第十六部分 轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业

第十六部分轨道动态检查车

图纸识别与现场检查分析病害作业

一、作业目的：根据轨道动态检查车的波形图纸反映出的线路动态不平顺，找出线路病害的项目及处所，分析产生的原因，指导线路维修保养，提高线路质量。保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。

二、作业组织：

1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔

2、作业内容：处理动态检查超限作业

3、作业防护：设备所在工区

4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于工长；处理严重晃车作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对动态检查超限的线路道岔使用安伯格进行绝对测量或使用轨道检查仪进行相对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。在道岔转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。

5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。

6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。

三、作业标准：

1、各个检查项目实际幅值比例套用正确，无混淆。

2、轨道动态质量容许偏差标准掌握准确。

3、图幅中判断处病害的具体里程误差不得超过2m。

4、超限级别判断正准确，无漏判；超限长度判断误差不得超过0.5m。

5、处理后轨道几何尺寸应达到作业验收标准：轨向1mm、轨向递变率（两根岔枕之间）0.3‰、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰、水平2mm、水平变化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

6、联结零件保持齐全，位置正确，作用良好，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1 mm)或扭矩应达到120～～150N·m。

7、混凝土枕垫板位置正确，无偏斜、无串动。一般情况下，每处垫板不得超过2块，总厚度不得超过10 mm。

8、扒开的道床应回填平整并夯实，轨枕盒内道砟应保持饱满、密实，均匀；道床顶面轨底处应低于轨枕承轨面以下40～～50mm，轨枕中部与轨枕顶面平齐。

9、由于处理动态检查超限作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。

四、作业程序：

（一）作业准备：

1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。

2、作业工具材料：液压拨道器、液压起道器、内燃搬手、丁字搬手（根据作业人数确定）、耙子、道镐、夯拍器，电子道尺、正矢绳、钢板尺、5m卷尺、轨温计、石笔、油刷、专用油脂、照明设备、个人防护用品。

3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足，电子道尺是否在检定范围，各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。

4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。

现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔进行处理动态检查超限作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx 号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。

5、作业调查：根据轨检车检测数据，技术检查组使用安伯格小车对动态检查超限的线路、道岔进行绝对测量，测量时进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数据分析软件进行分析整理；或使用轨道检查仪进行相对测量，测量完毕用分析软件进行分析整理，对于高低超限处所也可使用水准仪进行高程水准测量，测量完毕后进行拉坡，制定维修作业方案。

6、制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动、慎动、勤检，切忌乱动、大动”的原则，制定详细的维修方案。在道岔数据调整时，调整量计算应遵循“先保证直股、再兼顾曲股、转辙部及辙叉区少动、两端线路顺接”的原则，线路数据调整作业坚持“先轨向、后轨距；先高低、后水平；先整体、后局部，先基准股，后对面股”的原则。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。

7、现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备、小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。

（二）现场作业：

1、轨检车图纸分析：

1)料具：GL-5型轨检车图纸、直尺、计算器、符合线路速度等级的轨道动态质量容许偏差管理值表。

2)确定比例：轨检车的波形图是自上而下进行各个项目的检查机记录，波形通道记录图分别为轨距、轨距变化率、左轨向、又轨向、左高低、右高低、三角坑、水平、速度、车体垂向加速度、车体横向加速度、地面标志，检查记录的比例尺轨距、高低、轨向、三角坑、为1：1（即图上1mm地面实际超限值为1mm）；水平为1：6（即图上1mm地面实际超限值为6mm）。轨距变化率、车体垂向加速度、车体横向加速度地面实际超限值为图上半峰值除以蜂值刻度数求出。所有波形通道记录图的中线为0mm。水平左股高时为正，高低向上凸出为正，轨向向左（列车前进方向）凸出为正。

波形图图幅走纸距离360mm，相当于地面实际距离1km,即1mm图幅走形距离相对于地面约2.77n。

3）波形图分析：

（1）轨距波形图分析：

在图幅中找到轨距通道图，以直线为0mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超级横线又回到基线的处所，用直尺测量其实