温拌沥青混合料应用
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渗水系数的试验结果表明，AC-13 温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的渗水 系数均为40ml/min左右；SMA-13 温拌沥 青混合料和热拌沥青混合料的渗水系数均 为0，再次说明温拌沥青混合料和热拌沥 青混合料的水稳定性是基本相当的。
其他性能对比
马歇尔试验的稳定度和流值，是沥 青混合料设计中常用的技术指标。马歇尔 试验结果显示，温拌混合料的稳定度低于
浸水马歇尔试验结果表明，AC-13 沥青混合料其他条件一致的情况下，温 拌和热拌的残留稳定度分别为85.9%和 83.3%，差异不大；SMA-13沥青混合 料其他条件一致的情况下，温拌和热拌 的残留稳定度分别为91.6%和95.2%， 同样差别不明显。由此说明，温拌沥青 混合料的水稳定性与热拌沥青混合料基 本相当。
2012年第13期 (7月上) 《交通世界》 263
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
了石料与沥青粘附性的原因。在级配和 胶结料用量均相同、密实度也接近的情 况下，影响动稳定度的因素就主要是沥 青胶结料的粘度，以及胶结料与石料的 粘附性。
水稳定性
沥青混合料的抗水损害性能至关 重要。水损害与车辙、裂缝并列为我国 各等级沥青路面的三大最主要病害形 式。沥青混合料抗水损害性能不足，会 使路面产生坑槽，严重影响行车安全。 沥青混合料的抗水损害性能，可以采用 浸水马氏残留稳定度、冻融劈裂残留稳 定度、渗水系数等指标进行评价。
有研究表明，SMA13温拌 沥青混合料的动稳定度可达2057次/ mm，其他条件一致下的热拌沥青混 合料为1294次/mm，温拌比热拌高约 59%；而AC-13温拌和热拌沥青混合料 的动稳定度分别为1668次/mm和986次 /mm，温拌比热拌高约69%。说明，在 其他条件一致的情况下，温拌沥青混合 料的高温稳定性优于热拌混合料。分析 原因，主要是因为温拌添加剂显著改善
沥青混凝土路面是我国公路网的 重要铺装形式，长度达35.01万公里； 是我国高速公路网的最主要铺装形式， 约占高速公路路面比例的80%。沥青 路面材料按拌合温度分主要包括热拌混 合料和常温（冷拌）混合料两类，目前 铺筑的沥青路面大多采用热拌沥青混合 料。尽管冷拌沥青混合料在环保、能耗 等方面具有很大优势，但由于其路用性 能方面还不如热拌沥青混合料，因此只 能用于沥青路面应急性修补、低等级路 面、或中重交通量路面的下面层等。热 拌混合料具有良好的路用性能，但是其 缺点也很明显，污染大、能耗高、施工 季节短、沥青易老化、不适合薄层摊铺 等，这些问题也逐步被各界所关注。
（5）不需添加新设备，可采用热 拌沥青混合料的拌和、摊铺及碾压等设 备。为此，研究开发温拌沥青混合料， 以特种乳化沥青替代热沥青，实现热拌 沥青混合料拌制和摊铺稳定的降低，从 而Biblioteka Baidu到低排放、节能型、适合薄层摊铺 的目的，十分必要。
温拌混合料与热拌混合料性 能对比
高温稳定性
高温稳定性对沥青混合料至关重 要。高温稳定性不足造成沥青路面车辙 病害，已经成为我国各等级公路沥青路 面的最主要病害形式之一。沥青混合料 的高温稳定性，一般采用动稳定度指标 进行评价，这也是最直接反映沥青混合 料高温稳定性的指标。
（1）环保。根据国外相关检测报 告，沥青混合料由温拌取代热拌后， CO2 排放量可减少约1/2，CO 排放可 减少约2/3，SO2 减少约40%，NOx 类 气体减少近60%。
（2）节能。由于拌和温度降低， 较热拌可节约能耗20～30%。
（3）拌和温度降低还可减缓沥青 老化，延长沥青路面服役寿命。
（4）性能良好。有试验结果表 明，温拌沥青混合料的路用性能基本能 够达到热拌沥青混合料程度，部分指标 甚至更优。
产生大量温室气体和可吸入颗粒 物，对环境造成污染，尤其是在人口密 集城市道路、隧道路面等封闭条件下施 工时，会产生较严重的问题。
需要将沥青、石料等加热到较高 的温度，消耗大量燃油（7～8kg柴油/ 吨），能耗高。
热拌沥青混合料（特别是改性沥 青面层混合料）需要较高的气候温度条 件，限制了可施工操作的季节和时间。
近些年来，介于沥青混合料热拌 和温拌之间的第三种沥青混合料拌合法 正趋于成熟，即温拌沥青技术。温拌沥 青技术，主要是至沥青混合料在拌和、 运输、摊铺、碾压等工序温度均介于热 拌和常温拌合之间。在同样条件下，温 拌沥青混合料的拌合和压实温度一般比 热拌低约10～60℃。温拌沥青混合料 技术的核心是：采用物理或化学添加剂 等手段在对路面使用性能不构成负面影 响的前提下。增加混合料的施工操作 性。其中，最近国际上出现的基于乳化 平台的温拌沥青混合料技术具有很大的 技术优势。
温拌沥青混合料应用
文/刘志学
温拌沥青混合料目的及意义
温拌沥青混合料（warm mix asphalt 简称WMA）是一种环保型的沥 青混合料，通过降低沥青结合料的粘度 从而使混合料能在相对较低的温度下进 行拌合、摊铺、碾压。目前，温拌沥青 混合料的拌合温度一般在100～120℃ 之间，摊铺和碾压的温度为80～90℃ 范围内，比热拌沥青温度可降低 30～50℃左右。
沥青在高温有氧的情况下老化问 题突出，尤其是高温拌和时集料表面的 沥青膜厚度一般都在10μm以下，会加 重沥青热老化程度，降低路面材料服役 寿命。
热拌沥青混合料，特别是改性沥 青混合料，实施薄层和超薄层罩面容易 因散热过快碾压不足，同时也不利于局 部修补和调平所需的手工操作。
如果不采取技术措施就直接降低 热拌沥青混合料的拌制和摊铺温度，沥 青混合料路用性能无法保证，沥青路面 迅速破坏，必然造成更大的浪费。如何 将热拌沥青混合料路用性能好的优点， 和温拌沥青混合料环保、节能等方面优 势综合起来，便成为近年来道路工作者 研究的重要课题。
冻融劈裂试验，是一种条件更 为苛刻的检测沥青混合料抗水损害能 力的方法。冻融劈裂试验结果显示， AC-13温拌沥青混合料的残留稳定度 为86.3%，而热拌混合料为81.5%； SMA-13温拌沥青混合料的残留稳定度 为75.4%，而热拌混合料为78.5%，差 别也不明显。这同样说明，温拌沥青混 合料的水稳定性与热拌沥青混合料相比 差别不大。
其他性能对比
马歇尔试验的稳定度和流值，是沥 青混合料设计中常用的技术指标。马歇尔 试验结果显示，温拌混合料的稳定度低于
浸水马歇尔试验结果表明，AC-13 沥青混合料其他条件一致的情况下，温 拌和热拌的残留稳定度分别为85.9%和 83.3%，差异不大；SMA-13沥青混合 料其他条件一致的情况下，温拌和热拌 的残留稳定度分别为91.6%和95.2%， 同样差别不明显。由此说明，温拌沥青 混合料的水稳定性与热拌沥青混合料基 本相当。
2012年第13期 (7月上) 《交通世界》 263
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
了石料与沥青粘附性的原因。在级配和 胶结料用量均相同、密实度也接近的情 况下，影响动稳定度的因素就主要是沥 青胶结料的粘度，以及胶结料与石料的 粘附性。
水稳定性
沥青混合料的抗水损害性能至关 重要。水损害与车辙、裂缝并列为我国 各等级沥青路面的三大最主要病害形 式。沥青混合料抗水损害性能不足，会 使路面产生坑槽，严重影响行车安全。 沥青混合料的抗水损害性能，可以采用 浸水马氏残留稳定度、冻融劈裂残留稳 定度、渗水系数等指标进行评价。
有研究表明，SMA13温拌 沥青混合料的动稳定度可达2057次/ mm，其他条件一致下的热拌沥青混 合料为1294次/mm，温拌比热拌高约 59%；而AC-13温拌和热拌沥青混合料 的动稳定度分别为1668次/mm和986次 /mm，温拌比热拌高约69%。说明，在 其他条件一致的情况下，温拌沥青混合 料的高温稳定性优于热拌混合料。分析 原因，主要是因为温拌添加剂显著改善
沥青混凝土路面是我国公路网的 重要铺装形式，长度达35.01万公里； 是我国高速公路网的最主要铺装形式， 约占高速公路路面比例的80%。沥青 路面材料按拌合温度分主要包括热拌混 合料和常温（冷拌）混合料两类，目前 铺筑的沥青路面大多采用热拌沥青混合 料。尽管冷拌沥青混合料在环保、能耗 等方面具有很大优势，但由于其路用性 能方面还不如热拌沥青混合料，因此只 能用于沥青路面应急性修补、低等级路 面、或中重交通量路面的下面层等。热 拌混合料具有良好的路用性能，但是其 缺点也很明显，污染大、能耗高、施工 季节短、沥青易老化、不适合薄层摊铺 等，这些问题也逐步被各界所关注。
（5）不需添加新设备，可采用热 拌沥青混合料的拌和、摊铺及碾压等设 备。为此，研究开发温拌沥青混合料， 以特种乳化沥青替代热沥青，实现热拌 沥青混合料拌制和摊铺稳定的降低，从 而Biblioteka Baidu到低排放、节能型、适合薄层摊铺 的目的，十分必要。
温拌混合料与热拌混合料性 能对比
高温稳定性
高温稳定性对沥青混合料至关重 要。高温稳定性不足造成沥青路面车辙 病害，已经成为我国各等级公路沥青路 面的最主要病害形式之一。沥青混合料 的高温稳定性，一般采用动稳定度指标 进行评价，这也是最直接反映沥青混合 料高温稳定性的指标。
（1）环保。根据国外相关检测报 告，沥青混合料由温拌取代热拌后， CO2 排放量可减少约1/2，CO 排放可 减少约2/3，SO2 减少约40%，NOx 类 气体减少近60%。
（2）节能。由于拌和温度降低， 较热拌可节约能耗20～30%。
（3）拌和温度降低还可减缓沥青 老化，延长沥青路面服役寿命。
（4）性能良好。有试验结果表 明，温拌沥青混合料的路用性能基本能 够达到热拌沥青混合料程度，部分指标 甚至更优。
产生大量温室气体和可吸入颗粒 物，对环境造成污染，尤其是在人口密 集城市道路、隧道路面等封闭条件下施 工时，会产生较严重的问题。
需要将沥青、石料等加热到较高 的温度，消耗大量燃油（7～8kg柴油/ 吨），能耗高。
热拌沥青混合料（特别是改性沥 青面层混合料）需要较高的气候温度条 件，限制了可施工操作的季节和时间。
近些年来，介于沥青混合料热拌 和温拌之间的第三种沥青混合料拌合法 正趋于成熟，即温拌沥青技术。温拌沥 青技术，主要是至沥青混合料在拌和、 运输、摊铺、碾压等工序温度均介于热 拌和常温拌合之间。在同样条件下，温 拌沥青混合料的拌合和压实温度一般比 热拌低约10～60℃。温拌沥青混合料 技术的核心是：采用物理或化学添加剂 等手段在对路面使用性能不构成负面影 响的前提下。增加混合料的施工操作 性。其中，最近国际上出现的基于乳化 平台的温拌沥青混合料技术具有很大的 技术优势。
温拌沥青混合料应用
文/刘志学
温拌沥青混合料目的及意义
温拌沥青混合料（warm mix asphalt 简称WMA）是一种环保型的沥 青混合料，通过降低沥青结合料的粘度 从而使混合料能在相对较低的温度下进 行拌合、摊铺、碾压。目前，温拌沥青 混合料的拌合温度一般在100～120℃ 之间，摊铺和碾压的温度为80～90℃ 范围内，比热拌沥青温度可降低 30～50℃左右。
沥青在高温有氧的情况下老化问 题突出，尤其是高温拌和时集料表面的 沥青膜厚度一般都在10μm以下，会加 重沥青热老化程度，降低路面材料服役 寿命。
热拌沥青混合料，特别是改性沥 青混合料，实施薄层和超薄层罩面容易 因散热过快碾压不足，同时也不利于局 部修补和调平所需的手工操作。
如果不采取技术措施就直接降低 热拌沥青混合料的拌制和摊铺温度，沥 青混合料路用性能无法保证，沥青路面 迅速破坏，必然造成更大的浪费。如何 将热拌沥青混合料路用性能好的优点， 和温拌沥青混合料环保、节能等方面优 势综合起来，便成为近年来道路工作者 研究的重要课题。
冻融劈裂试验，是一种条件更 为苛刻的检测沥青混合料抗水损害能 力的方法。冻融劈裂试验结果显示， AC-13温拌沥青混合料的残留稳定度 为86.3%，而热拌混合料为81.5%； SMA-13温拌沥青混合料的残留稳定度 为75.4%，而热拌混合料为78.5%，差 别也不明显。这同样说明，温拌沥青混 合料的水稳定性与热拌沥青混合料相比 差别不大。