路床渣石施工总结报告(K31+800-K32+000)

荆门城区绕城公路牌楼至团林段公路工程开山石渣试验段（K34+180-K34+290）

施工总结报告

中建三局荆门城区绕城公路东外环项目经理部

二〇一六年九月

下路床开山渣石试验段施工总结

为了保证路基施工质量，我部于2016年7月24日进行了

K34+180-K34+290段96区路床开山渣石第一层施工。

试验段施工的目的：

1、确定压实方法。在达到规定压实要求，压实设备的各种组合、压实遍数、压实层厚度以及为达到规定的压实要求所需压实设备的最佳组合类型。

2、确定各工序之间的质量自检内容、方式、方法、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。

3、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。

4、检验施工方案，施工组织和劳动力组合。

5、总结实际经验为全段施工提供依据。

在施工过程中，监理工程师对试验段的质量进行全过程的监理，施工人员严格按照施工规范施工，认真、详实地记录各项原始数据，依据试验规程和抽检频率及时地进行各项抽样试验和自检。该试验路段的施工技术方案和工艺流程，质量自检程序和方式方法满足荆门市城区绕城公路的质量技术要求，且试验段施工具有代表性，可以作为全段的施工依据和标准，为使今后的施工具有可操作性，现将试验段的施工要点总结如下：

一、试验段工程概况：

K34+180-K34+290试验段，该段路床地处于两山之间，填方高度

在3~4m之间，为一般填方段。本段填实方总量约为1100m3，全部为外借开山渣石。

本段目前已经完成94区路基填筑，本层作为96区第一层开山渣石填筑层。

二、施工组织及人员安排：

为了加强对试验路施工的领导，强化质量管理意识，我部成立了试验段施工领导小组，主要配备如下：

三、主要机械设备及检测仪器配备：

四、施工前准备工作：

1．试验段开工前，我部做好了如下工作:

①组织现场施工管理人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。进行了技术交底，做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。

②设立施工告示牌、安全警示牌，明确工程实施的第一责任人、质检、试验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。

③施工测量和施工放样：开工前，在监理工程师的指导下，我们进行了全面的导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设和横断面的测量与绘制等工作。路基土方填筑前，我们首先在现场进行了施工放样，放出了路基边桩、坡脚、护坡道的具体位置，报请监理工程师检查批准。

2．清理场地、排水：

沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深0.8m)，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。对于机械作业不彻底的地方(包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，并按填筑要求采取开山渣石进行换填、整平、压实。

3．做好了施工机械的检查、保养和维修工作，保证机械设备的完好率，使其充分满足施工进度和质量的需要。

4．对于填筑所用开山渣石，由现场工长组织监理进行验收，达到了规范要求，允许施工试验段。

五、施工过程

试验路的施工过程中，我们严格遵照施工规范的有关规定和要

求，全部采用机械施工。

首先根据以往经验及规范要求，假设松铺厚度为40cm，并根据每辆土方运输车荷载量均为16m³的标准，在路基上用石灰分别放出需要填筑的左右边界及中线，纵向每隔20m放出横向桩号，确定好每一车卸车的位置及距离，采用面积和挂线进行松铺厚度控制。渣石填筑按40cm一层控制，由专人指挥卸车，保证每车石渣以一定的方向倒在路基放线范围内。

通过运输车运至施工现场，根据边界线和中线控制渣石填筑范围，并通过推土机进行推平，做成2%的双向横坡，并保证填料铺设的宽度达到路床设计宽度。

紧接着，用22T的压路机静压一遍，以达到压实效果的均匀性。测量人员及时将中桩左右各12m的桩位恢复，测出标高并计算出松铺厚度。

再通过22t振动压路机进行土方碾压。先静压一遍，再弱振两遍，接着强振三遍。随即测量人员及时将中桩左右各12m的桩位恢复，测出标高并计算出压实厚度，同时测量人员按照监理及业主要求用水准测量的方法严格控制路基的沉降量，待沉降稳定达到监理设计要求后，则继续进行下一层渣石施工。

在整个碾压过程中，碾压时由两边向中间进行，先静后振，纵向进退式进行。碾压速度控制在3Km/h左右，且不能在路基上调头。并严格保证轮迹重叠30cm以上，渣石压实后表面无轮迹、无弹簧、无松散。现场施工员及时记录碾压遍数、碾压速度及工序，并将检测结

果整理上报给监理工程师签认后，再进行上一层填筑。

每压实一层，马上进行自检，检测渣石填筑整体度是否达到监理要求，对于不合格的局部地区，采用挖机对其整平，配合压路机碾压平整，及时监测路基沉降。检测主要采用了水准测量的方法，每层的平整度和沉降须达到监理要求，经检测不合格的地方，查明原因，采取措施增加碾压遍数，对于仍然达不到要求的局部地区，采取挖出局部渣石，换填质量达标渣石重新填筑碾压合格，分层测量标高。

最后，进行试验结果整理。施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量等均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报监理工程师，申请全线段开工。

碾压方案：

为了摸索出各种松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，我们对同一层松铺填土所碾压的不同遍数做了高程差（沉降）观测，并收集了比较详实的记录（见表）。

由检测资料分析可以看出，22t振动式压路机碾压6遍，沉降只在3mm内。根据上述经验，我们总结出本合同段路基土方填筑的碾压方案如下表：

填土路基碾压方案

填注：①压实机械均为22t振动式压路机，碾压时行驶速度不超过4Km/h。

4．松铺系数：

为了切实保证路基沉降，我们严格地控制好了松铺厚度。在试验路施工过程中，每层填土前，通过高程测量，按计划的松铺厚度，做好填土高度的指示桩，按指示桩的标高填土平整，压实后再进行标高测量，计算出松铺系数。经统计，松铺系数平均为。

松铺系数计算表

5、密度计算：

K34+180-K34+290段总开山渣石用量2272.88吨，该段填实方1021.05方。开山渣石压实密度ρ=2272.88/1021.05=2.226T/m3。详细数据整理见附表1。

六、施工结论：

路基试验段完成后，通过对沉降差、松铺厚度等的检测，各项指