代化、努力创造高品质生活、统筹发展和安全”八个方面寻求突破。
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关于支线机场发展的几点思考
根据中国民航XX年出台的《民用航空支线机场建设标准》，支线机场是指设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含），主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800---1500公里范围内，存在“两短一少”特征，一少是指年旅客吞吐量少，两短是指航程短和短程航班。
在全国175个运输机场中，有130个支线机场处于亏损状态。
如何促进支线机场发展事关民航强力建设目标能否实现的现实问题。
一、支线机场发展普遍存在的问题
一是政府不够重视，认识有偏差。
认为机场投资大，回报率低，只有投入，没有产出，不能为其直接赢利，相反跑航班，包飞机要支出大量的资金。
因此对机场不够重视，很难列为政府预算。
二是由于当地的旅游、矿产等资源短缺，经济发展缓慢，人民收入低，消费生活水平不高；三是支线机场投入规模大，风险性高，航班少，时刻差，票价高，流量小，客座率低，航空公司无利可图。
因此，不愿将有限的运力投入到支线飞行。
目前，虽然有一少部分支线机场摸索了一些成功运作经验，且取得了明显成效，但因各支线具体情况及当地经济环境的差异，大部分支线机场仍处于艰难的境地。
如何走出困境？应该建立起一套有效的营销运行机制。
二、解决办法
（一）营销航空公司、确保有航班飞行。
对于机场而言，航空公司就是我们的上帝。
因此，机场应该将营销航
空公司做为自已的主攻目标。
游说航空公司，光靠上门说是不够的，航空公司要的是实实在在的利润，给航空公司一定的优惠政策，如减免一定比例的起降费，为航空公司驻场人员提供办公场所，住宿方便；主动帮助航空公司协调，争取航班时刻，全力帮助航空公司开展市场销售等。
或者采取承包航班或模拟航空的形式，以减轻航空公司压力。
同时，加强与航空公司合作：一是建立飞行基地，派飞机住场。
这是最佳的一种模式，可彻底解决运力的不足问题，开发航班航线有了切实保障。
问题是要找到愿意合做的航空公司，机场、当地政府要提供全力支持和后勤保障。
二是开通中转航班实行支线连干线（省会）。
中转的好处在于一条航线经过中转后可演变成几十条航线，上百个航班且票价优惠；但劣处在于需二次乘机，时间较长，不是大多数旅客的首先。
偏远地区的机场，如离省会远，无铁路，公路不发达的地方，特别是山区机场运作较好。
问题是一但铁路、公路开通，对航空的冲击会很大。
三是直飞航线。
优势是旅途时间短，可直接到达目的地，劣势是由于是独飞航班，航班较少，票价较贵，旅客经济难以承受；特别是当地铁路和公路较发达时，航空旅客量将受到较大影响，往往开通的新航班很难长久，老航班经营也很困难，航空公司往往是飞飞停停，很难维持。
（二）营销当地政府、确保资金到位。
要转变当地政府对机场重要性的认识，一个城市的进步，没有航空做支撑，很难有大的发展。
支线机场的作用具体表现在1、是当地重要的公共基础设施。
随着政府公共服务领域的拓展和通用航空事业的发
展，民航在抢险救灾、应急救援、医疗救护、治安监控、环境监测、邮政等方面提供更加优质的公共服务。
如玉树机场在抗震求灾中的关键性作用，已足以证明支线机场作为公共基础设施的重要作用。
2、可以促进当地经济社会发展，机场对区域经济社会的推动作表现为：能够有效促进产业结构调整和社会就业，改变区域经济的空间布局，提高经济体系的运转效率，保障区域经济持续发展和促进城市升级。
在地区就业、税收和提高区域竞争力等方面发挥着不可替代的作用，如新疆阿勒泰机场。
3、可以促进当地旅游、矿产等资源的开发。
长久以来，受交通运输条件的限制，许多地区的旅游资源得不到合理有效的开发，有的不得已被荒废掉，机场建成使用将对当地旅游等资源的合理开发发挥不可替代的积极作用。
如湖南XX，云南XX机场。
因此，航空业是地方经济发展的晴雨表，机场就像一张城市的名片，对经济发展的拉动作用巨大，地方政府通过机场招商引资、引来的资金投入到当地发展企业，产生效益增加税收，带动当地经济建设和公共领域的发展，包括机场发展。
机场与地方是良性循环、相府相承，相互补充的关系。
支线机场不管如何，没有地方政府的参与、支持，特别是资金的投入，是不会有大的发展。
当然，地方政府的发展，离开航空，也不会有大的进步。
据国际研究机场计算，民航业的投入和产出的比例是1：8，投入1元钱可产出8元钱。
以江苏为例，淮安机场建成后，仅两年应吸引62家外资企业，云南省腾冲是一个边陲小县城，XX年建成机场后，当地旅游商贸物流等增长率高达56%。
经济发展快，旅游业发展得好，客源初期才会有保障，但反过来，只有把
航线坚守下来，才能带动当地经济发展。
因此，发展支线机场初期，除了航空公司的坚持，地方政府的补贴、支持非常重要。
地方政府可采取设立航线开发奖励基金或与机场当局共同组建航空发展公司的模式运作航班航线。
同时，民航发展基金列入政府财政预算，对机场可减免税收，给非航空资源开发优惠政策扶持，将医疗应急救护等公益性职能复位移交给当地政府医疗单位等。
这个方面，江西赣州机场的运作模式很成功。
（三）营销市场，确保客货源到位。
航班引进来了，但要长久留住并不断增长却不是件容易的事情。
因此，要做好五个方面的工作。
一是要加强航班宣传，让旅客了解航班。
可利用各种媒体加大力度进行广泛宣传，采取固定和流动相结合，定期与不定期宣传相结合的方式宣传。
争取做到广播里有声，电视上有影，报纸上有名，网络上有字、广告上有画。
目的是以最短的时间让周边和当地的广大市民能够知道和了解航班动态，
二是要建立销售网络，实行奖励销售。
于机场周边县市设立机场销售代理点，使每个代理点都建立稳定的销售送票网络。
可采取售票进超市，机票下乡，机场进校园等促销方式，方便旅客购买。
同时，与旅行社建立良好的合作关系，出台一系列销售奖励政策，让利于点，让利于社，以此推动机票的销售。
三是打造特色服务，让旅客方便快捷。
针对不同客户群采取不同的方式，如公务、商务旅客，可成立专门的部门，推出一条龙服务产品，从订票、送票、值机到上下飞机，抵离机场的地面交通等，提供全方。