我国生鲜农产品在流通中存在的问题共25页PPT资料
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• 5.物流专用资产投资严重不足。 • 6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。 • 7.生鲜农产品物流增值服务水平较低
wenku.baidu.com
1.农产品物流市场体系逐步完善
• 全国各地坚持以市场为导向，大力培育农 副产品市场如大型批发市场、专业市场和 集贸市场，为促进农产品流通、农村产业 结构调整和农民收入增加起到了积极作用。 基本上形成了从生产、收购、流通加工、 运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到 销售一整套组织环节，但是众多的参与个 体和组织规模小、层次低、离散性强、联 合性差，组织化程度低。
3.显示出农产品交易主体多样化和交
易方式多元化的良好势头
• 除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍 卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也 有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方 式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售 网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式 经营。
• 农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业 和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、专业 协会等)。目前，我国农产品交易环节形式多样， 有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、 二级批发等多环节的。
6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价 值流失严重。
• 大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节： 生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零 售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。 与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过 程中流失严重。美国水果蔬菜在物流环节的损耗 率仅有1%～2%。而我国果蔬每年损失率为 25%～30%。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨， 蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。
我国生鲜农产品在流通中 存在的问题
组员：鲜于晓龙2104123873 吴秀翠 2104122804 薛薇 2104122814
• 一、我国生鲜农产品流通现状
• 二、我国生鲜农产品流通中存在的问题
• 三、改善我国生鲜农产品流通中存在问题 的对策
• 生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、 肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品， 我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、 肉类、水产）
• 易腐易损性是生鲜农产品的主要特征
• 鲜活程度是决定这些生鲜农产品价值的重 要指标
生鲜农产品物流活动特点：
储运、保鲜技术要求严格； 资产的专用性程度高； 物流增值服务空间较大等
目前我国生鲜农产品生产市场化、集约 化、产业化程度较低，生鲜农产品从产地到 消费者购买的流通过程呈现多元交叉状态，
如图 所示。
4.呈现出传统流通渠道为主且新型流 通业形态逐步形成的态势
• 从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业 网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分 布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型 网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联 系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的 新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场 渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销 售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大， 使农产品企业化经营得到快速发展。
2.农产品物流形成主体多元化和组织 形式多样化的局面
• 我国的农产品物流主体有：国有商业企业、 供销社、民营企业、股份制企业等各类企 业，农村生产经营大户、专业协会、专业 场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业 产业化龙头企业在发展农产品物流方面起 到了积极作用。虽然我国农产品物流从业 主体绝对数量大，但是众多的参与个体和 组织规模小、层次低、离散性强、联合性 差，组织化程度低，缺乏竞争力。
二、我国生鲜农产品流通中存在的 问题
• 1.农产品生产主体的组织化程度较低。
• 2、经营主体 - 农产品批发市场农贸市场等 存在的问题。
1.农产品生产主体的组织化程度较低。
一般来说生鲜农产品生产的组织化程度越高越有利于农 产品流通，近几年，农民合作组织的迅猛发展，十分利于 生鲜农产品的集约化生 产和销售。生鲜农产品收获的季 节性和易损失、易腐烂的特性迫使生产者必须在尽可能短 的时间内完成交易，因此以农户为单位的生产者只能被动 地接受较低的收购价格,使农民增收从源头上受到了限制。
瓶颈问题
•
• 一件事物的其他几个方面都很出色，但 有个别地方拖了后腿，导致无法发挥出那 些出色的方面。
一、我国生鲜农产品流通现状
• 1.农产品物流市场体系逐步完善 • 2.农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化
的局面
• 3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元 化的良好势头
• 4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐 步形成的态势
2、经营主体 - 农产品批发市场农贸 市场等存在的问题。
5.物流专用资产投资严重不足。
• 我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重 不足，与发达国家相比有很大的差距。2019年， 中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与 市场需求相比还远远不够。同年，韩国的冷藏车 需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率 仅为15%～20%。我国农产品物流专用资产投资 不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不 能形成规模效益，缺少对专用资产投资的激励。
7.生鲜农产品物流增值服务水平较低
• 与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值 服务水平与发达国家相比有较大差距。日本已普 遍采用生鲜农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、 运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理 几乎达到100%。目前日本农产品加工比例在60% 以上，加工转化后产值至少可增加2倍～3倍。目 前，我国生鲜农产品物流增值服务水平较低，主 要表现在生鲜农产品分类与包装、农产品加工、 农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务 水平较低。
我国生鲜农产品在流通过程中主要参与者有 产地批发企业、销地批发企业和市场、农贸市场以 及超市。
各参与主体在生鲜农产品流通过程中各尽其职， 在一定程度上解决了农民卖菜困难的难题，但也还 存在着一系列的瓶颈问题，（如流通环节冗长复杂、 物流成本居高不下、运输过程中损耗严重、生鲜农 产品质量安全得不到保障等，这些都制约着我国超 市经营生鲜农产品的发展。）
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1.农产品物流市场体系逐步完善
• 全国各地坚持以市场为导向，大力培育农 副产品市场如大型批发市场、专业市场和 集贸市场，为促进农产品流通、农村产业 结构调整和农民收入增加起到了积极作用。 基本上形成了从生产、收购、流通加工、 运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到 销售一整套组织环节，但是众多的参与个 体和组织规模小、层次低、离散性强、联 合性差，组织化程度低。
3.显示出农产品交易主体多样化和交
易方式多元化的良好势头
• 除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍 卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也 有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方 式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售 网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式 经营。
• 农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业 和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、专业 协会等)。目前，我国农产品交易环节形式多样， 有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、 二级批发等多环节的。
6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价 值流失严重。
• 大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节： 生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零 售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。 与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过 程中流失严重。美国水果蔬菜在物流环节的损耗 率仅有1%～2%。而我国果蔬每年损失率为 25%～30%。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨， 蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。
我国生鲜农产品在流通中 存在的问题
组员：鲜于晓龙2104123873 吴秀翠 2104122804 薛薇 2104122814
• 一、我国生鲜农产品流通现状
• 二、我国生鲜农产品流通中存在的问题
• 三、改善我国生鲜农产品流通中存在问题 的对策
• 生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、 肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品， 我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、 肉类、水产）
• 易腐易损性是生鲜农产品的主要特征
• 鲜活程度是决定这些生鲜农产品价值的重 要指标
生鲜农产品物流活动特点：
储运、保鲜技术要求严格； 资产的专用性程度高； 物流增值服务空间较大等
目前我国生鲜农产品生产市场化、集约 化、产业化程度较低，生鲜农产品从产地到 消费者购买的流通过程呈现多元交叉状态，
如图 所示。
4.呈现出传统流通渠道为主且新型流 通业形态逐步形成的态势
• 从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业 网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分 布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型 网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联 系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的 新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场 渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销 售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大， 使农产品企业化经营得到快速发展。
2.农产品物流形成主体多元化和组织 形式多样化的局面
• 我国的农产品物流主体有：国有商业企业、 供销社、民营企业、股份制企业等各类企 业，农村生产经营大户、专业协会、专业 场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业 产业化龙头企业在发展农产品物流方面起 到了积极作用。虽然我国农产品物流从业 主体绝对数量大，但是众多的参与个体和 组织规模小、层次低、离散性强、联合性 差，组织化程度低，缺乏竞争力。
二、我国生鲜农产品流通中存在的 问题
• 1.农产品生产主体的组织化程度较低。
• 2、经营主体 - 农产品批发市场农贸市场等 存在的问题。
1.农产品生产主体的组织化程度较低。
一般来说生鲜农产品生产的组织化程度越高越有利于农 产品流通，近几年，农民合作组织的迅猛发展，十分利于 生鲜农产品的集约化生 产和销售。生鲜农产品收获的季 节性和易损失、易腐烂的特性迫使生产者必须在尽可能短 的时间内完成交易，因此以农户为单位的生产者只能被动 地接受较低的收购价格,使农民增收从源头上受到了限制。
瓶颈问题
•
• 一件事物的其他几个方面都很出色，但 有个别地方拖了后腿，导致无法发挥出那 些出色的方面。
一、我国生鲜农产品流通现状
• 1.农产品物流市场体系逐步完善 • 2.农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化
的局面
• 3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元 化的良好势头
• 4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐 步形成的态势
2、经营主体 - 农产品批发市场农贸 市场等存在的问题。
5.物流专用资产投资严重不足。
• 我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重 不足，与发达国家相比有很大的差距。2019年， 中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与 市场需求相比还远远不够。同年，韩国的冷藏车 需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率 仅为15%～20%。我国农产品物流专用资产投资 不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不 能形成规模效益，缺少对专用资产投资的激励。
7.生鲜农产品物流增值服务水平较低
• 与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值 服务水平与发达国家相比有较大差距。日本已普 遍采用生鲜农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、 运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理 几乎达到100%。目前日本农产品加工比例在60% 以上，加工转化后产值至少可增加2倍～3倍。目 前，我国生鲜农产品物流增值服务水平较低，主 要表现在生鲜农产品分类与包装、农产品加工、 农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务 水平较低。
我国生鲜农产品在流通过程中主要参与者有 产地批发企业、销地批发企业和市场、农贸市场以 及超市。
各参与主体在生鲜农产品流通过程中各尽其职， 在一定程度上解决了农民卖菜困难的难题，但也还 存在着一系列的瓶颈问题，（如流通环节冗长复杂、 物流成本居高不下、运输过程中损耗严重、生鲜农 产品质量安全得不到保障等，这些都制约着我国超 市经营生鲜农产品的发展。）