小型清筛机

天窗是在运行图中不安排列车的维修时间，最少60分钟，没有请点的话，天窗时间行调可能会直接取消，但是行考核，直接责任者最少也得罚点款。如果是繁忙干线，那后果就很严重了，如果是次要支线和值班员关系好实不是咱请没请点这么简单的问题，列车运行图中每减少秒钟可能对咱们铁路部门意味着很大的经济损失，所成很大的麻烦，他要重新对列车运行进行安排，会影响到机车司机的工作时间，可能会埋下安全隐患，其实对营的很关键的问题，所以天窗时间路局都比较重视。

不过在我们这里经常不是这样，行调经常会要求天窗时间延后，或者天窗打开来安排，60=30+30，有的时候每天的运输任务和经济效益啊！！！这方面因为咱是搞工务的也不是很懂，不过铁路是各半军事化的企业就在于

上局，天窗修一般都安排180分120分钟，我想问一周里4，5天时间天窗修都修的什么东西？确实有需要120，据说是沈阳局的大区间模式搬过来的？十几公里的区间天天修，以前分局的时候据说天窗都是十几分钟几十分钟的“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。

一、小型道碴清筛机发展现状

在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生

各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务

就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部

件，保证列车畅通无阻。

铁路道碴清筛机，包括主车体、驾驶室、筛分装置、挖掘机构、输送机构、走行装置等等。

目前，我国关于小型道碴清筛机的标准主要是《TB/T 1855-2005 小型道碴清筛机通用技术

条件》。该标准规定了小型道碴清筛机的基本参数、使用范围、要求、试验方法、检验规则、

以及标志、包装和运输等。标准适用于小型枕底道碴清筛机（包括区间和站内作业用的清筛

机）及小型边坡清筛机。

二、小型道碴清筛机竞争格局

目前，我国小型道碴清筛机的企业主要有什邡瑞邦机械有限责任公司、襄樊金鹰轨道车辆有

限责任公司、昆明机械厂、唐山添晖工业机械制造有限公司等等。

小型道碴清筛机市场规模及发展趋势

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列

车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工

作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路

运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路

养护工作不到位，一切便都无从谈起。

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到

了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就

是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护铁路

中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人

力。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工

作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60至80年代：小型机械化

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞

相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作

业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用

小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。

捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。

捣固镐具有一操一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。

小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。

专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。

到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。

80年代末至今：走向大型机械化

我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。

进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。

1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。

次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。

大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。

在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。

经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，