铁路自助售票终端

有轨交通自助售票终端初步调研

一、市场背景

铁路在国民经济和社会发展中日益发挥着越来越重要的作用。至2009年初，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。在客运市场竞争中以其安全性、快速性、经济性、方便性和舒适性赢得了相当大的市场份额。但最近几年来，由于铁路运能与客运需求很大差距特别是买票难已成为制约铁路客运发展的一大障碍。一方面，在春、暑运等客流高峰期客流急剧增长，各大中城市在预售期间就出现无票现象，造成旅客长时间排队和滞留车站；另一方面，在客运淡季，由于旅客对购票手续的担心，有很大一部分人选择上车再买票的长途汽车造成铁路客车空置。因此在大中城市的人员分布密集地区、售票大厅、超市、银行等处所设立自动售票机，作为人工电脑售票的补充和扩展，对缓解车站售票压力、方便旅客买票，在客运高峰期引导旅客分流、在客运淡季吸引客流，从而提高铁路的市场竞争力有特别重要的意义。

以福州火车站开行旅客列车46对，其中普速列车19对、温福动车组5对、福厦动车组22对。日均发送旅客3万多人，春运最高峰日到发10万人。虽然有25个售票窗口与在福州市内、五区八县设置的46个代售点的售票网络；事实上，由于各售票点分配的票数不同，福州站售票大厅的窗口所售票数要远高于平均数，在此排队的人也更多。特别是春运和周末期间，排长队买票的现象几乎每天可见。

二、自助售票终端推广的内外部条件分析

铁路的计算机联网售票系统日臻完善。铁路客票发售和预订系统是—个覆盖全国铁路的计算机联网售票系统，可实现预订、预售和发售当日客票，并具有发售返程、联程和异地购票的功能。同时还能对票额、坐席、计费、制票、结账、统计等作业进行计算机管理。客票发售和预订系统以中央票务中心为核心，下设多个地区票务中心，实现全路营业站的客票联网发售和预订管理。

目前，全路已有北京、广州、济南、上海等10多个地区中心和近400多个车站建成客票系统，共有8000多个售票窗口实行计算机售票。此系统为自动售票机的推广提供了成熟的系统交互平台。

银行的货币和电子交易技术日益成熟。全国大中城市的各大银行之间已经实现了计算机联网，银联卡可以实现通存和通兑，ATM提款机可以实现现金存取，而且这些网点按一定的规律分布在城市的各个区域，使自动售票的结算方式趋于多元、丰富和方便，在方便旅客购票的同时扩大了银行的业务范围，可以实现铁路和金融机构的双赢。

国民的文化素质有了普遍提高。随着教育制度的改革和计算机的普及，我国的全民文化素质得以普遍提高。相当数量的旅客特别是年轻旅客和学历层次较高的旅客会选择自动售票机购票，自动售票机的推广有很广泛的群众基础。

三、铁路自助售票终端介绍（以福州北站为例）

福州火车北站有配备18台火车票自助售票终端，设备由广电运通研发和生产的。

采用的是M822B 自动售票机集纸币和银行卡支付、硬币和纸币找零、纸质磁票打印、整叠送票、整叠出钞以及纸币和磁票遗忘回收等多功能于一体的多功能自助售票机。(目前售票系统尚未与银联对接，暂时只支持现金购票)

主要产品功能

∙提供纸币和银行卡购票功能，预留储值票购票接口；

∙支持硬币找零，纸币整叠找零及找零纸币遗忘回收；

∙支持纸质磁票打印、整叠送票及车票遗忘回收；

∙结合人体接近感应，自动播放多媒体广告。

产品特点

∙表面防锈处理，整机设计考虑到残障人使用标准；

∙触摸式操作，最快只需点击一次即可完成购票选择；

∙矢量地图技术，支持软件升级线路图；

∙采用后部双开门，方便维修；

∙操作面板拆卸方便，大部分模块可用导轨拖出，便于维护；

∙各种钱箱轻便可靠，配备唯一的电子ID和多重保护，兼备安全性和易用性；

∙采用双保险柜，确保现金安全；

∙支持银行卡购票，预留储值卡购票；

∙支持最多4种面额的纸币整叠找零、纸币遗忘回收；支持两种硬币找零；

∙支持纸质磁票打印、整叠送票及车票遗忘回收。

主要硬件模块

∙磁票处理单元

支持纸质磁票打印、整叠送票及遗忘回收，整叠送票可达20张；

支持废票回收，废票箱容量最大40张；

双票卷自动切换，1000张/卷。

∙银行卡模块

兼容磁卡和IC卡，支持EMV2000标准；

16键防损金属密码键盘，带监测和自毁触发电路，符合EPP标准；

预留非接触式IC卡扩展接口。

∙纸币接收模块

可以识别13种面额的钞票，包括目前流通的第四、五版5、10、20、50、100元人民币，识别间隔≤2秒；

支持四个方向纸币进入，原币退还，最大暂存15张纸币；钱箱容量2000张，配有独立保险柜、双重锁具。

∙纸币找零模块

3个(可扩充至4个)纸币找零，3000张/箱，配有独立的保险柜；1个纸币回收箱，容量为整叠250张、单张100张；

支持三种(可扩充至四种)不同面额纸币，整叠找零最多20张，找零速度≥7张/秒；

设有找零纸币整叠遗忘回收功能。

∙硬币处理模块

2个加币箱，1000枚/箱，有唯一的电子ID、加币箱防盗、防错插设计；

支持两种不通面额(1元和5角)的硬币找零，找零速度不小于6枚/秒。

∙操作面板

19英寸工业级触摸液晶显示器，防水、防尘、防眩光、抗腐蚀、抗刮擦、抗电磁干扰性强、带静电保护，还可过滤恶意操作，对车站特殊环境有较强的适应能力；

高亮度双行运营状态显示器，可视距离30米；

双色指示灯、出票口的照明灯，让人机交互更人性化；

纸币找零的出钞闸门具有关门防夹手设计。

∙维护模块

5.7英寸超大LCD，支持文本和图形显示；

中文的维护凭条打印机，增强了维护信息易读性；

提供与整机分开供电的电源插座和照明装置，为维护工作提供方便。

∙工控单元及电源

专门为恶劣环境而设计的工控单元，能适应严酷的高低温度环境，具有良好的抗电磁干扰性能，满足不间断应用；

具有漏电保护器和不间断电源，确保设备与数据在不通电源环境下安然无恙。

软件平台

∙控制软件采用分层架构、模块化设计，可扩展性强；

∙参数可配置，支持远程参数下载与软件升级；

∙矢量地图技术，结合纸币、银行卡两类购票方式；

∙支持多媒体广告播放，提供增值服务。

四、铁路自助售票终端采购关系

以福州北站为例，目前使用运通M28终端采购价约为每台70万元左右。福州火车站没有采购权，统一由南昌铁路局下拨这批设备。

五、推广前景

1、从“铁老大“本身的角度考虑，在各站点推广使用自助售票终端，既能提升形象，又能提高效率，带来可观的经济和社会效益。自助售票终端的推广势在必行。

自助售票终端丰富了售票方式。自动售票系统启用后，原有的人工电脑售票窗口仍照常营业，对客票系统起到积极的补充作用。随着科技进步和公民素质的提高，自

动售票必将逐步取代人工售票，达到方便旅客、节约人工成本的目的。

自助售票终端可以调节客流。由于车票数量实现了共享，旅客不必赶到车站购票，可以在就近的网点购买所需的车票，并根据车票紧缺情况适时调整自己的出发时间

和改选其他交通工具，一方面缓解铁路客运压力，另一方面减少了旅客滞留车站的

盲目性，同时还会降低各种治安事件发生的次数，将解决铁路长期存在的购票难问

题，进一步增强铁路客运的市场的竞争力。

体现了“以人为本”的方针。自动售票系统突出了人性化设计，并为实现“售票超市”奠定基础，将谱写铁路客运史上新的篇章。